катушка зажигания на луаз какая подойдет
Установка индуктивного бесконтактного зажигания на МеМЗ 968
Совместили — заводим — нифига. Чет где-то хлопает и все. Сняли клапанную крышку — оппа! Выставили то по ВМТ на выпуск=))) Пришлось снова снимать трамблер, привод переворачивать на 180 градусов, и совмещать метки. По клапанам выставили ВМТ на впуск. Поставили все на место. Заводим — не заводится. Снимаю наконечник со свечи первого цилиндра — проверяю на корпус — проскакивает одна искра и все — глухо! Снимаю центральный провод — также на корпус проверяю — такая же фигня. Только включается стартер — проскакивает одно искорка и тишина. Блин — думаю коммутатору — жопа. Еду покупаю новый. Ставлю — никакой реакции. Снял крышку трамблера — сразу не увидел, а с индуктивного датчика отпаялся проводок, который на минус идет.
Припаял проводок — сыпет искрами — только так. Сразу камень с души упал=)) Завожу снова — заводится, но работает нестабильно. На максимальных оборотах. Ну теперь уж я понял, что зажигание тут не причем, нужно посмотреть карбюратор. Тем более, что пришел мне ремкомплект на К 133. Разобрал карб, поменял все жиклеры, прокладки, продул каналы, сделал тягу разбалансировки поплавковой камеры (был просто кусок медной проволоки).
Правда, чтобы ее согнуть пришлось шпильку нагреть, иначе она просто ломалась.
Купил электронное зажигание)
Вообщем надоела мне вечная проблема контактного зажигания, даже с новым трамблером через пару дней начались опять провалы, стоит то все новое! Поэтому я категорически стал против контактного зажигания. И наконец купил электронное, прям не терпится поставить)))
И так, мне осталось лишь поставить это все, и у меня вопрос к тем, кто уже ставил, что там уж с родного трамблера снять нужно?)или только сам держатель?а остальное не трогать)
Запчасти
ЛуАЗ 969 1992, двигатель бензиновый 1.5 л., 75 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
ЛуАЗ ЛуАЗ, 1994
ЛуАЗ ЛуАЗ-969, 1985
ЛуАЗ ЛуАЗ-969, 1986
ЛуАЗ ЛуАЗ, 1985
Комментарии 24
В новом трамблёре пружинки меняются на более упругие. Данная модель трамблёра(5406.3706-05) Подскажите где эти пружинки стоят
Щас уже ничего не скажу. Забыл, так как давно уже не сталкивался. Можно попробовать так установить, и посмотреть на работу.
Первый вопрос? двигатель родной?
второй крышку трамблёра как думаете защищать? у данного трамблёра с грязью нелады.
и третье подумали как ехать если зажигание не дай бог сгорит …тьфу тьфу тьфу стабилизатор нужен какой нибудь до зажигания. Ответите, дам инфу дальше.
Родной движок)крышку трамблера?ну грязи до него долететь ещё нужно, а так пока что не думал об этом, сделан он более качественней, чем родной. И с какого перепуга у меня должно что-то сгореть?)все ставят и ездят, может поломаться коммутатор, на этот случай запасной брать.
