какую шаровую опору выбрать на лачетти

Замена шаровой опоры

Здравствуйте уважаемые подписчики и гости моего БЖ. Не давно начал замечать стуки, в передней части, с правой стороны, в подвеске при езде по неровной дороге. Сначала было подозрение на стойку стабилизатора (за 7 лет и 83000км. она ещё не разу не менялась). В запасе у меня лежат усиленные стойки стабилизатора Meyle. Многие уже про них слышали ставили себе и отзывы о них только положительные. Снял колесо и принялся за осмотр стояки стабилизатора, но на удивление она в отличном состоянии! В поле подозрения был ещё один элемент подвески, шаровая опора. Начал снимать шаровую опору с посадочного места в ступице, вытащил, пошатал, ДА, подозрения оправдались! Шаровая опора люфтила и издавала стуки. В запасе у меня вместе со стойками стабилизатора, лежат и шаровые опоры той же фирмы Meyle. Качество шаровой опоры Meyle 26-16 010 0004 очень понравилось, в комплекте три болта и три гайки.

Как известно, оригинальная шаровая опора, которая установлена на автомобиль, крепится к рычагу заклепками.

Для того чтобы снять шаровую опору, придётся снимать рычаг подвески крепится на двух болтах и высверливать заклепки, очень удобно это делать ступенчатым сверлом. На высверливание ушло 10-15 минут на три заклепки.

Далее устанавливаем новую шаровую опору и прикручиваем на болты.

Болты посадил на синий фиксатор резьбы.

Собираем всё в обратной последовательности.

Источник

Замена шаровых опор

Всем привет!
Недавно в этой записи я писал, что собираюсь менять рулевые тяги…
А история с ними такова: заезжал я в автосервис на осмотр подвески как то, все вроде как посмотрели, естественно убитые стойки задние, про них то я давно знал, пожаловался на скрип слева спереди, приговорили опоры стоек… А так же пошатав переднее левое колесо был замечен небольшой люфт, мастер мне и сказал что это рулевые тяги, и стоит поменять их парой. Ок, сказал я (наивный) и купил как путный Вася две тяги и два рулевых наконечника:

Собрался и поехал в сервис все это дело менять, машину пригнал, мастеру (отдал другому, не тому кто смотрел(их главному типа что ли)) ключи отдал, на удобный диванчик сел и приготовился ждать)
Через 15 минут зашел мастер и задает мне вопрос: «А кто вам тяги приговорил?Где это такие работают?» Я ему и говорю мол у вас мне и приговорили это дело. Он ругаясь позвал меня в бокс, сказал следи за левой шаровой и стал шатать ступицу. Вот отсюда то и был люфт! Левая шаровая была убитая в хлам! А вот с тягами все в порядке!
Тут мы с ним оба не хило сругнулись на горе-мастеров, он пообещал надавать им люлей)) Ладно еще хоть нормальный попался, сразу сказал, а то мог бы сначала поменять тяги и наконечники, срубить бабла, а потом и сказать про шаровые и пригласить к себе же на замену)
Вообщем я подумал что с заменой шаровых я вполне могу справится сам, с учетом того что они были меняные и стояли уже на болтах, а не на заклепках.
Поехал в автодок, сдал тяги и наконечники, вернули все без проблем, ни смотря на то что пакетики с запчастями были вскрыты, интересно же все таки) Купил быстренько у них же шаровые по 450 рябчиков фирмы CTR:

Менять их на улице с нашей погодой лежа на холодной земле под машиной, которая стоит на домкрате конечно же не вариант)
Ха, нашли мы с другом недавно гаражик с подъемником с почасовой арендой всего то каких то 100 р/ч))!
Договорился заранее еще на неделе с хозяином гаража, с такими то ценами он пользуется нехилым спросом!)
И субботним холодным утром я к нему и поехал. А у него тепло, светло)

Источник

Замена шаровой

Этой зимой заменил левую шаровую и рулевые наконечники, правую шаровую не стал трогать. И вот настал момент когда она отходила свое, появился стук при трогании и на кочках как будто колесо ходуном ходит. Процесс замены не особо трудный, скорее нудный (если без подъемника делать).

Заключается он в том, что бы освободить саму шаровую и пространство над ней что бы высверлить заклепки (или срезать болгаркой, кому как).

