компрессия тайга варяг 550 какая должна быть

Слабый мотор

Обзор двигателей на авто, мото, водной и садовой технике в помощь при выборе, эксплуатации и ремонте моторов

Слабые места и недостатки двигателя РМЗ 550

Силовой агрегат РМЗ 550 производится ООО «РМ деталь» дочерним предприятием АО «Русская механика». Данный силовой агрегат состоит из двухтактного двигателя и КПП (вариатора). Предназначен для оснащения отечественных снегоходов «Тайга» производства АО «Русская механика».

Двухтактный двигатель РМЗ 550 применяемый на снегоходах отечественного производства под маркой «Тайга» сочетает в себе высокую надежность и простоту в ремонте. Цилиндры при капитальном ремонте можно растачивать под ближайшие ремонтные размеры, а имеющиеся в продаже детали и сб. единицы ЦПГ, ШПГ по группам ремонтных размеров делают ремонт более дешевым. Приведу информацию о наиболее возможных слабых местах и недостатках мотора с которыми приходится сталкиваться при эксплуатации снегоходов «Тайга».

Характеристика двигателя РМЗ 550

Слабые места двигателя РМЗ 550

Поршни прогорают. Данная проблема актуальна для моделей моторов выпуска до мая 2013 г. Причина в производственном дефекте: в отклонении угла опережения зажигания на 3-5 градусов в системе зажигания Дукати способствующим росту температуры на такте выпуска. Данный дефект не обошел стороной моторы РМЗ: 250; 551, у которых такая же система зажигания. Для предупреждения прогара поршней и устранения дефекта необходимо правильно настроить угол опережения зажигания.

Катушка зажигания. При проблемах со свечами часто выходит из строя. Запасную катушку необходимо иметь в составе возимого ЗИП.

Свечи зажигания. При неисправных свечах (нагар, большой зазор) при работе двигателя происходят обратные удары, ДВС не развивает максимальную мощность и максимальные обороты. Для устранения дефекта необходимо осмотреть свечи на наличие нагара, удалить нагар при наличии или заменить свечи. Кроме того, надо проверить зазор между электродами и привести его в соответствие 0,75±0,05 мм.

Зажигание. Зажигание необходимо выставлять очень точно. При раннем зажигании, как и при неисправных свечах при работе происходят обратные удары.

Негерметичность прокладок. Не следует игнорировать выступания, подтекания масла из-под прокладки масляного картера. При наличии обмасленных пятен и на двигателе (под ним) необходимо принять меры по замене неисправных деталей. Для бесперебойной работы двигатель необходимо периодически опрессовывать под давлением 0.35-040 кгс/см² в течение 3 минут, при этом давление не должно упасть в течение 3-5 минут, так как не всегда негерметичность ДВС можно определить по видимым признакам. Если этого не сделать, то в один момент масло может вытечь, а при отсутствии масла неминуем выход ДВС из строя.

Карбюраторы. Требуют тонкой настройки для синхронной работы на всех режимах работы движка. Обычные для всех карбюраторов проблемы: засор жиклеров, подтекание топлива.

Топливный насос. При его выходе из строя работа ДВС становится невозможной. Во избежание проблем во время поездки при себе надо иметь запасной насос.

Вариатор. Требует периодической регулировки.

Ремень вариатора. Необходимо ежедневно проверять натяжение и состояние ремня. При износе ремня по ширине на 3 мм, требуется произвести его замену. В противном случае двигатель не сможет развивать максимальные обороты и мощность.

Ремень вентилятора. Нарушение регулировки натяжения, износ ремня приводит к проскальзыванию и ухудшения работы вентилятора, вместе с тем двигатель перегревается.

Резиновые подушки (амортизаторы) под двигателем рвутся. Причина в некачественной резине.

Недостатки двигателя РМЗ 550

P. S. Уважаемые владельцы снегоходов «Тайга»: Варяг 550 V SE, V, Patrul SWT! Ваши мнения по ДВС и отзывы вы можете добавить через форму отправки комментариев.

Источник

Снегоход Тайга Варяг 500. Стоит ли брать?