Ну вопросы задаются не просто так а чтоб выяснить причину. когда он последний раз разбирался? шестерню трамблёра проверяли? не расшатана ли там шпилька и её гнездо? также надо проверить стеклотекстолитовую шестерню на выработку. сам трамблёр может быть какой угодно даже уникальный с длинным искрообразованием тоже с электроникой работает. но даже он не решит проблему если есть люфты. у меня был даже случай когда мусор попал в масляный насос и поймал моментный клин изза этого сломало распредвал причём сломало наискосок и двигатель работал лишь с лёгкими сбоями. я проверял без снятия передней крышки работоспособность шестерни распредвала и обнаружил что вал сломан. стал искать причину нашёл кусок стружки застрявшей на выходе из насоса и вал насоса почти свернуло но на этом «почти» я проехал около 40ка км и хорошо что разобрал. кстати у меня тоже стоит электроника. Но советстких времён, работает как часы с длинным искрообразованием от родного трамблёра. расход в пределах нормы 6,5 л на сотню на «крейсерской» скорости. 60-65 км ч
Трамблер то новый, провода, свечи, все кроме катушки заменил, раньше троило и новый родной трамблер все исправил, но не на долго, появились провалы при резком нажатие на газ, и именно вначале, а с повышенными оборотами нормально работает, также при резком нажатии стреляет из глушака вроде, тоесть провалы и стреляет одновременно, мотор также тягу потерял, в гору не тянет даже на первой с трудом, на отказ цилиндров уже не похоже, но не знаю на что и думать, может карб?обороты кстати тоже не держит, либо моментами то держит, то нет, вообщем и карб накрутил, причину так и не пойму, все внезапно случилось, ощущение будто глушитель чем-то закрыли, жмешь, а он захлебывается, вроде работает, но при этом ощущаеются провалы и как детонация, вибрация по салону. А ещё не знаю нормально это или нет, я открыл крышку воздушного фильтра, машину завёл, и там вот шланг спереди сбоку подходит, от туда пар идёт, но с паром то ли масло, то ли бензин, вообщем фильтр забрызгивать начинает, я считаю это не нормально. Вот вообщем описал проблему, теперь помогай))) Я один уже его не сделаю, если только весь разберу его нафиг, это я умею)
Ну вопросы задаются не просто так а чтоб выяснить причину. когда он последний раз разбирался? шестерню трамблёра проверяли? не расшатана ли там шпилька и её гнездо? также надо проверить стеклотекстолитовую шестерню на выработку. сам трамблёр может быть какой угодно даже уникальный с длинным искрообразованием тоже с электроникой работает. но даже он не решит проблему если есть люфты. у меня был даже случай когда мусор попал в масляный насос и поймал моментный клин изза этого сломало распредвал причём сломало наискосок и двигатель работал лишь с лёгкими сбоями. я проверял без снятия передней крышки работоспособность шестерни распредвала и обнаружил что вал сломан. стал искать причину нашёл кусок стружки застрявшей на выходе из насоса и вал насоса почти свернуло но на этом «почти» я проехал около 40ка км и хорошо что разобрал. кстати у меня тоже стоит электроника. Но советстких времён, работает как часы с длинным искрообразованием от родного трамблёра. расход в пределах нормы 6,5 л на сотню на «крейсерской» скорости. 60-65 км ч
А карбюратор озон у меня, переливает походу, заливает движок, ещё бензонасос менял на жигулёвский, он не регулируется?может он лишнего топлива даёт?хотя раньше нормально же было
Да мне теперь походу все настраивать нужно, и трамблер, и карбюратор разбирать, ты походу не все почитал, у меня карбюратор заливает, он такой эффект и даёт, свечи сразу чёрные становятся, как я понимаю богатая смесь, бенз не успевает сжигаться и уходит в выхлопную систему где появляются взрывы, у меня щас и расход охрененно большой, я и твои версии проверю, кстати, когда трамблер ставишь, перед этим метку нужно поставить на вмт или МЗ?вакуум я поставлю с родного трамблераа, чтоб не думалось, карбюратор работал прекрасно, но когда нужно было подрегулировать, количество топлива регулирует, а качество не реагирует, хотя именно по нему и нужно настраивать карб, он должен обороты поднимать, а количеством уменьшать их, а у меня получается так, что он не реагирует, а это уже проблема в нем, кстати, не регулировалось даже когда работал хорошо движок, короче пипец, машина объявила забастовку, задолбался её делать, я епт с 15 проблем не знал, хотя говорят что вазы сыпятся, но сыпится у меня луаз и я понял что это такое, стоит сделать одно, как ломается другое, все сделал, так опять проблема появляется, так и хочется плюнуть на него, он издевается надо мной!
