карбюратор на ветерок 8 какой лучше
Карб для ветерка. от чего и какои поставить?
ЕВГЕНИИ
гл. старшина
Олег 1974
капитан 3-го ранга
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Отрегулировать родной К-33, главное добиться правильного и стабильного уровня. При помощи иглы ГТЖ отрегулировать нормальный состав смеси на максимальных оборотах и будет счастье. Для Ветерка-12 самый оптимальный карбюратор-это К-33в. Проверено многими не один раз.
гл. старшина
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
что мешает поставить к-49 для 12-ки? И шаманить ни чего не прийдётся, главное кулачек то же заменить, а то толку не будет.
UStas68
ст. матрос
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Больно цена у нашего 49 не гуманная.
леонидыч
ст. лейтенант
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
UStas68 я вот тоже призадумался на эту тему по карбюратору и есть у меня мысля попробывать поставить карб от бензогенератора или от помпы, точно не знаю( есть у меня такой от движка хонда 160 кубиков). карбы надежные, игла сделана так что всегда держит уровень. мот придется поиграть жиклерами. обчем главное эксперименты, а там война план покажет. читал гдето в инете проверенный вариант с карбом от лодочного мотора сельва 9.9 вроде. пишут что подходит отлично и плюс топлива жреть на 20 процентов меньше.родной карб хорошо отрегулированный вроде тоже норм, но карб не экономичный и топливо вечно каппает если не выпалишь, с иглой надо помучаться пока доведешь до ума.и еще вот что заметил, вроде с карбом все норм, если тролить то гтж; немного подвинчиваю на чуток что бы обеднить смесь, тогда хоть двое суток мона тролом идти, работает равномерно и на минимальных, а вот на полную мощность уже маловато, газу даешь начинает запинаться и на глиссер ваыходить тяжелей уже- сказывается нехватка топлива.зима большая я что нить буду мудрить. тем более появился 12ый ветер.
UStas68
ст. матрос
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
леонидыч
ст. лейтенант
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
у меня карб так тот открывает заслонку в правильную сторону. зимой приколхозим. переходник буду делать с текстолита, так как разница в растоянии шпилек. эксперименты я думаю найдут решение. мы с другом тут рыбачили и ездили одинаково у него тоха 9.8 у меня ветер 8 так вот за 4,5 моточаса на его тахометре китайском у его тоха сьела до 5 литров а мой проглот захавал не меньше 6 литров, это при том что карб отрегулирован ну скажем почти идеально. отпуск у меня закончился, затра на работу 
. хищник что то в этом году ваще никак. бум пробовать в октябре, зато в том году ловил щуку и довольно успешно вплоть до 28 декабря. зимой бум рукоблудить. я как то в ванной завел ветерка после переборки так я думал моя меня убьет, была бы дома- пришла и запах учуяла 
а ведь только завел и заглушил!башню сорвало! хотел услышать как он урчит
UStas68
ст. матрос
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
леонидыч
ст. лейтенант
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
так а че тут непонятного!! я все же думал и прикидывал приварить шпильки внахлест друг к другу предварительно подточив их по диаметру и тем самым подогнать нужный размер.та и та идея имеет место быть! в этих карбах по бокам есть маленькие отверстия на пол диаметра, так вот эти отверстия я думаю надо повторять в переходниках- походу сильно влияет на холостой ход
vovan944
капитан 1-го ранга
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
видел как ставят карб(клм-100) от москвы.
нордик301
капитан 1-го ранга
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
vovan944
капитан 1-го ранга
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
vovan944
капитан 1-го ранга
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Вот нашел! w-Au1bZ7lMc ветерок с карбом от москвы (клм-100)
нордик301
капитан 1-го ранга
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
walik45
мл. лейтенант
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Заказал китайский от Selva 9.8-15. Придёт, будем приспосабливать.
(цена ниже чем на 33Б)
леонидыч
ст. лейтенант
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
walik45 а сылочку хде заказывали можно увидеть или здесь или в личке. заранее благодарствую.
ЕВГЕНИИ
гл. старшина
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
можно ссылку где заказать мона
walik45
мл. лейтенант
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Ссылку дам в личку. Здесь её выложу когда получу карб. А то не очень красиво может получится, ссылку дам а продавец не очень честный.
UStas68
ст. матрос
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Бешенный
капитан 1-го ранга
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
леонидыч
ст. лейтенант
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Бешенный
капитан 1-го ранга
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Ветерок 8: Карбюратор
После неудачного пуска и переборки карбюратора переходим к карбюратору. Тут пост маленький, так как карбюратор до безумия простой. Разобрал я его и… ну все всё поняли.