Сколько стоит содержание этого снегохода? Как часто ломается? Где брать запчасти? Сколько жрет? сколько прёт?

Тайга Варяг 500 – упрощенная версия снегохода Тайга Варяг 550. При разработке стояла цель сделать дешевый снегоход на основе существующих разработок.
Тайга Варяг 500 легче на 16 кг чем Тайга Варяг 550. Выкинули электростартер, заменили фронтальный бампер, из подвески убрали пару лишних амортов и заменили передние амортизаторы на более легкие.
Мотор на Варяге 500 РМЗ-500 (2-тактный, 2-цилиндровый, мощность 43 л.с.), который легче чем на Тайга Варяг 550.
Центр тяжести снижен и сейчас размещается очень близко к приводной оси машины, что сделало ее существенно устойчивее при перемещении по склонам.
Просто и дешево.

Масло

Лукоил 2т оно не для снежников, пожалейте технику. Неужели масла Тайга 2т полусинтетика или Экойл у диллера нет? Ну или Мотюль от иномарок, народ ведь ездит. Обкатка 1:25. 1:20 много, это не Буран. После обкатки 1:40, 1:35 по морозу и под нагрузкой.
Лукойл 2т в советские мотоциклы и лодочные моторы, в Буран тоже можно, другое его название МГД-14, это минералка с бог знает какими присадками.
Лукойл НЕ СНЕГОХОДОВСКОЕ масло.

Но все-таки где под капотом для датчика «+» и «-» взять, подскажите пожалуйста, а то пишут, что переменку нельзя, надо постоянку брать, я в тупике
Значит ставь самый дешевый аккум, реле зарядки (1700 рэ у нас стоит), и потом от аккума запитывай все допоборудование, начиная с термодатчиков и заканчивая гнездом прикуривателя.

С различных источников, я так понял, Варяг 500 построен на базе старой Тайги, как бы с учетом косяков.

Апетит 22-25 л на 100 км заявленный, в зависимости от снежного покрова может и 60 быть, практически так же как и у Тайга Патруль 550. А вот мощный снегоход Ямаха нитро кушает меньше — 15-20 л.

Есть дыры для стартера. Венец надо тоже ставить.

компрессия должна быть в цилиндрах на варяг 500 9,6 атм. норма для воздушек.

самые лучшие свечи NGK BR9ES made in Japan, А 20 Д.

ремень на варик поставь тайговский на 35

Методика регулировки схождения лыж

Замучила Тайга, только КПП разблокировал, теперь стала работать то на 1 то на 2х цилиндрах, т.е. на холостых вообще не работает нормально, а на ходу едет то на 1 цилиндре, то на двух и так по циклу, то 1 то 2, при одинаково нажатой ручке газа, ТАЙГА500 1 карб.
С моим то же самое было, на веревке домой приехал. Помогли с сайта люди знающие. Датчик хола заменил и порядок.

Технические характеристики и регулировочные данные

Двигатель РМЗ-500
Вес – 37кг. Габариты (длина х ширина х высота) в см приблизительно: 50х50х40.

Свечи для снежиков «Тайга» с российским зажиганием NGK 9ES
для снежиков с «дукати» NGK BR9ES так-же DENSO W27ESRU
Если есть желание не тратить многократно деньги на ремни вариаторные, приобретайте фирменные BRP, с ними по качеству пока нет конкурентов.

Место для стартера Увеличиваем клиренс Проставки для увеличения клиренса Увеличенный клиренс на Тайга Варяг 500

Источник

Рабочая и критическая температура двигателя снегохода Тайга 500

Стабильная и надежная работа двигателя на снегоходе зависит от многих факторов, одним из которых является температура двигателя. Имеется в виду, что вследствие долгой езды, как на низких, так и на больших оборотах температура двигателя может подыматься до критического уровня. Как результат, в глухом поле двигатель снегохода может «закипеть». Техника попросту не будет ехать дальше, а выполнить капитальный ремонт двигателя в условиях дикой природы не возможно.