Ааа, вот ещё косяк какой у меня, откручиваю свечу первого цилиндра, кручу вал и ближе к вмт кручу медленней, суть в чем?я не пойму на каком круге впускной и выпускной клапан, пробку не выбивает у меня из цилиндра, даже слегка закрытой, в данном случае я мог не правильно зажигание ещё поставить, я хрен знает как на круг тот попасть, остаётся поставить как было, вытащить трамблер, крутануть ещё раз и всунуть опять трамблер, короче одна морока, компрессия пропала что ли?хорошая же была, постоял блин пару лет, хотя дольше уж стоит, он редко ездил
Это первые признаки поломки шестерни распредвала. Я писал как это выловить с помощью меток. также похожий эффект у меня был когда у меня кольцо на одном цилиндре лопнуло. вроде работает но через раз. компрессия пропадает время от времени. сними крышки посмотри не западают ли клапана при работе может и клапана погнуты. если компресси нет то топливо засирать свечи по любому будет. По поводу карбюратора. жиклёры подбирай и купи наконец свечу с глазком горения смеси. дорогая зараза да и нет их почти сейчас с малой юбкой то но если найдёшь то отрегулировать не составит проблем у друга такая есть мы вместе на обоих машинах настраивали. после настройки расход уменьшился что у него что у меня. ну и ещё глянь поплавок в поплавковой камере чтоб не заедал и чтоб игла работала нормально. уровень опять же, карбюратор не родной характеристики под другой проток воздуха и вакуума. всё надо подстраивать. на всё надо терпение и время. тоже первое время много и долго мучался. сейчас уже каким то шестым чувством поломку чую. и двигатель чуть ли не с закрытыми глазами могу разобрать. сделай себе из профиля 40 на 40 скобки для снятия и установки на место пружин головок мало ли пригодятся. время сборки разборки уменьшишь на минут 15.
Ладно, спасибо)настроено у меня все было прекрасно, если бы не поломка, мне только электронное зажигание осталось бы выставить
Это первые признаки поломки шестерни распредвала. Я писал как это выловить с помощью меток. также похожий эффект у меня был когда у меня кольцо на одном цилиндре лопнуло. вроде работает но через раз. компрессия пропадает время от времени. сними крышки посмотри не западают ли клапана при работе может и клапана погнуты. если компресси нет то топливо засирать свечи по любому будет. По поводу карбюратора. жиклёры подбирай и купи наконец свечу с глазком горения смеси. дорогая зараза да и нет их почти сейчас с малой юбкой то но если найдёшь то отрегулировать не составит проблем у друга такая есть мы вместе на обоих машинах настраивали. после настройки расход уменьшился что у него что у меня. ну и ещё глянь поплавок в поплавковой камере чтоб не заедал и чтоб игла работала нормально. уровень опять же, карбюратор не родной характеристики под другой проток воздуха и вакуума. всё надо подстраивать. на всё надо терпение и время. тоже первое время много и долго мучался. сейчас уже каким то шестым чувством поломку чую. и двигатель чуть ли не с закрытыми глазами могу разобрать. сделай себе из профиля 40 на 40 скобки для снятия и установки на место пружин головок мало ли пригодятся. время сборки разборки уменьшишь на минут 15.
Карбюратор же стоял у меня, я его не ставил, все отлично работала, и расход не большой был, жиклеры смысл подбирать?когда он на старых работал отлично, надо почистить просто, надо разобрать все нафиг, карбюратор в том числе, проверить как поплавок с иголкой работает и почистить все, а раз компрессии нет, значит в движок лезть нужно, без компрессии не настроишь хорошо движок, я на классике видел видео, так там из первого цилиндра пробка пулей вылетает, а у меня бумага даже слегка прикрытой не вылетает
Это первые признаки поломки шестерни распредвала. Я писал как это выловить с помощью меток. также похожий эффект у меня был когда у меня кольцо на одном цилиндре лопнуло. вроде работает но через раз. компрессия пропадает время от времени. сними крышки посмотри не западают ли клапана при работе может и клапана погнуты. если компресси нет то топливо засирать свечи по любому будет. По поводу карбюратора. жиклёры подбирай и купи наконец свечу с глазком горения смеси. дорогая зараза да и нет их почти сейчас с малой юбкой то но если найдёшь то отрегулировать не составит проблем у друга такая есть мы вместе на обоих машинах настраивали. после настройки расход уменьшился что у него что у меня. ну и ещё глянь поплавок в поплавковой камере чтоб не заедал и чтоб игла работала нормально. уровень опять же, карбюратор не родной характеристики под другой проток воздуха и вакуума. всё надо подстраивать. на всё надо терпение и время. тоже первое время много и долго мучался. сейчас уже каким то шестым чувством поломку чую. и двигатель чуть ли не с закрытыми глазами могу разобрать. сделай себе из профиля 40 на 40 скобки для снятия и установки на место пружин головок мало ли пригодятся. время сборки разборки уменьшишь на минут 15.
