кинель какая область россии

Историческая справка

История городского округа Кинель

Кинель расположен на левом берегу реки Большой Кинель, при слиянии рек Б.Кинель и Самара. До 20-х годов 19 века на этом бассейне богатейшая земля пустовала.

По мнению отдельных краеведов в 1877 году станция называлась Чарыковская по имени помещика, на землях которого были построены и село, и станция. С 1895 года растущее пристанционное село и станция слились в единый населенный пункт с общим названием Кинель.

По переписи на 28 января 1897 года общее число жителей насчитывалось 1700 человек. К 1910 году население Кинеля, после образования Самарского сельскохозяйственного училища (1903г.), заметно выросло и дошло до 3013 жителей.

По переписи населения на 1 мая 1931 года насчитывалось уже около 8300 человек, в том числе в микрорайонах Новые Студенцы, сельскохозяйственный институт, Советы, Речка, Горный, Можаро-Минаевский, Иван-Часы (Елшняги), Лебедь. Перед войной в 1939 году население поселка Кинель составило 17 160 человек.

Большие изменения в поселке произошли за годы Советской власти. 30 января 1930 года село (поселок) отнесено к категории рабочих поселков (см. Справочник.: Государственный архив Куйбышевской области и его филиалы. с.278).

В конце войны Кинель был маленьким городком, являясь райцентром. Население сосредотачивалось вблизи станции с северной и южной сторон.

По мере развития железнодорожного хозяйства развивалось также и городское. В 1957 году, как только в Кинеле был построен свой асфальтовый завод, дороги на улицах города начали понемногу покрываться асфальтом. В начале 60-х годов с момента постройки автодорожного моста через реку Кинель в районе СХИ, автомагистраль как с выходом из г. Кинель, так и в направлении городов Куйбышев и Отрадный также была заасфальтирована. Большая асфальтовая дорога была проведена в направлении с.Бобровка и М.Малышевка. с появлением хороших асфальтовых дорог, созданное в 1958 году автотранспортное предприятие начало организовывать регулярное автобусное движение в г. Куйбышев, с. М.Малышевка и по другим маршрутам, а также внутри города.

К началу 1963 года население города выросло до 35 тысяч человек. В связи с этим, указом президиума Верховного Совета РСФСР от 1 февраля 1963 году город Кинель районного подчинения был преобразован в город областного подчинения.

К 25-летию со Дня Победы в Великой Отечественной войне, в 1970 году был заложен парк Победы с обелиском в память погибшим на фронтах землякам. Обелиск представлял собой усеченную 4-х гранную пирамиду с пятиконечной звездой на вершине и с барельефным изображением Золотой Звезды Героя Советского Союза на лицевой стороне. Парк Победы, в 1985 году был реконструирован. Сегодня обелиск представляет собой красивую композицию трех винтовочных штыков, направленных ввысь, с вечным огнем в основании.

Выборными органами местного самоуправления в городе являются Дума городского округа Кинель и глава городского округа. Исполнительным органом городского самоуправления является администрация городского округа Кинель.

Кинель расположен в центральной части Самарской губернии и занимает очень выгодное транспортно-географическое положение. Наш город выполняет важную транспортную функцию среди городов России. Маленькой точкой отмечен он на географической карте, но является одной из крупнейших в мире узловых станций.

Источник

Кинель

В 922 году через заволжские степи в направлении Булгарского царства проследовал караван посольства багдадского халифа. Впоследствии секретарь посольства Ахмед Ибн-Фадлан по результатам это поездки написал трактат под названием «Рисале» (в переводе на русский язык – «Записки»). И вот здесь, на страницах его труда, можно найти самое первое литературное упоминание о реке Кинал, которая протекает по Среднему Заволжью и впадает в реку Самур. Ныне эти реки мы знаем под названиями Большой Кинель и Самара (рис. 1).

В течение столетий, минувших со времени путешествия по Заволжью Ахмеда Ибн-Фадлана, на берегах реки Кинель появилось немало различных сел и деревень. В их числе в начале 30-х годов XIX века в 40 верстах от уездного города Самары было основано маленькое поселение Студенец, поначалу состоявшее лишь из 18 дворов удельных крестьян. Переселенцам приглянулось обилие лугов и пастбищ в этих местах, почти нетронутые пойменные леса и многочисленные озёра, богатые рыбой и водоплавающей птицей, и вдоль берегов Кинеля было основано еще несколько сёл – Чарыковка, Сколково, Богдановка, Георгиевка, Покровка, Веретяевка, Кривая Лука, и другие (рис. 2-8).

Поскольку совсем рядом с новым поселением пролегала оживленная почтовая дорога, соединявшая между собой города Самару и Оренбург, село Студенцы быстро стало расти и развиваться. Именно на его месте в 1837 году и возник придорожный поселок, который по имени протекавшей рядом реки получил название Кинель. В 1851 году он оказался в пределах созданной по указу императора Николая I обширной Самарской губернии.

В 1859-1860 годах, уже при следующем государе Александре II, в Российской империи началось большое железнодорожное строительство. При этом до берегов Волги, а именно до станции Сызрань, чугунные рельсы смогли дойти только через 15 лет. Хотя к тому моменту железнодорожный мост через Волгу еще только проектировался, уже 22 февраля 1874 года началось строительство Оренбургской железной дороги. Работы шли одновременно на нескольких участках, которые по мере готовности вводились во временную эксплуатацию. К строительству привлекались крестьяне Симбирской, Самарской и Оренбургской губерний. В результате постоянное движение на этой линии через Самару и Кинель до Оренбурга протяженностью 507,3 версты открылось 1 января 1877 года (рис. 9-23).