По мануалу должна быть шайба и две прокладки на игле, отвечающей за количество смеси, которое поступает на ходу. Шайбы нет, прокладка съедена бензином и её большая часть уже в каналах, жиклёрах и так далее. Вот она вторая причина проблем, после зажигания.
Была подобрана шайба по диаметру. Резина ВВ провода оказалась не бензостойкой. Я допустил ту же ошибку. Она просто развалилась и снова попала в каналы. Кроме того, шайба и две прокладки не завинчиваются до конца, как положено.
А теперь правильный вариант:
Поплавок. Он целый. Прочищен, проверен уровень в бензине. После чего бензин испарён и поплавок погружен в горячую воду для проверки герметичности. Всё ОК.
Внутри полости иглы нет доступа в сам поплавок, так что запаивать ничего не нужно. Достаточно сухой поплавок поместить в горячую воду. Если нет пузырьков — он герметичен.
Ну и напоследок замерил компрессию в горшках. Все по 6 очков — вполне неплохие показатели, учитывая, что мерил я один и прижать было очень сложно компрессометр. Думаю, реально — очков по 8. Вывод — движок жив и без надобности туда лишний раз лазить не нужно. Теперь проверка агрегата на воде.
Карб для ветерка. от чего и какои поставить?
танкист
капитан 1-го ранга
efik53
капитан 1-го ранга
Прошу.
Карбюратор (принципиальная схема показана на рис. 24) обеспечивает распыление топлива при работе двигателя на всех режимах. На моторах «Ветерок* устанавливают карбюраторы поплавкового типа с горизонтальным диффузором и дроссельной заслонкой, поворачивающейся вокруг вертикальной оси.
Рис. 24. Принципиальная схема карбюратора
Топливо из насоса поступает по шлангу в поплавковую камеру 1 через отверстие в крышке карбюратора. Постоянный уровень топлива в поплавковой камере (ниже плоскости разъема камеры с крышкой на 16— 19 мм) поддерживается поплавком 2 с игольчатым клапаном 18. Из поплавковой камеры топливо через главный жиклер, проходное сечение которого регулируется дозирующей иглой 15, поступает к распылителю 8. При работе двигателя в кривошипной камере создается разрежение, благодаря чему через диффузор 7 с большой скоростью протекает воздух. Поскольку распылитель расположен в самой узкой части диффузора, давление в потоке оказывается ниже атмосферного и топливо засасывается в диффузор, увлекается потоком и поступает в смесительную камеру 12. Здесь происходит смешивание распыленного топлива с воздухом. Окончательная подготовка горючей смеси осуществляется в кривошипной камере, куда она всасывается при открывании впускного пластинчатого клапана.
При повороте дозирующей иглы 15 по часовой стрелке проходное сечение жиклера 17 уменьшается, горючая смесь обедняется, при повороте против часовой стрелки — обогащается. При работе мотора на малом газе (когда дроссельная заслонка 13 прикрыта) разрежение в диффузоре 7 мало и топливо через главный жиклер не подсасывается.
За дроссельной заслонкой и в канале 11 создается значительное разрежение, вследствие чего топливо через жиклер малого газа 16 и отверстие в трубке 10 поступает в канал 11 и, смешиваясь с воздухом, образует эмульсию. В смесительной камере 12 эмульсия разбавляется воздухом и в виде смеси топлива с воздухом засасывается в полость картера. Сечение отверстия 4, через которое поступает воздух в канал 11, регулируется винтом малого газа 5.
Рис. 25. Общий вид карбюратора.
1 — винт регулировки открытия дроссельной заслонки; 2— рычаг дроссельной заслонки; 3 — винт малого газа; 4 — воздушная заслонка; 5 — дозирующая игла
При открытии дроссельной заслонки одновременно с увеличением частоты вращения коленвала возрастает разрежение в диффузоре 7, вследствие чего начинается истечение топлива через распылитель 8. При дальнейшем открытии дроссельной заслонки, после того как уровень топлива в колодце 14 понизится до уровня начала канала распылителя 8. воздух, поступающий через трубку 6 и компрессионный жиклер 9, будет притормаживать истечение топлива из распылителя и способствовать необходимому обеднению смеси.
Обогащение смеси при резком открытии дроссельной заслонки достигается за счет некоторого запаса топлива, находящегося в топливном колодце 14. Для обогащения смеси при запуске служит воздушная заслонка 3, которой прикрывается входное отверстие карбюратора в процессе прокрутки мотора перед запуском. При этом создается большое разрежение в диффузоре при малом расходе воздуха, благодаря чему горючая смесь обогащается. Общий вид карбюратора типа КЗЗ, применяемого на моторах «Ветерок», показан на рис. 25.