И распредвал гляну, проблема явно рядом должна быть
Кстати, привод трамблера может такой эффект вызвать?как его проверить можно?)или это именно лишь шестерня распредвала?перед тем как машина начала так работать, было такое дело, ехал за инструментами, разогнал машину, держу газ ровно, едет хорошо, а потом внезапно я почувствовал что мощность стала падать, тоесть не троит, но при этом ей чего-то не хватало, стала снижаться скорость, он сам её терять стал, думал щас вообще остановится, но потом с пониженных разогнался чуть и на 3 передачи ехал вроде хорошо, и обратно доехал, потом началось вот это, но я сразу почувствовал что скорость куда-то уходит, тоесть мне приходилось вновь включать пониженную передачу чтоб разогнаться до 4 передачи, но на 4 ехала плохо и с перебоями даже как-то. Потом вот вообще перестала ехать, ещё у меня карбюратор переливается через верх, у меня вся прокладка и верх в бензине, но я все же думаю, что такая работа не из-за карбюратора
Со старого берется только пластина октан корректора, для крепления и дальнейшей регулировки. Я поставил полный комплект от 41 москвича и не заморачивался со сборной солянкой.
Так и тут комплект)только трамблер написано от волги) да и у москвича точно такой же
Не заводится автомобиль-луаз 969м. Как определить неисправность
Уважаемые посетители, уважаемые друзья, всем привет.
В этой теме я хочу поделиться с Вами с одной поездкой на автомобиле Луаз 969 м, в которой я принимал участие. Проходимость у автомобиля хорошая, автомобиль и по настоящее время характеризуется для многих автолюбителей как отличное средство передвижения при неблагоприятных погодных условиях. Выпускался Луаз 969 м Луцким автомобильным заводом в 80-х годах прошлого столетия. По данному автомобилю имеются различные модификации в эксплуатационном применении. Также, автолюбителями выполняется модернизация самой системы зажигания, — с контактной (для батарейного зажигания) на бесконтактную систему зажигания. Фантазия человека безгранична в модернизации, но считаю, автомобиль как был Луаз, таковым и останется при любой модернизации. Если допустим установить двигатель от Ваз, скорость автомобиля Луаз 969 м соответственно повысится, но в дальнейшем, это может повлиять на детали ходовой части автомобиля. Но это всего лишь мое мнение.
Поездка за город, о которой я хочу Вам рассказать, была следующей:
Выехали недалеко за город просто отдохнуть, владельцем автомобиля был мой товарищ. По прибытию в деревню к знакомым, не доезжая несколько метров, автомобиль заглох, время было вечернее. Заглох, ну и ладно, главное добрались до места. На следующий день втроем стали искать причину неисправности автомобиля, стартер крутит — Луаз не заводится. Специалистами по электрической части автомобиля мы были невысокого уровня, особенно, после хорошего отдыха. Где искать причину неисправности, — для нас было неведомо.
Нет искры на свече зажигания
Для начала, вывернули свечу зажигания, чтобы проверить искру. Искры соответственно не было (при вращении коленчатого вала), так как автомобиль не подавал никаких признаков, чтобы завестись. Стали проверять, так сказать, однопроводную систему соединений, а также, соединения отрицательных выводов проводов. Все осмотрели, никаких обрывов не обнаружили. Где искать причину и как определить неисправность, в начале было какой-то загадкой.
Как определить неисправность
Найти неисправность, для нас было сложно. Не было ни индикаторной отвертки и даже простого фонарика, от которого можно было бы нарастить провода для проверки (прозвонки) того или иного провода. Как определить неисправность в таких случаях? Выходит, что только визуальным способом.
Трамблер-от луаз 969 м
При осмотре, раза три снимали крышку трамблера, — все вроде бы стоит на месте, никаких повреждений.
Причина неисправности была найдена в трамблере, где именно, Вы узнаете в конце темы. В данном описании, приводится пример неисправности для контактной системы зажигания.
Схема контактной системы зажигания
По схеме, Вы можете заметить, что в момент размыкания контактов прерывателя (2; 3) ротор с электродом (19) совпадает с электродом на крышке распределителя (22).