Позже от станции Кинель началось строительство ещё одной ветки рельсового пути в направлении Уфы, которая затем пошла на Южный Урал, до города Златоуста. Так начиналась Самаро-Златоустовская железная дорога, на которой станция Кинель с 1888 года стала одним из самых крупных транспортных узлов. С того момента жизнь значительной части здешнего населения стала неразрывно связанной с работой проходящей через посёлок стальной магистрали. Уже тогда можно было говорить о железной дороге как о градообразующей отрасли для этого населённого пункта (рис. 24-26).

После 1895 года в состав пристанционного посёлка Кинель вошла и соседняя деревенька Чарыковка, названная так по фамилии владельца земель, на которых и была построена железнодорожная станция. Согласно переписи населения, проходившей 28 января 1897 года, общее число жителей Кинеля превысило 1700 человек. В 1903 года на его окраине было открыто сельскохозяйственное училище (впоследствии – Самарский сельскохозяйственный институт), и в итоге к 1910 году число жителей посёлка достигло 3 тысячи человек.

В 1916 году Кинелю был присвоен статус железнодорожной станции 1 класса. Это означало, что с того момента она стала относиться к числу крупнейших транспортных развязок России дореволюционного времени (27-36).

Однако незадолго до этого события железнодорожный узел Кинель стал жертвой страшного пожара. Как свидетельствуют газеты того времени, в 3 часа пополудни 21 июня 1911 года в районе станции загорелся сарай, и уже через полчаса от него пылали дома на двух соседних улицах. Между тем всё оснащение местной пожарной команды тогда состояло лишь из двух насосов и двух бочек на конном ходу, и, конечно же, кинельские огнеборцы в этой ситуации мало что могли сделать. В итоге уже через час с небольшим огонь перекинулся через пути на другую сторону поселка.

Когда загорелась железнодорожная станция, в Кинеле началась невообразимая паника. Вскоре уже пылали прилегающие к станции торговые лавки, стоящие на путях товарные вагоны, а также штабели приготовленных для ремонта просмоленных шпал. Мало того – в самый разгар катастрофы воспламенились даже те шпалы, на которых лежали рельсы действующей железнодорожной линии, по которой, между прочим, поезда из Санкт-Петербурга и Москвы через Самару шли в Среднюю Азию.

К 8 часам вечера из Самары в Кинель прибыл пожарный поезд, которым командовал сам начальник железной дороги. Однако к тому времени пожар уже стал затихать. Остаток вечера и всю ночь прибывшие спасатели в основном тушили лишь дымящиеся развалины. Полностью пожар прекратился только к утру следующего дня (рис. 37-41).

Отрадно, что в ходе борьбы с огненной стихией работникам железной дороги и группе пожарных удалось отстоять здание вокзала, которое незадолго до того построили из камня. Однако почти все остальные строения в Кинеле до пожара были деревянными, и их, конечно же, в тот страшный вечер целиком поглотила огненная стихия. В общей сложности из 530 зданий, которые в этом поселке состояли на учёте до 21 июня 1911 года, целыми остались только 26, в их числе – уже упоминавшийся вокзал, местная церковь и… винная лавка. Зато сгорела почтовая контора, в помещении которой хранилась крупная денежная сумма.

По данным губернской полиции, в результате той трагедии в Кинеле погибло более десятка человек, а также сгорел один покойник, родственники которого не сумели его вынести из загоревшегося дома. А еще в ходе пожара погибло 2445 коров и 2235 единиц мелкого скота, а 3265 человек лишились крова.

По распоряжению начальника железной дороги, правомерность которого полностью подтвердил и министр путей сообщения, движение поездов через станцию Кинель было задержано почти на сутки. Все это время прибывшая из Самары ремонтная бригада восстанавливала сгоревшие шпалы и меняла рельсы, которые во многих местах оказались покореженными разбушевавшимся пламенем. А лишившиеся жилья кинельцы в течение всех ремонтных работ ходили вдоль вагонов остановленных поездов и просили милостыню. Справедливости ради следует сказать, что им охотно подавали, причем не только на следующий день после трагедии, но и еще в течение долгого времени, когда после возобновления железнодорожного движения через Кинель здесь останавливались проходящие поезда (рис. 42).

В целом же кинельская трагедии заставили российские и губернские власти внимательнее отнестись к планировке и противопожарному обеспечению не только крупных городов, но и мелких населенных пунктов. Помогли и ряд финансово-строительных льгот, введенных решением правительства для жителей пострадавших городов. В результате уже к 1913 году Кинель почти целиком воскрес буквально из пепла. Однако разгоревшиеся вскоре первая мировая война и революционные события 1917 года надолго затормозили процесс их восстановления.

В течение первого десятилетия советской власти на железной дороге, как и по всей стране, из-за разрухи и экономического хаоса не строилось никаких новых объектов. Сил и средств у железнодорожников хватало лишь на то, чтобы поддерживать в рабочем состоянии доставшиеся от царской России сооружения, линии и подвижной состав. Лишь в конце 20-х годов, когда был принят первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР, в Кинеле впервые после революционных событий и гражданской войны началось новое железнодорожное и жилищное строительство. В этот период в ходе крупнейшей в СССР административно-территориальной реформы постановлением ВЦИК от 16 июля 1928 года в составе только что образованной Средне-Волжской области (с центром в городе Самаре) был выделен Кинельский район. Еще через год Средне-Волжская область была переименована в Средне-Волжский край. Вскоре после этого постановлением от 30 января 1930 года районный центр Кинель был отнесён к категории рабочих поселков.

По данным переписи населения, на 1 мая 1931 года в Кинеле насчитывалось уже около 8300 жителей. В состав этого пристанционного поселения вошли микрорайоны Новые Студенцы, СХИ (сельскохозяйственный институт), Советы, Речка, Горный, Можаро-Минаевский, Иван-Часы (Елшняги), Лебедь. Посёлок продолжал развиваться, и в 1939 году его население составило уже 17 160 человек.