Поэтому, очень важно следить за температурой двигателя. Прислушиваться к его работе и в случае возникновения каких либо подозрений — выполнить остановку снегохода, чтобы он остыл. Чтобы температура двигателя не повышалась больше допустимого уровня, на всех снегоходах предусмотрена система охлаждения. Отслеживать эту же температуру можно с помощью датчика температуры.

Эксперты отмечают, что отслеживать температуру двигателя особенно важно на силовых агрегатах двухтактного типа. На этих производительных элементах, как правило, внедрена воздушная система охлаждения. На 4-х тактных моторах охлаждение более качественное. На так называемых «двухтактниках» довольно часто встречается прогар донышка поршня.

Стоит отметить, что в случае возникновения этой поломки на снегоходе с двухцилиндровым двигателем, движение возможно продолжить. Но, на одноцилиндровом агрегате этого сделать не получится. Как уже было сказано выше, своевременно определить перегрев двигателя помогут специальные датчики температуры. В продаже есть модели, которые кроме показания данных ещё и подают звуковые и световые сигналы, чтобы водитель уж точно принял соответствующие меры. Напомним, что показания температуры может «читаться» с одного или двух цилиндров одновременно.

Как это работает

Еще в 80-е годы была популярна установка на «Бураны» и «Икары» разным образом добытых авиационных приборов.

Температура ими считывалась через кольцо со встроенной термопарой, устанавливаемое под свечой зажигания.

Такой же принцип используют и многие современные датчики температуры, предлагаемые для снегоходов.

На «Рысях» же головка цилиндра имеет ничем не занятое технологическое отверстие с резьбой. Для них выпускались датчики температуры, заворачивающиеся в это отверстие, однако в связи с прекращением производства снегохода их найти достаточно трудно.

Другие же снегоходы потребуют сверления головки цилиндра. Для новой техники, находящейся на гарантии, мало приемлемо.

Для снегоходов с водяным охлаждением, лишенных штатного индикатора температуры охлаждающей жидкости, есть предложение от фирмы Koso и ее китайских клонов.

Это небольшой металлический патрубок, посередине которого нарезана резьба для датчика, вставляется в разрезанный шланг системы охлаждения.

Как уже упоминалось выше, главная проблема двухтактных моторов — прогар поршня при бедной смеси.

Отследить состав смеси достаточно точно позволяют датчики температуры выхлопных газов.

Так, подобное устройство не только штатно устанавливается на рыбинскую «Тайга Варяг 550», но и рекомендуется к применению на всех снегоходах «Тайга».

Ряд производителей подобных приборов стараются расширить их функционал, совместив указатели температуры с тахометром.

Установку прибора это практически не усложняет, так как датчик оборотов представляет собой всего лишь несколько витков провода, которые наматывают на высоковольтный провод.

Японский байк Kawasaki Ninja 300, технические характеристики, модельного ряда.

Советы и рекомендации о правильном подборе обуви для езды на снегоходе.

Какая критическая температура двигателя снегохода «Тайга»

Когда температурный режим мотора превышает 200 градусов, то высока вероятность того, что двигатель может претерпеть необратимые физические изменения, итогом которых будет дорогостоящий ремонт такового. Критическая температура двигателя снегохода «Тайга Варяг 550V» равно как и 550 модели не имеет различий.

Тем не менее, все те же 200 градусов допустимы, но только кратковременно.

Потребитель должен иметь представление, какая рабочая температура двигателя должна быть на снегоходе «Тайга».

Не стоит экономить на качественных маслах – это продлит существенно «жизнь» мотора.

Проверка работоспособности

Проверку работоспособности датчика после покупки можно произвести еще до его установки на снегоход. Последовательность:

Конечно, правильнее будет подвергнуть датчик предельному паспортному нагреву в 250 градусов для того чтобы убедиться окончательно в его исправности.

Примеры установки

На снегоходе «Варяг 500», в отличие от 550-кубового варианта, нет штатного датчика температуры.
Можно аналогичным образом установить использованный там KOSO RX2N+ RMZ — в этом случае сам прибор устанавливается на место штатного спидометра, подключается к сети питания.

А затем на один из выхлопных патрубков как можно ближе к мотору надевается специальный хомут из установочного комплекта.