Управление дроссельной заслонкой карбюратора сблокировано с управлением поворота основания магдино и выведено на вращающуюся рукоятку румпеля. На корпусе румпеля имеется надпись «Пуск» с треугольной меткой, против которой устанавливается белая метка на рукоятке румпеля в момент запуска мотора. При этом дроссельная заслонка должна быть открыта на 1—2 мм, а ролик рычага 2 должен находиться против метки на кулачке основания магдино. Положение заслонки регулируется поворотом рычага относительно заслонки и фиксируется винтом 1. Направление вращения рукоятки румпеля в сторону уменьшения и увеличения открытия дроссельной заслонки показано стрелками с надписями «Малый» и «Полный». Усилие, необходимое для вращения рукоятки румпеля, регулируют затяжкой гайки на торце рукоятки.
Карб для ветерка. от чего и какои поставить?
LevAris
старшина 2ст.
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Спасибо! Может ранее и скидывали кому в личку, в теме вроде ссылки нет. Думал, может есть линк непосредственно на китайских товарищей, которые готовы слать по миру. Ок, буду искать. Зима впереди, время есть.
И еще вопрос. Расход на сколько % стал меньше?
IGNAT
капитан 2-го ранга
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
LevAris
старшина 2ст.
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
IGNAT
капитан 2-го ранга
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Но при чём здесь карбюратор? Забеднить смесь для меньшего расхода можно на любом карбюраторе и всё зависит от возможности работы на такой смеси конкретного двигателя. Но физику не обманешь и виной повышенного расхода топлива на Ветерках против современных инмарок той же примерно мощности является ДЕФЛЕКТОРНАЯ ПРОДУВКА. И ничего здесь не сделать.
LevAris
старшина 2ст.
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Понятия не имею. Я в этих вопросах не особо разбираюсь. Человек написал, я переспросил. Если же действительно разницы в расходе топлива нат, то значит эта модернизация не для меня.
Garry76ru
матрос
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Думается, что снижения расхода не будет, по крайней мере значительного. На эти три тысячи рублей можно долго эту разницу искатывать, несколько лет точно.
гидрохоботан
гл. старшина
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
старшина 1ст.
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Корда
капитан 3-го ранга
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
гидрохоботан
гл. старшина
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
старшина 1ст.
Re: карб для ветерка. от чего и какои поставить?
Карбюратор (К33Б – Ветерок-8, К33В, К491 – Ветерок-12)
Привет всем водкомоторникам! Хочу ответить Мих-Мих: для Ветра-12 лучше карбюратора чем К-33В ничего не может быть. Качество К-491 граничит с абсурдом и отрегулировать его практически невозможно. Я сам пытался настроить два карба, но понял что это просто нереально. Для Ветерка решающее значение имеет состав горючей смеси, который в К-33 можно изменять очень оперативно и в очень широких пределах. В К-491 жиклер имеет фиксированный размер, а это значит подгонку под конкретные условия (температура воздуха, влажность, плотность топлива и т.д и т.п). Небольшое несоответствие и все: или не заведешь или не едет. На К-33 можно утром заводиться при минус 5 градусах, а в обед возвращаться с воды при плюс 10: все это благодаря волшебному винту ГТЖ. Так что мой совет: К-491 выбрось подальше или подари «лучшему другу» а себе один раз нормально сделай К-33 и катайся в свое удовольствие. Кстати только с 33 карбом действительно сможешь понять на что способен ВЕТЕРОК. Вот как-то так.
Ребята, разрешите с вами НЕ согласиться!
Когда-то на этом форуме С.Б. выдвигал свою версию плохой работы «Ветерков» на малых оборотах: якобы иглы большинства поплавков в карбюраторах плохо прилегают к седлам, и на самых малых карбюратор богатит из-за перелива, отсюда неустойчивая дерганая работа. И, притерев иглу к седлу, ему удалось сделать обороты ХХ очень малыми и устойчивыми, без дерганья. При подобном дефекте мотор якобы нормально работает на средних и полных оборотах, т.к. расход топлива возрастает и наступает баланс поступления и расхода из поплавковой камеры. Сам я подтвердить или опровергнуть эту версию не могу, т.к. мне никогда не требовалась идеальная работа моторов на малых.
Остается карбюратор. Если отсоединить его от насоса, то некоторое время работает нестабильно, но за несколько секунд перед тем, как заглохнуть обороты повышаются, потом глохнет.