В период Великой Отечественной войны районный центр Кинель сыграл огромную роль в деле бесперебойной доставки на фронты личного состава и вооружений для Красной Армии, а также боеприпасов, продовольствия, амуниции и прочих военных грузов. В трудные военное время его население в основном сосредотачивалось вблизи станции, устраивая дома с ее северной и южной стороны. В этот же период коренным образом изменился и статус населённого пункта, когда Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 16 марта 1944 года рабочий посёлок Кинель был преобразован город районного подчинения с тем же названием. После выхода в свет этого Указа был избран исполнительный комитет Кинельского городского Совета депутатов трудящихся.

По мере развития железнодорожного хозяйства развивалось также и городское. В 1957 году, после того, как в Кинеле был построен свой асфальтовый завод, дороги на улицах города начали понемногу покрываться асфальтом. В начале 60-х годов с момента постройки автодорожного моста через реку Кинель в районе СХИ, была заасфальтирована автомагистраль на выходе из Кинеля, а также в направлении Куйбышев и Отрадного. Асфальтовые трассы провели и в направлении сел Бобровка и Малая Малышевка. В 1958 году, после появления в районе хороших дорог с твёрдым покрытием, в Кинеле было создано своё автотранспортное предприятие, которое начало организацию регулярного автобусного движения внутри города, а также междугородное сообщение в Куйбышев, в село Малая Малышевка и по другим маршрутам.

К началу 1963 года население города выросло до 35 тысяч человек. Тогда же в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 1 февраля 1963 году Кинель был преобразован в город областного подчинения. Основным местом трудовой деятельности здешних жителей с того времени по-прежнему остаётся Кинельский железнодорожный узел (рис. 43-52).

Источник

Не могу не поделиться интересным мнением об истории города Кинеля, несколько расходящимся с общепринятым, от Константина Николаевича Сименко.
Материал дополню несколькими картами, о которых упоминает автор, но изображений которых нет в исходной статье.
Итак, слово К.Н. Сименко::

Вторая половина 19 века. Строительство железной дороги в границах будущей станции Кинель.

Интересные факты обнаружились в документальных источниках второй половины девятнадцатого века

Споры о дате основания того или иного населенного пункта — вопрос не новый. Совсем недавно историки усомнились в истинном возрасте Самары. Помнятся и дебаты вокруг «тысячелетия» Казани…

Главный вопрос в этой теме: что считать датой основания населенного пункта? Первое летописное упоминание или день, когда была поставлена первая крепость. А что же не так с нашим городом?
На этот вопрос газете ответил Константин СИМЕНКО, магистр экологии, методист Самарского областного центра детско-юношеского туризма и краеведения Центра социализации молодежи.

Анализируя и обобщая информацию о дате основания современного города Кинеля из различных документов, можно сделать вывод, что за основу взята фраза, переносимая из источника в источник: «Железная дорога прошла рядом с маленьким сельцом — Новые Студенцы, с населением 174 человека, возникшим как населенный пункт в 1837 году и расположенным на левом рукаве реки Большой Кинель». Что касается фразы: «… село Новый Студенец… расположено на левом берегу реки Большой Кинель» — это неверно ни с географической, ни с исторической точек зрения.

Мною был проведен анализ картографического и литературного материала Российской Империи, начиная с XVIII века и до двадцатого столетия, в поисках изначального расположения Кинеля и села Новые Студенцы.

Карты съемки военных топографов Российской империи под руководством А. И. Менде 1861 года и карты главного топографа военно-топографического отдела Главного Российского штаба

И. А. Стрельбицкого 1870 года, а также пояснения к ним, подтверждают: на месте современного города Кинеля в это время не существовало никакого населенного пункта.

Ну что тут можно добавить?

Но прслушаем же К.Н. Сименко далее:

А село Новый Студенец расположено на правом берегу реки Большой Кинель.

Еще одним доказательством служат материалы Военно-статистического обозрения Российской Империи Департамента генерального штаба за 1853 год. В данном издании дается полное природно-хозяйственное и статистическое описание Самарской губернии. А также алфавитный список селений, где присутствуют:

История возникновения нашего города начинается с подписания Александром II указа от 26 января 1857 года о сооружении первой сети железных дорог в России. Этот указ положил начало строительству будущей Транссибирской железнодорожной магистрали и возникновению новых населенных пунктов на карте России. В 1871 году выходит Высочайшее решение на сооружение Самаро-Оренбургской железной дороги, в 1874-м — утверждается проект железной дороги и начинается ее строительство от Сызрани, через Самару, Бузулук до Оренбурга.

Со станции Смышляевка железная дорога через деревянный мост реки Падовка проходила по ее левому берегу, где сейчас располагается пивоваренный завод «Балтика». Здесь же размещалась станция «Падовская». Затем железнодорожная ветка проходила по северной окраине современного поселка Усть-Кинельский, у села Новый Студенец через паромную переправу пересекала реку Большой Кинель, и через восемь верст, на земле, принадлежащей Валерию Ивановичу Чарыкову (на то время вятскому губернатору), начинается строительство узловой станции, которая на тот момент числилась, как 160 верста.

Станция на 160 версте Самаро-Оренбургской железной дороги была построена в конце 1875 года. Тогда это была маленькая промежуточная станция, находившаяся в ведении частной компании оренбургских купцов. Правление железной дороги в знак уважения к бывшему землевладельцу В. И. Чарыкову, назвало ее «Чарыковская». Это название подтверждается рядом дореволюционных источников. для примера назову один из них — «Материалы по гипсометрии Европейской России: свод высот нивелировки железных дорог и каталог высот над уровнем моря железнодорожных станций» А. А. Тилло, 1884 год — «…станция Чарыковская — 227.94.1».

Историю же изменений названий железнодорожного пункта «160 верста» на Самаро-Оренбургской, а затем Самаро-Златоустовской железной дороге можно проследить в Адрес-календарях и памятных книжках Самарской губернии за XIX век. Из этого следует, что четырнадцать лет, со дня своего открытия в 1875 году и до 1889 года, станция на 160 версте носила название «Чарыковская». И в 1889 году впервые на карте Самарской области появляется станция и пристанционный поселок — Кинель.