Приваренная к хомуту резьбовая втулка используется как кондуктор для сверления в патрубке отверстия, а затем в нее заворачивается датчик. Установка в этом случае проста, но отталкивает высокая цена самого комплекта.

Также можно использовать комплекты с датчиками температуры под свечи — как двухканальные (с контролем температуры каждого цилиндра), так и одноканальные.

При установке одноканального индикатора как на этот, так и на любой другой снегоход с двумя цилиндрами желательно устанавливать датчик под свечу цилиндра, отдаленного от крыльчатки охлаждения — он обдувается более горячим воздухом и перегреется первым.

Для снегоходов «Рысь» удобно использовать технологическое отверстие сбоку головки цилиндра. При установке датчиков, идущих в комплекте с прибором ЦИТД-4, его нужно доработать, углубив сверлом на 6 миллиметров.

Отверстие заполняется теплопроводной пастой, и туда заворачивается датчик, корпус индикатора же врезается в приборную панель.

Обычно приборы выпускаются круглыми для упрощения монтажа, так как для их установки потребуется лишь коронка и шуруповерт.

Для малогабаритного снегохода наподобие Irbis Dingo 150 оптимальна установка датчика температуры в виде кольца под свечу зажигания — например, в комплекте с доступным по цене прибором «Мототермометр МТ-30».

Открытая конструкция снегохода значительно облегчит прокладку проводки.

Но вот к исполнению самого индикатора температуры есть требование: врезать его некуда, следовательно, он должен быть рассчитан на наружный монтаж или для него придется приобретать специальное крепление (подиум).

Для установки на импортный снегоход, например, популярной в России фирмы Yamaha, может быть удобным разное исполнение датчиков в зависимости от конструкции снегохода.

Так, свободное место на панели Yamaha Viking VK 540 позволяет врезать туда популярные приборы ЦИТД.

Конструкция ряда снегоходов позволяет устанавливать датчики температуры не под свечи, а под гайки крепления головок цилиндров.

Этот способ более удобен, так как упрощает смену свечей зажигания и исключает возможность повредить при этом датчик.

Датчики в таком случае нужно размещать ближе к центру двигателя — в этом случае будет наименьшим разбег показаний из-за разного расстояния от вентилятора охлаждения.

Слабые места двигателя РМЗ 550

Поршни прогорают. Данная проблема актуальна для моделей моторов выпуска до мая 2013 г. Причина в производственном дефекте: в отклонении угла опережения зажигания на 3-5 градусов в системе зажигания Дукати способствующим росту температуры на такте выпуска. Данный дефект не обошел стороной моторы РМЗ: 250; 551, у которых такая же система зажигания. Для предупреждения прогара поршней и устранения дефекта необходимо правильно настроить угол опережения зажигания.

Катушка зажигания. При проблемах со свечами часто выходит из строя. Запасную катушку необходимо иметь в составе возимого ЗИП.

Свечи зажигания. При неисправных свечах (нагар, большой зазор) при работе двигателя происходят обратные удары, ДВС не развивает максимальную мощность и максимальные обороты. Для устранения дефекта необходимо осмотреть свечи на наличие нагара, удалить нагар при наличии или заменить свечи. Кроме того, надо проверить зазор между электродами и привести его в соответствие 0,75±0,05 мм.

Зажигание. Зажигание необходимо выставлять очень точно. При раннем зажигании, как и при неисправных свечах при работе происходят обратные удары.

Негерметичность прокладок. Не следует игнорировать выступания, подтекания масла из-под прокладки масляного картера. При наличии обмасленных пятен и на двигателе (под ним) необходимо принять меры по замене неисправных деталей. Для бесперебойной работы двигатель необходимо периодически опрессовывать под давлением 0.35-040 кгс/см² в течение 3 минут, при этом давление не должно упасть в течение 3-5 минут, так как не всегда негерметичность ДВС можно определить по видимым признакам. Если этого не сделать, то в один момент масло может вытечь, а при отсутствии масла неминуем выход ДВС из строя.

Карбюраторы. Требуют тонкой настройки для синхронной работы на всех режимах работы движка. Обычные для всех карбюраторов проблемы: засор жиклеров, подтекание топлива.