В этот момент, подается импульс высокого напряжения от вторичной обмотки (11) катушки зажигания (12). Провод от электрода (22) на крышке распределителя соединен с центральным электродом свечи зажигания (25). Боковой электрод свечи зажигания (электрод массы), соответственно, соединен с массой автомобиля. По остальным электрическим соединениям и принципу работы прерывателя-распределителя, считаю, что пояснений не требуется.
Пластина распределителя зажигания
Конструкция пластины распределителя зажигания, как наглядно видно, состоит из подвижного и неподвижного контактов.
Неподвижный контакт соединен с массой автомобиля. От подвижного контакта провод поступает на соединение с клеммой вывода первичной и вторичной обмоток катушки зажигания.
В общем, неисправность заключалась в следующем, — перетерся провод, состоящий в конструкции пластины распределителя зажигания.
Устранение неисправности
Оборванный провод необходимо было нарастить, так как он был коротким по своей длине. Провод удлинили немного, изолировали соединение небольшим обрывком бумаги (не было с собой изолирующей ленты), установили крышку трамблера на место. С помощью стартера завести Луаз было невозможно, так как подсел аккумулятор. Потребовалась дополнительная мужская сила, чтобы завести Луаз с «толкача». Автомобиль завелся легко, обратно домой доехали благополучно. Вот такая поездка была в моей молодости с моими друзьями, от которой остались лишь воспоминания.
Как установить бесконтактное зажигание на луаз
Данная модель автомобиля проектировалась на основе модели 967, которая выпускалась для военной промышленности и обладала уникальными характеристиками, это была амфибия с гребным винтом, возможностью сбрасывания с парашютом и другими характеристиками, которые не нужны в гражданском использовании. Главное преимущество это то, что электропроводка ЛуАЗ 969 проста, и от военного варианта она не отличается, поэтому и разобраться в ней несложно.
Простой и очень проходимый автомобиль незаменим для бездорожья
Особенности проводки в данной модели
Отметим сразу, что при производстве рассматриваемых автомобилей во главу угла всегда ставилась экономия, поэтому можно встретить модели с одним ведущим мостом (просто этих узлов одно время не хватало) и другими решениями, которые снижали стоимость, но негативно сказывались на надежности и долговечности конструкции.
Можно отметить следующие факторы:
Эта схема актуальна для всех автомобилей, произведенных с марта 1981 года по август 1986, укомплектованных генератором без интегральной платы
Усовершенствованный вариант генератора вызвал изменения в схеме
Совет! В такую схему некоторые автовладельцы включают более мощные генераторы, это обеспечивает более яркий свет и стабильную зарядку аккумулятора на любых оборотах.
По этой картинке легко разобраться в особенностях электрооборудования ЛуАЗа
Вывод
Разобраться в проводке ЛуАЗ 969 в разы проще, чем в любой современной модели, ведь здесь нет никакой электроники, блоков управления и других сложных узлов. Видео поможет разобраться в вопросе еще лучше и наглядно покажет некоторые важные особенности.
Уважаемые посетители, уважаемые друзья, всем привет.
В этой теме я хочу поделиться с Вами с одной поездкой на автомобиле Луаз 969 м, в которой я принимал участие. Проходимость у автомобиля хорошая, автомобиль и по настоящее время характеризуется для многих автолюбителей как отличное средство передвижения при неблагоприятных погодных условиях. Выпускался Луаз 969 м Луцким автомобильным заводом в 80-х годах прошлого столетия. По данному автомобилю имеются различные модификации в эксплуатационном применении. Также, автолюбителями выполняется модернизация самой системы зажигания, — с контактной (для батарейного зажигания) на бесконтактную систему зажигания. Фантазия человека безгранична в модернизации, но считаю, автомобиль как был Луаз, таковым и останется при любой модернизации. Если допустим установить двигатель от Ваз, скорость автомобиля Луаз 969 м соответственно повысится, но в дальнейшем, это может повлиять на детали ходовой части автомобиля. Но это всего лишь мое мнение.