Дело в том, что еще в 1885 году, после смерти Валерия Ивановича Чарыкова его сын, Николай Валерьевич Чарыков, обратился в уездную управу и к руководству железной дороги с просьбой о переименовании станции «Чарыковская». Он обосновал эту просьбу неэтичностью использования фамилии древнего гербового дворянского рода в местах общего пользования. Так как в народе станцию называли «Чарыковка», как, впрочем, и другие: «Падовская» — «Падовка», «Георгиевская» — «Георгиевка» и т. д. Это и послужило главным поводом к переименованию. При этом большинство авторов связывает название станции Кинель с именем протекавшей рядом реки. Но, предположительно, это название стало правопреемником названия разъезда «Кинельский» на 152-й версте, располагавшегося на берегу одноименной реки.

Подводя итог, можно сказать: официальных источников, подтверждающих возникновение города Кинеля в 1837 году, нет.
Остается открытым вопрос, кто и когда первым высказал данное мнение.

Город Кинель был основан в 1875 году на пустых, незаселенных землях как железнодорожная станция «Чарыковская» Оренбургской железной дороги, и село Новый Студенец не является местом его основания. Свое современное имя город получил в 1889 году, по названию разъезда «Кинельский», находившегося на 152-й версте.

Источник

Кинель

Кине́ль — город (с 1944) в России, административный центр Кинельского района Самарской области, в прошлом был частью района. С 2004 года — административный центр самостоятельного муниципального образования — Городской округ Кинель.

Содержание

История

Основан в 1837 году как посёлок. В 1877 при строительстве Самаро-Златоустовской железной дороги (участок Самара-Оренбург) возникла железнодорожная станция Кинель.

В пгт. Алексеевка, расположенного около города установлен Памятник семье Володичкиных — памятник матери, девять сыновей которой погибли во время Великой Отечественной Войны.

Население

Транспорт

Ныне Кинель — крупная узловая станция Куйбышевской железной дороги, крупнейшая сортировочная станция сетевого значения, имеющая две механизированные сортировочные горки. [4] Железнодорожный узел обслуживают Кинель, вагонное депо, дистанция пути, дистанция сигнализации и связи, другие предприятия железнодорожного транспорта.

Экономика

В городе существуют заводы по изготовлению уплотнителей из резинопробкового материала, резинотехнических изделий, запчастей для автопрома из пластмасс, PET-форм, мебельный комбинат, предприятия пищевой промышленности, кирпичный и цементный заводы, швейная фабрика. [3]

Город в искусстве

Примечания

Ссылки

Полезное

Смотреть что такое «Кинель» в других словарях:

КИНЕЛЬ — город (с 1944) в Российской Федерации, Самарская обл. Железнодорожный узел. 33,8 тыс. жителей (1991). Предприятия железнодорожного транспорта и пищевой промышленности. Сельскохозяйственный институт. Возник в 1837 … Большой Энциклопедический словарь

КИНЕЛЬ — КИНЕЛЬ, город (с 1944) в Самарской обл. Ж. д. узел. 34,4 тыс. жителей (1998). Предприятия ж. д. транспорта и пищевой промышленности. Сельскохозяйственный институт. Возник в 1837. Источник: Энциклопедия Отечество … Русская история

кинель — сущ., кол во синонимов: 1 • город (2765) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов

Кинель — город (с 1944) в России, Самарская область. Железнодорожный узел. 34,4 тыс. жителей (1998). Предприятия железнодорожного транспорта и пищевой промышленности. Сельскохозяйственный институт. Возник в 1837. * * * КИНЕЛЬ КИНЕЛЬ, город в Российской… … Энциклопедический словарь

Кинель — город в Куйбышевской области РСФСР. Крупный железнодорожный узел, в 41 км к В. от г. Куйбышева. В К. железнодорожная магистраль из Москвы разветвляется по двум направлениям: на Уфу Омск и Оренбург Ташкент. 39 тыс. жителей (1970).… … Большая советская энциклопедия

Кинель — река, правый приток Самары, берет начало в возвышенной местности Бугурусланского уезда и протекает еще по уездам Бузулукскому и Самарскому. Длина около 300 верст. Ширина в верхней части до 10 саженей, в средней до 25 саженей, ниже села Удачи от… … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона

Кинель 1 — 446431, Самарской, Кинельского, город … Населённые пункты и индексы России

Кинель 2 — 446432, Самарской, Кинельского, город … Населённые пункты и индексы России

Источник

Кинель

В 922 году через заволжские степи в направлении Булгарского царства проследовал караван посольства багдадского халифа. Впоследствии секретарь посольства Ахмед Ибн-Фадлан по результатам это поездки написал трактат под названием «Рисале» (в переводе на русский язык – «Записки»). И вот здесь, на страницах его труда, можно найти самое первое литературное упоминание о реке Кинал, которая протекает по Среднему Заволжью и впадает в реку Самур. Ныне эти реки мы знаем под названиями Большой Кинель и Самара (рис. 1).

В течение столетий, минувших со времени путешествия по Заволжью Ахмеда Ибн-Фадлана, на берегах реки Кинель появилось немало различных сел и деревень. В их числе в начале 30-х годов XIX века в 40 верстах от уездного города Самары было основано маленькое поселение Студенец, поначалу состоявшее лишь из 18 дворов удельных крестьян. Переселенцам приглянулось обилие лугов и пастбищ в этих местах, почти нетронутые пойменные леса и многочисленные озёра, богатые рыбой и водоплавающей птицей, и вдоль берегов Кинеля было основано еще несколько сёл – Чарыковка, Сколково, Богдановка, Георгиевка, Покровка, Веретяевка, Кривая Лука, и другие (рис. 2-8).