Шаровую естественно взял CTR CBKD-11, отношение цена и качество как всегда на высоте.

Сняв старую, ставим новую на болты которые идут в комплекте

ну и все в обратном порядке собираем

К сожалению по неосторожности (сам не понял как так получилось) порвал пыльник. В расстройстве обматал его изолентой, и успокоился мыслью, что новая граната с пыльником стоит всего 700р., а эта уже более 90т.км. отходила. Плюс ко всему нужно менять ступичные подшипки, так что изоленты хватит на пару месяцев пока дело дойдет до замены.

Если кому то интересно или не понятно что как там снимать или ставить обращайтесь за советом. В принципе там все просто.

Источник

Замена шаровой Шевроле Лачетти

Замена шаровой Шевроле Лачетти

Главной причиной необходимости в замене шаровой опоры модели Шевроле Лачетти считается чрезмерная нагрузка на деталь. Вес корпуса, нескольких пассажиров и крупногабаритного груза в совокупности с «особенностями» отечественных дорог и быстро меняющимися скоростями — все это значительно увеличивает показатель износа.

Видео

Видеоматериал поможет разобраться, как заменить шаровую опору на автомобиле, а также поведает о тонкостях и нюансах проводимого процесса

Оригинальная шаровая опора на Шевроле Лачетти и ее аналоги

Оригинальная опора General Motors имеет артикул 96490218. Ее цена составляет порядка 850-900 рублей.

Стоимость фирменного изделия достаточно высока. Поэтому автовладельцы прибегают к приобретению аналогов оригинальной опоры от сторонних производителей. Наилучшие бренды с каталожными номерами и стоимостью приведены в таблице ниже.

Таблица — Аналоги оригинальных шаровых опор Chevrolet Lacetti.

Когда и почему становится необходима замена шаровой на Лачетти?

Неполадки в шаровых опорах Шевроле Лачетти проявляются следующими признаками:

Обрыв фланца происходит не сразу, поэтому при наличии вышеуказанных признаков водитель может обратиться в автосервис и продиагностировать ходовую.

Причинами повреждения шаровой опоры является:

Автозапчасти для иномарок, ремонт авто

Шаровая Опора для CHEVROLET LACETTI универсал

Теперь можно работать. Строго по центру заклепок накернил отверстия. Сверху рычага на заклепки положил деревяшку, чтобы сверлом на выходе не повредить случайно пыльник ШРУСа. Далее в ход пошла электродрель, заправленная сверлом на 5,5. Честно сказать, ожидал много худшего.

Сверлил не торопясь, стараясь чтобы сверло шло строго по оси заклепки. На 3 отверстия, ушло минут Далее рассверлил отверстия сверлом на 8, затем еще раз рассверлил сверлом на Заключительной операцией было сверление сверлом на 12 до момента отрыва шляпки заклепки.

Шаровая Chevrolet Lacetti

Шаровая опора шевроле лачетти универсал теперь представляет из себя тонкостенную трубку, выбить которую не представило никакого труда.

Кто там жаловался, что заклепки выбиваются тяжело? Сверлить надо грамотно: Сверлить на 10 бояться не нужно: Заклепка при ее заклепывании увеличивает диаметр до диаметра отверстий и при сверлении сверлом на 10 по центру ее стенки представляют из себя фольгу.

Заклепки удалены, старая шаровая извлечена из рычага. Внутренность рычага прочищена от грязи. Можно ставить новую опору.

И тут возник вопрос об установке болтов. Как их правильно поставить: В отношении обоих вариантов были свои за и.

Я решил ставить шляпками вверх, то есть гайкой снизу. Мотивом данного решения послужило следующее.

Если понадобится снова менять шаровую опору, то в случае сильной коррозии болта и или гайки, проще будет болгаркой снизу срезать гайку. Технология мной была проверена при замене стоек стабилизатора: После указанного пропила гайка крутится без проблем.

Затяжка болтов проводилась предписанным в руководстве моментом в НМ.

Болты и гайки указанную нагрузку выдержали. Сделать отверстия в остальных заклепках.

При помощи молотка и зубила удалить остатки заклепок. Рассоединить шаровую опору и рычаг.

Установить новую опору, зафиксировав ее болтами. Рекомендуемым моментом затяжки является Нм. Некоторые автовладельцы рекомендуют спилить болгаркой выступающие концы болтов.