Топливный насос. При его выходе из строя работа ДВС становится невозможной. Во избежание проблем во время поездки при себе надо иметь запасной насос.

Вариатор. Требует периодической регулировки.

Ремень вариатора. Необходимо ежедневно проверять натяжение и состояние ремня. При износе ремня по ширине на 3 мм, требуется произвести его замену. В противном случае двигатель не сможет развивать максимальные обороты и мощность.

Ремень вентилятора. Нарушение регулировки натяжения, износ ремня приводит к проскальзыванию и ухудшения работы вентилятора, вместе с тем двигатель перегревается.

Резиновые подушки (амортизаторы) под двигателем рвутся. Причина в некачественной резине.

Какова стоимость работ?

Цена установки дополнительных приборов на снегоходы может значительно варьироваться даже в одном городе.

Дороже всего установка врезных индикаторов, еще больше поднимает ее необходимость сверления отверстий под резьбовые датчики температуры.

Также порядок цифр в прайс-листах обратно пропорционален уровню конкуренции.

В среднем работа по установке врезного индикатора с датчиками под свечи обходится клиенту в 200-2500 рублей, резьбовые датчики могут добавить к цене еще тысячу.

Если же корпус индикатора крепится на приборной панели двусторонним скотчем или через кронштейн, установка такого комплекта вряд ли будет дороже полутора тысяч рублей.

Многие спорят о том какая нужна одежда для катания на квадроцикле, давайте попробуем в этом разобраться.

Мы попытались собрать самые удачные фото Kawasaki Vulcan.

Какая рабочая температура двигателя на снегоходе «Тайга»

Как уже понятно из вышесказанного, рабочая температура двигателя снегохода «Тайга» не должна превышать 190°С, и ее рост служит сигналом тому, чтобы принять меры к уменьшению таковой.

Если этот показатель продолжает расти, то настоятельно не рекомендовано глушить мотор снегохода. В этом случае сбрасывается газ, и движение продолжается на средних оборотах, или же если и это не помогает, то следует остановиться и резкими прогазовками сбросить высокую температуру.

За показаниями прибора нужно следить постоянно, и за разницей температур обоих цилиндров тоже – она не должна превышать 15°С, хотя в идеале расхождения допустимы не более пяти градусов.

Начинать движение при прогреве двигателя нужно с отметки в 30-35°С.

Фотогалерея

Перед покупкой любого вида датчика, необходимо ознакомится с его характеристиками, материалом изготовления и возможности установки его на ваш снегоход. Мы предлагаем вам ознакомиться с более популярными моделями.

Внешний вид

Дизайн имеет мужской характер – имеете достаточно агрессивные спортивные детали, представлен в строгом черном или ярком красном цвете. Впереди установлено достаточно высокое лобовое стекло, правда, достаточно узкое, не способное защитить от снега при боковых порывах ветра.

Щиток приборов минималистичен. Состоит из аналогового (стрелочного) датчика скорости и датчика топлива, контрольных ламп – все собрано в едином корпусе. Все подсветки и контрольные лампочки сделаны на светодиодах.

Корпус сделан из ударопрочного пластика АБС, хорошо показавшего себя на тест-драйвах. Кресло двойное (для водителя и одного взрослого пассажира), достаточно мягкое, но не «проваливающееся». В задней части снегохода установлена спинка и небольшие боковые поручни, за которые пассажир может держаться во время езды.

Сколько стоит, где купить новый и б/у

Источник

Спорные отзывы о снегоходе Тайга Варяг 550

Положительные отзывы:

Отрицательные отзывы.