Поскольку совсем рядом с новым поселением пролегала оживленная почтовая дорога, соединявшая между собой города Самару и Оренбург, село Студенцы быстро стало расти и развиваться. Именно на его месте в 1837 году и возник придорожный поселок, который по имени протекавшей рядом реки получил название Кинель. В 1851 году он оказался в пределах созданной по указу императора Николая I обширной Самарской губернии.

В 1859-1860 годах, уже при следующем государе Александре II, в Российской империи началось большое железнодорожное строительство. При этом до берегов Волги, а именно до станции Сызрань, чугунные рельсы смогли дойти только через 15 лет. Хотя к тому моменту железнодорожный мост через Волгу еще только проектировался, уже 22 февраля 1874 года началось строительство Оренбургской железной дороги. Работы шли одновременно на нескольких участках, которые по мере готовности вводились во временную эксплуатацию. К строительству привлекались крестьяне Симбирской, Самарской и Оренбургской губерний. В результате постоянное движение на этой линии через Самару и Кинель до Оренбурга протяженностью 507,3 версты открылось 1 января 1877 года (рис. 9-23).

Позже от станции Кинель началось строительство ещё одной ветки рельсового пути в направлении Уфы, которая затем пошла на Южный Урал, до города Златоуста. Так начиналась Самаро-Златоустовская железная дорога, на которой станция Кинель с 1888 года стала одним из самых крупных транспортных узлов. С того момента жизнь значительной части здешнего населения стала неразрывно связанной с работой проходящей через посёлок стальной магистрали. Уже тогда можно было говорить о железной дороге как о градообразующей отрасли для этого населённого пункта (рис. 24-26).

После 1895 года в состав пристанционного посёлка Кинель вошла и соседняя деревенька Чарыковка, названная так по фамилии владельца земель, на которых и была построена железнодорожная станция. Согласно переписи населения, проходившей 28 января 1897 года, общее число жителей Кинеля превысило 1700 человек. В 1903 года на его окраине было открыто сельскохозяйственное училище (впоследствии – Самарский сельскохозяйственный институт), и в итоге к 1910 году число жителей посёлка достигло 3 тысячи человек.

В 1916 году Кинелю был присвоен статус железнодорожной станции 1 класса. Это означало, что с того момента она стала относиться к числу крупнейших транспортных развязок России дореволюционного времени (27-36).

Однако незадолго до этого события железнодорожный узел Кинель стал жертвой страшного пожара. Как свидетельствуют газеты того времени, в 3 часа пополудни 21 июня 1911 года в районе станции загорелся сарай, и уже через полчаса от него пылали дома на двух соседних улицах. Между тем всё оснащение местной пожарной команды тогда состояло лишь из двух насосов и двух бочек на конном ходу, и, конечно же, кинельские огнеборцы в этой ситуации мало что могли сделать. В итоге уже через час с небольшим огонь перекинулся через пути на другую сторону поселка.

Когда загорелась железнодорожная станция, в Кинеле началась невообразимая паника. Вскоре уже пылали прилегающие к станции торговые лавки, стоящие на путях товарные вагоны, а также штабели приготовленных для ремонта просмоленных шпал. Мало того – в самый разгар катастрофы воспламенились даже те шпалы, на которых лежали рельсы действующей железнодорожной линии, по которой, между прочим, поезда из Санкт-Петербурга и Москвы через Самару шли в Среднюю Азию.

К 8 часам вечера из Самары в Кинель прибыл пожарный поезд, которым командовал сам начальник железной дороги. Однако к тому времени пожар уже стал затихать. Остаток вечера и всю ночь прибывшие спасатели в основном тушили лишь дымящиеся развалины. Полностью пожар прекратился только к утру следующего дня (рис. 37-41).

Отрадно, что в ходе борьбы с огненной стихией работникам железной дороги и группе пожарных удалось отстоять здание вокзала, которое незадолго до того построили из камня. Однако почти все остальные строения в Кинеле до пожара были деревянными, и их, конечно же, в тот страшный вечер целиком поглотила огненная стихия. В общей сложности из 530 зданий, которые в этом поселке состояли на учёте до 21 июня 1911 года, целыми остались только 26, в их числе – уже упоминавшийся вокзал, местная церковь и… винная лавка. Зато сгорела почтовая контора, в помещении которой хранилась крупная денежная сумма.

По данным губернской полиции, в результате той трагедии в Кинеле погибло более десятка человек, а также сгорел один покойник, родственники которого не сумели его вынести из загоревшегося дома. А еще в ходе пожара погибло 2445 коров и 2235 единиц мелкого скота, а 3265 человек лишились крова.

По распоряжению начальника железной дороги, правомерность которого полностью подтвердил и министр путей сообщения, движение поездов через станцию Кинель было задержано почти на сутки. Все это время прибывшая из Самары ремонтная бригада восстанавливала сгоревшие шпалы и меняла рельсы, которые во многих местах оказались покореженными разбушевавшимся пламенем. А лишившиеся жилья кинельцы в течение всех ремонтных работ ходили вдоль вагонов остановленных поездов и просили милостыню. Справедливости ради следует сказать, что им охотно подавали, причем не только на следующий день после трагедии, но и еще в течение долгого времени, когда после возобновления железнодорожного движения через Кинель здесь останавливались проходящие поезда (рис. 42).

В целом же кинельская трагедии заставили российские и губернские власти внимательнее отнестись к планировке и противопожарному обеспечению не только крупных городов, но и мелких населенных пунктов. Помогли и ряд финансово-строительных льгот, введенных решением правительства для жителей пострадавших городов. В результате уже к 1913 году Кинель почти целиком воскрес буквально из пепла. Однако разгоревшиеся вскоре первая мировая война и революционные события 1917 года надолго затормозили процесс их восстановления.