Делать это требуется только в случае, если длина креплений слишком велика. Смонтировать рычаг на автомобиль. При этом следует учитывать, что затяжку болтов, которые фиксируют рычаг к подрамнику, запрещено выполнять, когда колесо машины находиться без нагрузки.

Установка новой детали

После демонтажа можете приступать к установке нового ступичного подшипника. Для этого придерживайтесь такой схемы:

Как только процесс запрессовки будет окончен, соберите весь узел в обратном порядке!

Нижеприведенное видео поможет разобраться в тонкостях процесса замены подшипника:

Замена ступичного подшипника Шевроле Лачетти – обязательный процесс, если были обнаружены неполадки в работе детали. Выявить поломку поможет диагностика, которую можно провести в домашних условиях. Придерживаясь схемы монтажа новой детали, вы сможете заменить износившийся подшипник довольно быстро.

Замена шаровой Шевроле Лачетти

Причинами повреждения шаровой опоры является: Результатом несвоевременного ремонта может быть обрыв шаровой опоры, выворот колеса и завал машины на бок. На маленькой скорости такая ситуация не представляет опасности, но на большой скорости может привести к серьезной аварии.

Замена шаровых на Шевроле Лачетти только после диагностики в автосервисе Диагностика состояния шаровой опоры не представляет трудностей.

Процесс обратной сборки и установки узла

Собирается стойка амортизатора. Монтируется новый подшипник и опора. Насаживается пружина. Верхняя часть заводится в стакан. Деталь наживляется, но не затягивается. Фиксируется нижняя часть. Соединяется поворотный кулак с кронштейном корпуса стойки. Затем, гайку крепления дожимают. Колесо ставят на место.

Теперь можно насладиться проделанной работой и надеться, что улучшится управление машиной. Появится тишина в подвесной системе. Прекратят досаждать посторонние звуки.

Диагностировать неисправность амортизаторов Шевроле Лачетти можно тремя способами

Советы по ремонту

В завершение сегодняшней статьи наш ресурс дал дать пару важных советов по ремонту подвески для читателей. Возможно, опытные автомобилисты знакомы с отмеченными ниже нюансами, но вот для новичков они будут более чем полезны. При замене шаровых опор и рычагов на Шевроле-Круз важно:

На этом наиболее важные положения по теме сегодняшней статьи подошли к концу. Как видите, разобраться с устройством шаровых замен и рычагов на Шевроле-Круз, их ремонтом несложно. Надеемся, представленный материал был для вас полезен и дал ответы на интересующие вопросы. Удачи на дорогах!

Источник

ТОП-3 производителей шаровых опор по версии PartReview

Детали ходовой — одна из самых страдающих групп запчастей, учитывая состояние наших дорог. То что в Германии или Японии отходит 100 000 километров, у нас не выдержит и половины этого ресурса.

Может быть поэтому у всех шаровых опор в рейтинге на сайте PartReview не такие высокие оценки. Например, у лучших моторных масел оценка PR составляет 94 балла из 100. У тормозных дисков — 91. У аккумуляторов и ШРУСов — 95. А у лучших шаровых опор — всего 72 балла.

Поэтому в нашу подборку вошло всего три бренда — ведь у тех, кто занял четвертое и пятое места оценка PR не превышала и 60 баллов, а этого маловато, чтобы рекомендовать вам такие запчасти. Пусть они и достаточно известных брендов.

Еще одной особенностью подборки шаровых опор является тот факт, что на первом месте в ней российский производитель. И это пока единственный подобный случай. А в остальном все достаточно стандартно — в ТОП-3 один не самый раскрученный бренд и один мировой лидер в области деталей подвески.

№1. ТРЕК (№2 в рейтинге лучших, №1 в рейтинге популярных)

На первом месте нашего общего рейтинга достаточно неожиданно оказалась продукция российского завода “ТРЕК”. Почему неожиданно? Ну потому что российским заводам весьма сложно выиграть конкуренцию у ведущих мировых производителей, которым на пятки наступает очень дешевая и при этом вполне пристойная китайская продукция. Добавьте сюда наше зачастую скептическое отношение к отечественной продукции и получите не самую радостную картину. Впрочем, владельцев “Трека” это по-хорошему мало волнует. Они молча делают свою работу, и судя по вашим оценкам, делают ее хорошо.