— Забрал у дилера, сразу лопнула муфта соединения между двигателем и карбюратором.
— Пацаны, если желаете заиметь геморрой, поползать по сугробам, потаскаться на веревке, берите Тайгу.
— 650 км, прогорел левый поршень, причина-сборка по качеству ужас. Через 1100 км пи..ц коленвалу, жду не дождусь, кто купит.
— Пробег 90 км, левая передняя стойка погнута – не проварена, хорошо не далеко отъехал, а в общем переделал все, что сказали до меня.
— Самая важная причина, хреновое качество сборки и комплектующих. А так машина на троечку, поборется с буржуями.
— Откатал на Варяге 1 сезон, напишу одно цена ему не более 100 тысяч, за 15 лет уже наелся нашими покорителями снежных просторов. Взял 4-го Викинга, небо и земля, не жалею, что преплатил.
— Поле 300 км слетела втулка вариатора, вот уроды РМ.
— Абсолютно новый, не разу не ездил. Крепление капота отвалилось.
— Перестал работать спидометр.
— Я патриот своей страны, мучился с Варягом 3 года, надоела вкладывать финансы. Продал, купил Полярис. Русской Механике, следует уделить больше времени на качество металла и сборки.
— Расход ужасен.
— Люди, спорить можно долго о качестве 550-го, но скажу как есть, у Китая в ВС как раз стоит на вооружении Тайга.
— Первые 25 км, пришел в негодность провод модуля зажигания.
— Пробег 300 км, отвалилась душка пружины крепления глушителя. В итоге: отлетел кронштейн крепления глушителя, заварил сам. Вопрос: РМ у вас сварщики это студенты проходящие практику?
— Варяг рассыпался как песочные часы.
— Плохая тяга, идет в гору тяжело.
— Прогорела сразу защита проводки на стартере, очень близко закреплены у выхлопного коллектора.
— Ремонт мотора будет стоить около 30 т. р., а вот заднего фонаря нет. Проживаю рядом с Воркутой.
— Потратил всю заначку на это чудо техники от РМ, обкатка прошла хорошо, как положено 500 км по накатанной трассе, более 50 км не разгонял. На данный момент накатано 1000 км, скинул с рук с удовольствием, как ужасный сон. Ка…ка полная.
— Не покупайте, слабый, сыплется на глазах, устал я совсем, продаю.
— Тайга Варяг в эксплуатации не совсем плохой, но, к сожалению, собран не качественно. Друзья не рискуют отъезжать на нем далеко от дома, по вашему мнению, это допустимо? Рассекаешь и прислушиваешься, чтобы ни где не брякнуло, ну емае… Вот вам и дешевле европейских.
— РМ нужно решать срочно вопрос по качеству, или в итоге они будут терять свих покупателей, многие после Тайги, приобрели иностранцев. Даже если и б/у но в сто раз надежнее, чем наш нулевый.
— Купил, выехал, спидометр отобразил пробег 33600 км, хорошо был на гарантии, произвели замену спидометра.
— Движок слишком шумный при малых оборотах, где то звенит или что, то. Разобрал мотор, оказалось люфтят поршня. Вторую зиме катаюсь вроде нормально.
— Очень сожалею, что продал Буран, и приобрел это чудо техники. Соблазнил комфорт и внешний дизайн, пока проходил обкатку отвалился каток, как же так? Ехал не быстро, обкатку проходил для себя б….я снегоход то новый. Я в ужасе, заехал в пролесок чуть лыжи не сломал.
— Купил Варяг в декабре 2017 пробег 1230 км, сбагрил, приобрел снегоход Викинг бэушный, аппарат классный до Ямахи, Тайге не дотянуть. Ямаха пробегал на данный момент 17000 км не встретил ни, каких проблем. Варяг надоел, нужно ведра с собой таскать, болты складывать, Это мой был последний РМовский снегоход.
— Правый поршень прогорел, 650 км пробега.
— 7 километров пробега, отлетел амортизатор задней подвески, разорвал гусянку, как вы допустили такой брак?
— Торгуйте им как конструктором, по пазлам в коробке. И каждый владелец будет его собирать под себя, для того, чтобы потом не накого было жалобы писать. Три года мучился — продал. Запретите Русской механике производить подобные авто.
— Куча железяк, на этом все.