В течение первого десятилетия советской власти на железной дороге, как и по всей стране, из-за разрухи и экономического хаоса не строилось никаких новых объектов. Сил и средств у железнодорожников хватало лишь на то, чтобы поддерживать в рабочем состоянии доставшиеся от царской России сооружения, линии и подвижной состав. Лишь в конце 20-х годов, когда был принят первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР, в Кинеле впервые после революционных событий и гражданской войны началось новое железнодорожное и жилищное строительство. В этот период в ходе крупнейшей в СССР административно-территориальной реформы постановлением ВЦИК от 16 июля 1928 года в составе только что образованной Средне-Волжской области (с центром в городе Самаре) был выделен Кинельский район. Еще через год Средне-Волжская область была переименована в Средне-Волжский край. Вскоре после этого постановлением от 30 января 1930 года районный центр Кинель был отнесён к категории рабочих поселков.

По данным переписи населения, на 1 мая 1931 года в Кинеле насчитывалось уже около 8300 жителей. В состав этого пристанционного поселения вошли микрорайоны Новые Студенцы, СХИ (сельскохозяйственный институт), Советы, Речка, Горный, Можаро-Минаевский, Иван-Часы (Елшняги), Лебедь. Посёлок продолжал развиваться, и в 1939 году его население составило уже 17 160 человек.

В период Великой Отечественной войны районный центр Кинель сыграл огромную роль в деле бесперебойной доставки на фронты личного состава и вооружений для Красной Армии, а также боеприпасов, продовольствия, амуниции и прочих военных грузов. В трудные военное время его население в основном сосредотачивалось вблизи станции, устраивая дома с ее северной и южной стороны. В этот же период коренным образом изменился и статус населённого пункта, когда Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 16 марта 1944 года рабочий посёлок Кинель был преобразован город районного подчинения с тем же названием. После выхода в свет этого Указа был избран исполнительный комитет Кинельского городского Совета депутатов трудящихся.

По мере развития железнодорожного хозяйства развивалось также и городское. В 1957 году, после того, как в Кинеле был построен свой асфальтовый завод, дороги на улицах города начали понемногу покрываться асфальтом. В начале 60-х годов с момента постройки автодорожного моста через реку Кинель в районе СХИ, была заасфальтирована автомагистраль на выходе из Кинеля, а также в направлении Куйбышев и Отрадного. Асфальтовые трассы провели и в направлении сел Бобровка и Малая Малышевка. В 1958 году, после появления в районе хороших дорог с твёрдым покрытием, в Кинеле было создано своё автотранспортное предприятие, которое начало организацию регулярного автобусного движения внутри города, а также междугородное сообщение в Куйбышев, в село Малая Малышевка и по другим маршрутам.

К началу 1963 года население города выросло до 35 тысяч человек. Тогда же в соответствии с Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 1 февраля 1963 году Кинель был преобразован в город областного подчинения. Основным местом трудовой деятельности здешних жителей с того времени по-прежнему остаётся Кинельский железнодорожный узел (рис. 43-52).

Ныне город Кинель считается одним из наиболее своеобразных городов и муниципальных образований не только Самарской области, но и России в целом. На его территории сложилась уникальная по разнообразию и значимости экономическая база, представленная мощным железнодорожным узлом, межрегиональным центром сельскохозяйственной науки и подготовки кадров, а также одним из крупнейших в России свиноводческим комплексом в сочетании с комбикормовым заводом.

Как уже было сказано, Кинель является крупным железнодорожным узлом – внеклассной сортировочной станцией. До начала 90-х годов Кинель входил в число 100 решающих сортировочных станций МПС Советского Союза.

Кинельский железнодорожный узел включает станцию, имеющую семь парков приема–отправки поездов, крупное внеклассное локомотивное депо, вагонное депо, дистанцию пути, дистанцию сигнализации и связи, дистанцию гражданских сооружений, тяговую подстанцию контактной сети, путевую машинную станцию, обеспечивающую капитальный ремонт пути. Станция Кинель работает на четыре направления, связывающих потоки грузов и пассажирского движения: Урал–Запад, Средняя Азия–Центр. Показатель отправления пассажиров составляет около 2 миллионов пассажиров в год. Среднегодовая численность работающих на железной дороге составляет более 4 тысяч человек (рис. 53-55).

Основные отрасли промышленности города – пищевая и производство строительных материалов. По объему выпуска товаров народного потребления в расчете на душу населения Кинель ныне устойчиво занимает шестое место среди городов Самарской области.

Предприятия городского округа Кинель выпускают следующую продукцию:

АО «Хлебозавод» – хлеб, хлебобулочные изделия;

АО «Молокозавод» – цельномолочная продукция (масло, сыры, сметана и т.д.);

АО «Пищевик» – майонез, безалкогольные напитки, кондитерские изделия;

АО «Алексеевский» – мясо – свинина, колбасные изделия;

АО «Кинельагропласт» – комплектующие пластмассовые изделия для ВАЗа, прокладки для двигателей.

На территории городского округа Кинель, в поселке Усть-Кинельский, расположен один из старейших вузов нашей области – Самарская государственная сельскохозяйственная академия (СГСХА). Она ведёт отсчёт свой истории с 1919 года, когда в составе Самарского государственного университета был образован сельскохозяйственный факультета. В 1922 году он стал самостоятельным вузом под названием «Самарский сельскохозяйственный институт» (СХИ). В 1995 году СХИ был преобразован в Самарскую государственную сельскохозяйственную академию (рис. 56-67).

Ныне этот вуз является единственным представителем России в Ассоциации сельскохозяйственных учебных заведений Европы. Вуз занимает одно из ведущих мест в Самаре по количеству зарубежных стажировок для своих студентов. География его международных связей широка: Франция, Голландия, Германия, Венгрия, Дания, Швейцария. При Академии организован Международный Центр для обучения и консультаций фермеров.