Так и должно быть! Смесь обедняется и мотор повышает обороты!
> Винт ГТЖ откручен примерно на 1 оборот, если дать еще четверть влево, начинает трясти, если четверть вправо, работает стабильнее, но на газ реагирует плохо. На винт х.х. почти 0 реакции.
Маленькая тонкость, положение дроссельной заслонки очень важно (подгибка рычага с роликом или перестановка, отпустив винт контрящий, в иное положение. Короче поиграться нуна. Но при всем этом на полном дроссельная должна быть максимально повернута с меньшим сопротивлением потоку.
Пока на отрегулируеш ГТЖ на полном ходу (прогреть минут 10 потом плавно на секунд 25-30 дал полный ход и отрегулировать ГТЖ до ровной «поющей» работы, потом отрегулировать винт ХХ на минимально устойчивые обороты (при определенном положении минимально устойчивых заводка должна быть с одного потяга на горячую, тогда регулировка считается правильной, но обязательно после 20-30 минут обкатки проверить цвет свечей). В данный момент ГТЖ у тебя скорее всего беднит.
Доработка карбюратора К33В
Для устойчивого ХХ полезно буквально на глубину 0,7-0,9 мм трехгранным надфилем точно по оси этих отверстий на заслонке пропилить треугольный пропил.
У трёхгранного напильника угол между грянями 60 градусов. Если не вихлять напильником, то ширина ОДНОЗНАЧНА:)))
Фото нет, но делал по этому рисунку.
Доработка карбюратора К491
Автор: Гаррик052
А вот я не вернусь к 33-му карбу, никогда. После того как поставил к-49 мотор не узнать, не воняет при переноске и опрокидывании, холостые держит замечательно и заводится что называется «усилием воли», поплавок пропитать клеем БФ обязательно и уровень отрегулировать как в книге написано и в добрый путь. 33 конечно хорош своей простотой но уж слишком.
Автор: DEMON@
Андрей Н-Кузнецк писал:
> DEMON@ поподробней про переделку жиклера на ВЕТРЕ 9,9 можно написать.
Когда снимешь поплавковую камеру, переворачиваешь карб, в углублении есть такой длинный жиклер, выворачиваешь. Сверху у него большое отверстие, вот из него бенз херачит, мама не горюй. Я его запаял предварительно вставив обмоточную проволоку D0,6, т.е. остается такое отверстие. Все. Собираешь все обратно (поплавок выставил параллельно плоскости разьема). Обрати внимание, так сделали три мотора, у всех почему то отверстие получилось разного диаметра при котором мотор поддается регулировке винта смеси. Я на своем попал со второго раза, первый раз диаметр был 0,8, не регулировался. Так что дерзай.
Возможной причиной плохого запуска может быть выкрашивание кромок пластмассового поплавка 30 (это имело место на первой промышленной партии карбюратора). Отверните пробку 35, снимите поплавковую камеру. Осторожно снимите тонкую резиновую прокладку 28, вытолкните ось 31, снимите поплавок 30. Во избежание потери запорной иглы 32 снимайте поплавок, только перевернув карбюратор. Острым ножом срежьте острые кромки поплавка по контуру фаской 1.5–2 мм. Места среза желательно покрыть тонким слоем клея БФ. Перед сборкой необходимо продуть и промыть поплавковую камеру и топливные каналы. Поплавок при закрытом положении иглы должен располагаться параллельно разъему поплавковой камеры. Регулируется это подгибкой язычка на шарнире поплавка.
Для облегчения запуска рекомендуем также отрегулировать зазор в электродах свечи на величину 0.5–0.6 мм.
Регулировка карбюратора К33
У моторов «Ветерок» он имеет два регулировочных элемента:
1. Дозирующая игла 5.
2. Игла регулировки малого газа 3
При ЗАВЁРТЫВАНИИ дозирующей иглы 5, подача топлива уменьшается, рабочая смесь ОБЕДНЯЕТСЯ, при ОТВЁРТЫВАНИИ— ОБОГОЩАЕТСЯ.
При ЗАВЁРТЫВАНИИ винта регулировки малого газа 3, происходит ОБОГАЩЕНИЕ рабочей смеси на малом газе, а при ОТВЁРТЫВАНИИ — ОБЕДНЯЕТСЯ.
1. Обратите внимание на положение верхнего торца распылителя в диффузоре карбюратора, так как от этого зависит равномерность распределения смеси по цилиндрам. Верхний торец распылителя должен быть на 2 мм ниже горизонтальной оси диффузора.