— Берите лучше Буран, от него хоть понятно, каких поломок ждать, Варяг хлам последний, собран, как попало, в катках отсутствует смазка, проводка сгорела, сальник пропускает, расход чрезмерный, это еще на новом снегоходе, что ждать дальше?
— Больше не верю в его надежность, после перехода в 20 км по тайге, из леса привез и продал его нафиг.
— Приобрел Варяга пробежал 60 км, стал пропускать сальник в коробке, как не производил регулировку гусеницы, движется криво, разгрызает левую сторону катков. Брак, наверное? Фигня полная.
— заменил двигатель, привез его с Рыбинска, приобрел новый 550-й, через 50 км выгорел левый поршень, прислали новые поршня, через 250 км пробега выгорел правый, 3-й сгорел через 700 км. Больше такой техники мне не надо.
— Пробежал 25 км, пришел конец электро-запуску, обломало зубья на маховике.
— Пробег 710 км, 1-н сезон эксплуатации, 205-е подшипники ходовой покрылись ржой, обнаружены следы смазки вроде.
— Оторвало головку болта заднего крепления электростартера. Совсем еще чуть-чуть и пришел бы конец венцу и шестерне электростартера.
— Огромный расход топлива, сильно шумен в работе, при средних нагрузках рассыпается, то провода сгорели, то масло льётся, сильно греется, груз тащит и видно, что тяжело.
— Он очень дорогой кусок сыромятины, его нужно самостоятельно приводить в рабочий темп, обваривать, протягивать, смазывать и т.п. Не стоит, не времени ни средств.
— Мой сосед с сынулей, также из леса притопали, хорошо хоть не далеко отъехали, один пиар, нет качества, лишь бы продать.
— Прошел мой Варяг 910 км, отстой полный, верещит как сумасшедший, постоянно переживаешь, что сломается, далеко не передвигаюсь, решил продать, ломается в основном по мелочи, заколебался таскать все ключи из гаража. Брать снегоход от РМ больше не буду.
— Для охоты не приспособлен, на рыбалку самое то. Конец.
— Варяг пробежал 800 км, Буран за 12 лет не терпел столько поломок.
— Расход огромен, очень большой расход. Шумный, не держаться зазоры во втулках ведущего вариатора. Итог: погремушка на малых оборотах. Имеет множество неприятных мелочей. Но после управления всех недостатков самостоятельно, снегоход фантастика.
— Пробег 2700 км, расходуется на 100 км полный бак бензина.
— У меня в стаже 40 лет езды на снегоходах в условиях крайнего севера, даже не задумывайтесь покупать эту дрянь, после 120 км езды прогорел правый поршень, были соблюдены все рекомендации по обкатке.
— Больше 50 км не обкатал, клин двигателя.
— Не для рабочих нагрузок этот снегоход, целый нагрузил, пришел конец. Лучшее применение его ездить на рыбалку.
— Мой прошел 1790 км, замена поршня, сальника, стартера, капота, далее продажа. Рад до усрачки покупал с целью охотиться на нем, не вышло слишком сырой не любит трудиться.
— Спидометр не обозначает пробег, подсветка спидометра светиться.
— С Бураном по комфорту не сравнить, брал у приятеля на покататься на 3 дня. В остальном не стоит свих денег. Сейчас уже не думаю покупать.
— Стал счастливым покупателем в 17 году за зиму нагонял 1070 км, сравнить с каким либо другим нет возможности, в общем устраивает, но одно НО, очень велик расход топлива. Капот можно и на заводе сразу приклепать.
— Громко работает, движок пробег 88 км, после обкатки напишу свое мнение.
— Для рыбалки самое то, но не далеко.
— Заменил за год эксплуатации все: двс, коробку, произвел усиление рамы, на данное время продавать не хочу, устраивает.
— Купил, после обкатки снегохода, не произошло снятие ограничения скорости, но это еще не все: позавчера помчал на рыбалку, после 4 километров, перегрев двигателя, встал в следствии лопнул ремень вентилятора.
— После 1000 прогорел поршень, после 2000 пипец пришел кольцам и стартеру.
— Отсутствуют детали при сборке.
— Оплавление поршня привело к замене цилиндра, нет термического ограничителя.
— Тайга 2100 км последствие ремонт кпп и двс. Следующий приобрел третью Ямаху 10000 км, без каких либо проблем. Без сомнений, сравните Лексус и Приору.

Источник