Поездка за город, о которой я хочу Вам рассказать, была следующей:
Выехали недалеко за город просто отдохнуть, владельцем автомобиля был мой товарищ. По прибытию в деревню к знакомым, не доезжая несколько метров, автомобиль заглох, время было вечернее. Заглох, ну и ладно, главное добрались до места. На следующий день втроем стали искать причину неисправности автомобиля, стартер крутит — Луаз не заводится. Специалистами по электрической части автомобиля мы были невысокого уровня, особенно, после хорошего отдыха. Где искать причину неисправности, — для нас было неведомо.
Читать дальше: Колесные диски для митсубиси паджеро 4
Некоторые особенности ремонтных работ
Если у вас возникли неисправности, то следует немедленно устранять их. Работы не отличаются сложностью, ведь в системе нет электроники, мы рассмотрим только самые общие рекомендации, не углубляясь в процесс.
Текущий ремонт
Для работ вам понадобится простейший набор инструмента и тестер, с помощью которого можно быстро и точно диагностировать систему и проверять наличие тока в том или ином узле.
В целом, можно выделить несколько советов:
Если вы ставите более мощный генератор, воспользуйтесь этой схемой
Такое соединение недопустимо
Так выглядит правильно собранный контакт
Замена электропроводки
Если проводка ЛуАЗ в совсем плачевном состоянии, то проще заменить ее полностью, чем работать с отдельными узлами.
По этому вопросу можно отметить следующее:
Так выглядит комплект проводки — конечно, придется разобраться, но работа вполне по силам любому автовладельцу
Совет! Комплект состоит из переднего, заднего жгута и набора для панели. Если вам не нужны все три сборки, то можно поискать их по отдельности, это позволит сэкономить средства.
Подкапотная проводка скрыта в гофре
ЛуАЗ 969 Возрождение Легенды › Бортжурнал › Купил электронное зажигание)
Вообщем надоела мне вечная проблема контактного зажигания, даже с новым трамблером через пару дней начались опять провалы, стоит то все новое! Поэтому я категорически стал против контактного зажигания. И наконец купил электронное, прям не терпится поставить)))
И так, мне осталось лишь поставить это все, и у меня вопрос к тем, кто уже ставил, что там уж с родного трамблера снять нужно?)или только сам держатель?а остальное не трогать)
Электросхема ЛуАЗ 969М
Нажмите чтобы увеличить схему
I — Ближний свет; II — Дальний свет; III — Подфарник и задний габаритный фонарь; IV — Указатель поворотов; V-Стоп-сигнал;
1. — Дополнительный боковой указатель поворотов; 2. — Передний правый габаритный фонарь и указатель поворотов; 3. — Фара головного света; 4. — Соединительная колодка; 5. — Передний левый габаритный фонарь и указатель поворотов; 6. — Звуковой сигнал; 7. — Датчик прибора давления масла; 8. — Расположение датчика указателя температуры масла; 9. — Генератор; 10. — Прерыватель-распределитель зажигания; 11. — Соединительная колодка; 12. — Стартер; 13. — Свечи зажигания; 14. — Аккумулятор; 15. — Монтажный блок предохранителей; 16. — Выключатель аккумуляторной батареи; 17. — Электромотор стеклоочистителя; 18. — Подкапотная лампа; 19. — Реле регулятор; 20. — Реле блокировки стартера; 21. — Реле сигнализации исправности тормозной системы; 22. — Дополнительное реле стартера; 23. — Электромотор насоса стеклоомывателя; 24. — Катушка зажигания; 25. — Электромагнитный клапан ЭПХХ; 26. — Микровыключатель ЭПХХ; 27. — Кнопка включателя стоп-сигнала; 28. — Лампа в плафоне освещения салона; 29. — Блок электронный, управления ЭПХХ; 30. — Штепсельная розетка; 31. — Реле указателей поворотов; 32. — Включатель аварийной сигнализации; 33. — Центральный включатель света; 34. — Трёхрычажный подрулевой переключатель; 35. — Плавкий предохранитель; 36. — Биметаллический предохранитель; 37. — Плавкий предохранитель; 38. — Плавкий предохранитель; 39. — Амперметр; 40. — Лампочки освещения приборов; 41. — Контрольная лампа сигнализации исправности тормозной системы; 42. — Лампа контроля указателей поворотов; 43. — Прибор давления масла (манометр); 44. — Кнопочный биметаллический предохранитель; 45. — Спидометр; 46. — Контрольная лампа дальнего света; 47. — Указатель