Академия осуществляет подготовку кадров по семи специальностям (агрономия, зоотехния, механизация сельского хозяйства, ветеринария, технология переработки и хранения сельскохозяйственной продукции, экономика и управления сельскохозяйственного производства) на пяти факультетах. Заочный факультет Академии ведет подготовку кадров по всем основным специальностям. За годы существования Академии подготовлено для народного хозяйства страны более 30 тысяч специалистов. Учебный процесс в академии ведут 32 кафедры и 6 филиалов кафедр. В академии работают свыше 250 преподавателей, в том числе 28 докторов наук и профессоров, а также 140 кандидатов наук (рис. 68-73).

Во второй половине ХХ века в городском округе Кинель существенное развитие получила сфера торговли, общественного питания и бытового обслуживания. Построенный в 70-е годы районный Дом быта в постсоветское время был приватизирован и до сих пор обслуживает посетителей (рис. 82-84).

В системе здравоохранения Кинеля накоплен большой положительный опыт. В городе имеется центральная районная больница с общим коечным фондом на 145 человек, поликлиника мощностью 500 посещений в смену.

Помимо муниципальных лечебных учреждений в городе функционирует ведомственная узловая больница со стационарным (160 коек) и поликлиническим отделением (7 тысяч прикрепленного населения). В этой больнице имеются хирургическое (травматологий), терапевтическое, детское отделения.

Система образования Кинеля в настоящее время включает в себя 14 школ (более 7 тысяч учащихся), 13 детских дошкольных образовательных учреждения (свыше 1,3 тысячи детей), два профессиональных училища (около 800 учащихся), пять учреждений дополнительного образования (почти 3,5 тысячи человек).

В поселке Усть-Кинельский действует инновационное учебное заведение – лицей (7 классов–комплектов, более 200 учащихся), соучредителем которого стала сельскохозяйственная академия. Обучение ведется для 9-11 классов по химико-биологическому и физико-математическому направлениям. Прием в лицей осуществляется на конкурсной основе.

В городе работают культурные учреждения, в том числе городской дом культуры (ДК) в Кинеле, ДК Сельскохозяйственной Академии в посёлке Усть-Кинельский, и ДК в пос. Алексеевка. В действующих домах культуры работают около 30 коллективов художественной самодеятельности. Централизованная библиотечная система города состоит из восьми библиотек, из которых две детские. В Кинеле также работают четыре музыкальные школы, где обучается более 400 детей. Обучение осуществляется на платной основе, но для детей малообеспеченных семей предоставляется 50 процентная скидка. Учащиеся музыкальных школ принимают участие в городских и областных конкурсах.

Ещё в 1970 году, к 25-летию со Дня Победы в Великой Отечественной войне, в Кинеле был заложен парк Победы с обелиском в память погибшим на фронтах землякам. Обелиск представлял собой усеченную 4-гранную пирамиду с пятиконечной звездой на вершине и с барельефным изображением Золотой Звезды Героя Советского Союза на лицевой стороне. В 1985 году Парк Победы был реконструирован. Сегодня обелиск выглядит как красивая композиция из трех винтовочных штыков, направленных ввысь, в основании которой горит Вечный огонь.

В посёлке Алексеевка городского округа Кинель 7 мая 1995 года был открыт памятник «Материнская доблесть», посвящённый семье Володичкиных. До Великой Отечественной Войны здесь жила семья в таком составе: глава семейства Павел Васильевич Володичкин, его жена Прасковья Еремеевна Володичкина, и девять их сыновей — Александр, Андрей, Пётр, Иван, Василий, Михаил, Константин, Фёдор и Николай. Павел Васильевич умер в 1935 году. Когда началась война, все девять сыновей Володичкиных отправились на фронт. Пятеро из них, Николай, Андрей, Фёдор, Михаил и Александр, погибли в 1941—1943 годах, а Василий — в январе 1945 года. Пётр, Иван и Константин вернулись после победы в село с тяжёлыми полученными во время войны ранами, которые вскоре свели их в могилы. Их мать, Прасковья Еремеевна, не дождалась возвращения своих троих последних сыновей с фронта и умерла в 1943 году. Её сердце не выдержало таких потерь.

Ныне поддерживать памятник в должном состоянии удаётся благодаря помощи Алексеевского комбината коммунальных предприятий и добровольной заботе жителей поселка (рис. 85-97).

150 лет Самарской губернии (цифры и факты). Статистический сборник. Под ред. Г.И. Чудилина. Самара, Самарский дом печати. 2000. :1-408.

Барашков В.Ф., Дубман Э.Л., Смирнов Ю.Н. 1996. Самарская топонимика. Самара. Изд-во Самарского гос. ун-та, :1-190.

Военно-промышленный комплекс Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 г.г.). Сборник документов. Самара. Изд-во Самарский дом печати. 2005. :1-304.

Воронин В.В. 2004. География Самарской области. Самара, СИПКРО. :1-274.

Елшин А.Г. 1918. Самарская хронология. Тип. Губернского земства. Самара. :1-52.

Ерофеев В.В. 1985. Страницы каменной книги. – В сб. «Зеленый шум». Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. :29-47.

Ерофеев В.В. 1986. Времен связующая нить. – В сб. «Орленок», Куйбышев, Куйб. кн. изд-во, :129-148.

Ерофеев В.В. 1991. Открытие Волги. – В сб. «Самарский краевед», ч.1, Самар. кн. изд-во, :11-30.

Ерофеев В.В., Чубачкин Е.А. 2007. Самарская губерния – край родной. Т. I. Самара, Самарское книжное изд-во, 416 с., цв. вкл. 16 с.

Ерофеев В.В., Галактионов В.М. 2013. Слово о Волге и волжанах. Самара. Изд-во Ас Гард. 396 стр.

Ерофеев В.В., Захарченко Т.Я., Невский М.Я., Чубачкин Е.А. 2008. По самарским чудесам. Достопримечательности губернии. Изд-во «Самарский дом печати», 168 с.

Захаров А.С. 1971. Рельеф Куйбышевской области. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во: 1-86.