2. Приступая к регулировке карбюратора, в положении полного газа отрегулируйте дроссельную заслонку на полное открытие. При необходимости ослабьте винт, крепящий рычаг привода заслонки, и гайку на оси заслонки. Регулировочную иглу и винт холостого хода сначала заверните полностью, а затем отверните на один-полтора оборота. Запустите мотор, прогрейте его на средних оборотах в течение 5—10 мин и переведите на минимальные частоты вращения холостого хода. Поворотом винта холостого хода в ту или иную сторону установите наиболее устойчивую частоту вращения. Проверьте и при необходимости отрегулируйте систему холостого хода при включенном гребном винте.
3. Следите за тем, чтобы два отверстия системы холостого хода, в зоне заслонки были чистыми, особенно отверстие диаметром 0,5 мм, сечение которого может резко уменьшиться вследствие смятия его кромок дроссельной заслонкой. При необходимости прочистите отверстие калиброванной проволокой, а заусенцы зачистите. Для устойчивого включения гребного винта на малых частотах вращения рычаг дроссельной заслонки следует установить так, чтобы при совмещении ролика с треугольной меткой на кулачке блокировки дроссельная заслонка была приоткрыта на 1—2 мм. При регулировке допускается подогнуть рычаг привода, но не более чем на 2—3 мм от номинального положения.
4. Если отрегулированный мотор при включении гребного винта глохнет, необходимо сделать так, чтобы дроссельная заслонка открывалась при меньшем угле опережения зажигания. Для этого рычаг дроссельной заслонки подогните в сторону кулачка блокировки на основании магдино, а положение полного открытия дросселя отрегулируйте в месте соединения рычага с осью заслонки. Не подгибайте рычаг в сторону уменьшения расстояния между осями заслонки и ролика. Ось ролика при всех случаях должна оставаться по возможности параллельной оси дроссельной заслонки.
5. Отрегулировав частоту вращения малого газа, включите гребной винт и полностью откройте дроссельную заслонку. Дозирующую иглу (ГТЖ), отверните до ощутимого снижения частоты вращения, а затем медленно заворачивайте. В каком-то одном определенном положении иглы наблюдается самая устойчивая работа двигателя; даже на слух заметно, что он развивает при этом наибольшее число оборотов. Состав смеси, соответствующий этому положению иглы, называется мощностным, так как позволяет развивать максимальную мощность. Если теперь из этого положения иглу повернуть по часовой стрелке на 1/4—1/6 оборота, следя за тем, чтобы двигатель продолжал работать также ровно, без рывков, получится более экономичный состав горючей смеси. Расход топлива уменьшится на 5—7%.
1. — негерметичность поплавка,
2. — повреждение прокладки;
3. — износ конуса игольчатого клапана
4. — неплотное прилегание воздушной заслонки;
5. — неправильная регулировка винта малого газа,
6. — засорение жиклеров и топливных каналов,
7. — засорение или смятие отверстии системы холостого хода;
8. — повреждение прокладки или ослабление гаек крепления карбюратора,
9. — повышенный зазор между осью заслонки и корпусом;
10. — неправильная регулировка открытия заслонки;
11. — неправильная регулировка иглы главного жиклера,
12. — разрушение резинового сальника иглы,
13. — заедание поплавка из-за искривления иглы.
Чтобы избежать этого, сборку узла (см. рисунок), следует выполнять в следующем порядке: завернуть в гайку сальника регулировочную иглу так, чтобы цилиндрическая часть выступала за торец гайки на 2—3 мм; надеть на иглу две резиновые шайбы и рукой завернуть гайку до отказа; ключом подтянуть гайку до положения, обеспечивающего ее неподвижность при вращении регулировочной иглы.
Автор: DenZ (—.121.nat.atknet.ru)
Дата: 29-01-12 05:21
Все верно, новые канавке на игле, причем на ветре 12 уровень, как правило, нужен меньше рекомендованного на 1-1,5 мм, иначе на оборотах хх богатит безбожно, в итоге колбасится и дымит. трехгранным надфилем нарезать пару дополнительных канавок и поиграться с настройками.
Механическое удерживание земляных масс: Механическое удерживание земляных масс на склоне обеспечивают контрфорсными сооружениями различных конструкций.
Поперечные профили набережных и береговой полосы: На городских территориях берегоукрепление проектируют с учетом технических и экономических требований, но особое значение придают эстетическим.
Организация стока поверхностных вод: Наибольшее количество влаги на земном шаре испаряется с поверхности морей и океанов (88‰).