температуры масла; 48. — Лампа контроля блокировки дифференциала заднего моста; 49. — Указатель уровня топлива; 50. — Включатель контрольной лампы блокировки дифференциала заднего моста; 51. — Включатели сигнализации исправности тормозной системы; 52. — Включатель фонаря заднего хода; 53. — Кнопочный биметаллический предохранитель; 54. — Датчик прибора уровня топлива; : 55. — Контакт звукового сигнала; 56. — Замок зажигания; 57. — Задний фонарь; 58. — Фонарь заднего хода; 59. — Фонарь ламп подсветки номерного знака; 60. — Отопительная установка; 61. — Температурный переключатель отопителя; 63. — Свеча накаливания отопителя; 64. — Электромотор вентилятора отопителя; 65. — Электромагнитный клапан дозатора топлива отопителя; 66. — Электрический топливный насос отопителя; 67. — Контрольная лампа отопителя; 68. — Контрольная спираль отопителя; 69. — Соединительная колодка; 70. — Включатель отопителя;
История появления автомобилей ЛуАЗ
Общие черты гражданского вездехода можно заметить во внешнем облике «транспортера переднего края» (ТПК) – именно так называлась амфибия ЛуАЗ 967 в документации военных подразделений, принятая на вооружение в конце 60-х годов.
Справочно: Фактически, ЛуАЗ 969 – это глубока конверсия военного ТПК. За его основу взята лишь концепция, а основные узлы и агрегаты спроектированы заново. От военного к гражданскому автомобилю перешла лишь электропроводка ЛуАЗ, а также силовой агрегат.
Кроме того, в разрабатываемой модели, массовый выпуск которой начался в 1967 году, также использовалась:
Справочно: практически полная унификация деталей и узлов давала одно неоспоримое преимущество – цена автомобиля оставалась низкой. Поэтому, в случае с ЛуАЗ 969 было принято именно такое решение – максимальная совместимость с военной амфибией.
Различия в комплектации
Следует различать внешне одинаковые автомобили ЛуАЗ 969:
Как определить неисправность
Найти неисправность, для нас было сложно. Не было ни индикаторной отвертки и даже простого фонарика, от которого можно было бы нарастить провода для проверки (прозвонки) того или иного провода. Как определить неисправность в таких случаях? Выходит, что только визуальным способом.
Трамблер-от луаз 969 м
При осмотре, раза три снимали крышку трамблера, — все вроде бы стоит на месте, никаких повреждений.
Причина неисправности была найдена в трамблере, где именно, Вы узнаете в конце темы. В данном описании, приводится пример неисправности для контактной системы зажигания.
Схема контактной системы зажигания
По схеме, Вы можете заметить, что в момент размыкания контактов прерывателя (2; 3) ротор с электродом (19) совпадает с электродом на крышке распределителя (22).
В этот момент, подается импульс высокого напряжения от вторичной обмотки (11) катушки зажигания (12). Провод от электрода (22) на крышке распределителя соединен с центральным электродом свечи зажигания (25). Боковой электрод свечи зажигания (электрод массы), соответственно, соединен с массой автомобиля. По остальным электрическим соединениям и принципу работы прерывателя-распределителя, считаю, что пояснений не требуется.
Пластина распределителя зажигания
Конструкция пластины распределителя зажигания, как наглядно видно, состоит из подвижного и неподвижного контактов.
Неподвижный контакт соединен с массой автомобиля. От подвижного контакта провод поступает на соединение с клеммой вывода первичной и вторичной обмоток катушки зажигания.
В общем, неисправность заключалась в следующем, — перетерся провод, состоящий в конструкции пластины распределителя зажигания.
Устранение неисправности
Оборванный провод необходимо было нарастить, так как он был коротким по своей длине. Провод удлинили немного, изолировали соединение небольшим обрывком бумаги (не было с собой изолирующей ленты), установили крышку трамблера на место. С помощью стартера завести Луаз было невозможно, так как подсел аккумулятор. Потребовалась дополнительная мужская сила, чтобы завести Луаз с «толкача». Автомобиль завелся легко, обратно домой доехали благополучно. Вот такая поездка была в моей молодости с моими друзьями, от которой остались лишь воспоминания.