«Зеленая книга» Поволжья. Охраняемые природные территории Самарской области. Сост. А.С. Захаров, М.С. Горелов. Самара, Кн. изд-во. 1995. :1-352.

Земля самарская. Очерки истории Самарского края с древнейших времен до победы Великой Октябрьской социалистической революции. Под ред. П.С. Кабытова и Л.В. Храмкова. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. 1990. :1-320.

Иванов А.М., Поляков К.В. 1960. Геологическое строение Куйбышевской области. Куйбышев. :1-84.

Классика самарского краеведения. Антология. Под ред. П.С. Кабытова, Э.Л. Дубмана. Самара, изд-во «Самарский университет». 2002. :1-278.

Книга Большому Чертежу. М.-Л., изд-во АН СССР, 1950.

Куйбышевская область. Историко-экономический очерк. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. 1977. :1-406.

Куйбышевская область (Рекомендательный список литературы). Куйбышев, тип. им. Мяги. 1978. :1-260.

Куйбышевская область. Историко-экономический очерк, изд. 2-е. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во, 1983. :1-350.

Куйбышевская область в годы Великой Отечественной войны (1941-1945 г.г.). Документы и материалы. Самара. Изд-во «Самарский дом печати». 1995. :1-448.

Лепехин И.И. 1795. Дневные записки путешествия академика Лепехина. т.1, изд-во Императорской АН.

Лопухов Н.П., Тезикова Т.В. 1967. География Куйбышевской области. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во: 1-78.

Магидович И.П., Магидович В.И. 1970. История открытия и исследования Европы. М., Мысль.

Матвеева Г.И. 1977. Тропою тысячелетий. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во, 88 с.

Мильков Ф.Н. 1953. Среднее Поволжье. Физико-географическое описание. Изд-во АН СССР.

Минерально-производственный комплекс неметаллических полезных ископаемых Самарской области. Под ред. Н.Н. Ведерникова, А.Л. Карева. Изд-во Казан. ун-та. 1996. :1-188.

Мурчисон Р.И., Вернейль Э., Кейзерлинг А. 1849. Геологическое описание Европейской России и хребта Уральского. СПб. Тип. И. Глазунова, ч.1.

Наш друг – природа. 1979. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во: 1-175.

Наш край. Самарская губерния – Куйбышевская область. Хрестоматия для преподавателей истории СССР и учащихся старших классов средней школы. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. 1966. :1-440.

Наякшин К.Я. 1962. Очерки истории Куйбышевской области. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. :1-622.

Нефтяной комплекс Куйбышевской области (30-е – 50-е годы ХХ в.) Становление и развитие. Сборник документов. Самара. Изд-во ООО «Кредо», 2005. :1-672.

Нечаев А.Н., Замятин Н.Н. 1913. Геологическое исследование северной части Самарской губернии (области реки Сока и Самарской Луки) – Тр. Геол. ком-та, нов. серия, вып.84. СПб.

Ососков Н.А., Коротаев К.А., Гаврилов Н.Г., Сырнев И.Н. 1901. Среднее и Нижнее Поволжье и Заволжье. – В кн. «Россия», т.6. СПб. Тип. А.Ф. Девриена: 1-599.

Остен-Сакен. 1863. О вероятности открытия месторождений нефти во внутренних губерниях России. – Горн. журнал, т.3, стр. 126.

Паллас П.С. 1773. Путешествие по разным провинциям российской империи, ч.1. СПб.

Памятники природы Куйбышевской области. Сост. В.И. Матвеев, М.С. Горелов. Куйбышев. Куйб. кн. изд-во. 1986. :1-160.

Перетяткович Г. 1882. Поволжье в XVII и начале XVIII века. Одесса.

Природа Куйбышевской области. Куйбышев, Облгосиздат. 1951. :1-405.

Природа Куйбышевской области. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. 1990. :1-464.

Рычков П.И. 1896. История оренбургская (1730-1750 годы). Оренбург.

Самарская область (география и история, экономика и культура). Учебное пособие. Самара 1996. :1-670.

Синельник А.К. 2003. История градостроительства и заселения Самарского края. Самара, изд. дом «Агни». :1-228.

Сокровища волжской природы (заповедные и памятные места Куйбышевской области). Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. 1972.: 1-175.

Средняя Волга. Социально-экономический справочник. Ср.-Волж. краев. изд-во. М.-Самара, 1932. :1-174.

Стулов Ф.П. 1979. В тылу, как на фронте. – В сб. «Краеведческие записки». Выпуск V. Куйбышев, Куйбышевское книжное издательство, стр. 87-91.

Сыркин В., Храмков Л. 1969. Знаете ли вы свой край? Куйбышев, Куйб. кн. изд-во: 1-166.

Тагирова Н.Ф. 2002. Итоги индустриального развития Самарской губернии за сто лет. – В сб. «Культура здоровья: социальные и естественнонаучные аспекты». Сборник статей и материалов II международной научно-практической конференции «Самарский край в контексте мировой культуры» (11-14 июня 2002 года). Под общей ред. Э.А. Куруленко. Самара. (Адм-ция Самарской обл., департамент культуры). :174-182.

Такоев Д.А., Иванов А.И. 1960. Волжская нефть. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. :1-96.

Учайкина И.Р., Александрова Т.А. 1987. География Куйбышевской области. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. :1-112.

Храмков Л.В. 2003. Введение в самарское краеведение. Учебное пособие. Самара, изд-во «НТЦ».

Храмков Л.В., Храмкова Н.П. 1988. Край самарский. Учебное пособие. Куйбышев, Куйб. кн. изд-во. :1-128.

Храмков Л.В., Храмкова Н.П. 2003. Самарская земля в годы военного лихолетья. 1941-1945 г.г. Самара. Изд-во «НТЦ».

Храмков Л.В., Храмкова Н.П. 2004. Самара и Самарская область в годы Великой Отечественной войны 1941-1945 г.г. Самара. Изд-во «Самарский университет». :1-292.

Источник