Когда лидер по популярности входит хотя бы в ТОП 3 по качеству — это тоже достаточно редкий случай для наших рейтингов. Но судя по отзывам автовладельцев, шаровые опоры “ТРЕК” реально можно считать лучшими в России. Всего на сайте PartReview есть 47 мнений об этих деталях и больше только у известного бренда CTR. Но только если у CTR почти треть из них — негативные, у “ТРЕКа” плохих отзывов всего 12 штук.

Часто бренды-упаковщики пишут о “заводах-производителях на конвейер”, хотя этот факт невозможно проверить, потому что заводы при этом не называются. В отличие от них челябинский завод “ТРЕК” реально поставляет свои запчасти на конвейеры автопроизводителей.

Пускай это только российские производства, но зато в этой информации есть четкая конкретика. “ТРЕК” производит или производил рулевые наконечники для комбайнов “Ростсельмаша”, стойки стабилизатора для PSA, New Generation NIVA, KIA-Spectra, пыльников приводных валов для полноприводных и переднеприводных автомобилей ВАЗ, шаровых шарниров для ГАЗ-3110 «Волга» с бесшкворневой передней подвеской и ВАЗ-1111 «Ока», и даже стойки стабилизатора передней и задней подвески для машин первых лиц России в проекте «Кортеж». Согласитесь, это уже частично объясняет почему у них получаются хорошие шаровые опоры, которыми вы остаетесь довольны?

Компания выпускает четыре серии шаровых шарниров:

Ради максимальной объективности отметим, что все-таки большинство отзывов о шаровых опорах “ТРЕК” оставлены владельцами отечественных автомобилей. Иномарок в списке достаточно мало.

№2. MASUMA (№1 в рейтинге лучших, №4 в рейтинге популярных)

На втором месте нашей подборки — детали японского бренда Masuma. У него первое место в рейтинге качества, хотя о низкой оценке по сравнению с другими группами запчастей мы уже упоминали. По популярности это только четвертый бренд, причем у него всего 22 отзыва. И по количеству отзывов он вообще девятый в списке.

Masuma — формально японский бренд. Почему формально? Потому что компания действительно была создана в Японии в 2011 году. Но детали Masuma никогда не производились в этой стране. Все заводы, собственные и контрактные, расположены в Китае. Впрочем, радует, что компания этого не скрывает. Ну и так как весь бизнес Masuma находится в “Поднебесной”, то и штаб-квартиру перенесли туда же в 2016 году. Больше всего запчастей продается в Китае, Малайзии и России.

Кроме шаровых опор компания производит широкий перечень деталей подвески, сцепления, двигателя, фильтры и стеклоочистители — всего более 10 000 артикулов.

На шаровые опоры Masuma, как и на другие детали бренда, распространяется гарантия 12 месяцев, которая активно поддерживается российским дистрибьюторами. Тем более, что качество этих деталей действительно хорошее. Производитель утверждает, что все запчасти проходят как минимум три точки контроля: сырья, производства и на уровне дистрибьюторов. Также заводы аккредитованы минимум по стандарту ISO-9001. На сайте Masuma пишут, что процент брака у них менее 0,05%.

№3. Lemforder (№3 в рейтинге лучших, №2 в рейтинге популярных)

Замыкает ТОП-3 хороших шаровых опор на нашем рынке продукция под брендом Lemforder. Бренд давно принадлежит концерну ZF Group, который является одним из крупнейших мировых производителей запчастей.

У “лемфа” третье место в рейтинге качества и второе место в рейтинге популярности. Интересно, что по количеству отзывов (их всего 30), Lemforder всего седьмой, уступая таким брендам как CTR, MOOG, Febest, 555, “Белмаг”. Но зато среди этих отзывов меньше негативных, что позволяет немцам быть в ТОП 3 по всем параметрам.

Как у мирового лидера, у шаровых опор Lemforder есть несколько фишек. Во-первых, контурная закалка, которая гарантирует 100%-ю глубину уплотнения материала. Во-вторых, отсутствие необходимости в смазывании. В-третьих, молекулярная обработка, которая снижает негативный эффект от трения, которое приводит к шуму и износу.

Источник