самые лучшие гонщики в мире
Лучшие из лучших. Все 33 чемпиона Формулы 1
В 2017 году Льюис Хэмилтон вновь стал чемпионом мира и сравнялся по количеству титулов с Аленом Простом и Себастьяном Феттелем. Мы вспомнили всех, кому удалось достичь высшего успеха в Формуле 1.
Мечта каждого гонщика – дебютировать в Формуле 1. Еще большей мечтой является победа – первым увидеть клетчатый флаг, получить поздравления со всего мира и подняться на вершину подиума, чтобы получить кубок и услышать в честь себя гимн страны.
Но самая главная цель каждого пилота – стать чемпионом Формулы 1. За всю историю этого достигли всего 33 гонщика 14 разных национальностей. Им принадлежат победы в 67 сезонах.
Последним, кто вошел в список чемпионов, стал Нико Росберг. Для этого ему потребовалось 11 сезонов и два титула вице-чемпиона.
Самым успешным – семикратным чемпионом мира – является Михаэль Шумахер, который в 2002 году сравнялся с Хуаном-Мануэлем Фанхио, а затем выиграл еще два титула. Кроме Шумахера превзойти Фанхио не смог никто, однако ближе всего к этому находятся Себастьян Феттель и Льюис Хэмилтон – у каждого из них по четыре победы в чемпионате и еще многие годы в запасе.
Фотограф: Ferrari Media Center
Фотограф: Daimler AG
Фотограф: LAT Images
Фотограф: Райнер Эрхардт
Фотограф: LAT Images
Фотограф: Жан-Филип Легран
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: LAT Images
Фотограф: Ferrari Media Center
Фотограф: LAT Images
Фотограф: Ford Motor Company
Фотограф: LAT Images
Фотограф: LAT Images
Фотограф: LAT Images
Фотограф: LAT Images
Фотограф: Ferrari Media Center
Фотограф: LAT Images
Фотограф: LAT Images
Фотограф: Sutton Images
Фотограф: Ford Motor Company
Фотограф: Жан-Филип Легран
Фотограф: Жан-Филип Легран
Фотограф: LAT Images
Фотограф: LAT Images
Фотограф: LAT Images
Фотограф: Стив Этерингтон / Motorsport Images
Аналитик рассчитал рейтинги всех пилотов «Формулы-1» в истории. Есть сюрпризы
По принципу из шахмат.
У фанатов автоспорта есть вечная тема для споров и фантазий: каждый любитель Гран-при со стажем просто мечтал бы сравнить славных гонщиков прошлого с действующими пилотами. Время от времени университеты и ученые представляют разные способы решения задачи — и недавно американский компьютерный аналитик и разработчик соответствующего программного обеспечения Джастин Мур из Виргинии придумал собственный способ сравнения настоящего «Формулы-1» с ее прошлым.
Какая модель легла в основу исследования
Если по-простому, он взял принципы формирования рейтинга ФИДЕ для шахматистов в виде системы Эло и применил ее для всех официальных гонок «Формулы-1» в истории. Логика адаптировалась таким образом: если пилот занимал второе место из 15-ти финишировавших, то считалось, что он сыграл со счетом 13-1 — выиграл у 13 соперников и проиграл еще одному.
Сходы Мур приравнял к неучастию в гонке — пусть такой подход фактически оставил безнаказанными серийных крашеров, но также исключил любые несправедливые занижения рейтинга из-за ненадежности машин, не имеющих отношения к уровню пилотажа. Еще из-под удара ушли жертвы ситуации, не провоцировавшие аварии. Для баланса Мур добавил в систему расчета результаты квалификаций — так он смог на равных посчитать способности и аккуратных гонщиков, и хронических «аварийщиков».
Как же вычисляется рейтинг Эло? Сперва находится математическое ожидание количества очков, которые может набрать каждый гонщик (до заезда) — оно равно сумме вероятности выигрыша, рассчитываемое из действующих рейтингов всех соперников. Отличие от шахматной системы заключалось лишь в большем количестве данных из-за числа оппонентов в «матче» и в отсутствии матожидания ничьих (потому как в автоспорте их не бывает).
Далее новый рейтинг рассчитывался путем вычитания матожидания победы из реального числа набранных очков (1 — за победу, 0 — за поражение), умножение на «коэффициент сложности» (24 для всех сессий новичкам, 16 для квалификаций и 12 для гонок опытным пилотам) и прибавления к предыдущему показателю.
Дебютировавшим в «Ф-1» присваивался рейтинг в 1300, и благодаря повышенному коэффициенту они имели возможность быстрее набрать или потерять позиции в зависимости от своего выступления. В сезон 1950 года (первый в истории чемпионата мира) 24-кратное «плечо» не получил никто, поскольку все гонщики были в равных условиях.
Лучший по стабильности
Таблица формировалась путем вычисления среднего рейтинга за лучший пятилетний период в карьере гонщика — а потому сверхвысокие всплески в другие года никак на итоговом результате не сказались.
Лучший в истории по пику карьеры
Лучшими пилотами по самым впечатляющим в хронологическом порядке были: Джузеппе Фарина, Хуан-Мануэль Фанхио, Альберто Аскари, Ники Лауда, Марио Андретти, Айртон Сенна и Найджел Мэнселл, Его перфоманс 1992-го не превзойден до сих пор.
Эпичные соперничества прошлого
Хуан-Мануэль Фанхио против Альберто Аскари
По сути итальянский чемпион 1952-1953 годов был единственным серьезным соперником аргентинской легенды: даже первый победитель «Ф-1» в истории Нино Фарина выиграл свой титул в противостоянии с Фанхио лишь из-за сходов последнего. В первые сезоны и Альберто ничего не мог противопоставить Хуану-Мануэлю из-за команды: будущий пятикратный чемпион выступал за «Альфа Ромео» с господдержкой и получал лучшие машины. После ухода туринцев из гонок и вынужденного годового простоя Фанхио Аскари наконец получил достойную «Феррари» и вступил в свой пик, однако лучший сезон миланец провел в 53-м после возвращения аргентинца с «Мазератти». Тогда Альберто в честной борьбе одолел главного соперника и установил таки не побитую Хуаном-Мануэлем за всю последующую карьеру рейтинговую планку.
После второго титула Аскари польстился на деньги «Лянчи» и ушел из «Феррари», но остался без нормальной машины до самой своей смерти в 1955-м. Судя по рейтингам пилотов, Фанихо во многом обязан пятью титулами именно этому опрометчивому решению: у аргентинца так и не появилось конкурентов. Его стабильность не оставляла шансов пелотону, и после завершения легендарной карьеры «Формула-1» не видела схожего по уровню гонщика еще семь лет.
Грэм Хилл против Джима Кларка
Обладатель «Тройной короны автоспорта» начал намного лучше шотландца, гонявшего всю карьеру за «Лотус». Однако к концу 1962 года (победного для Хилла) Кларк уже превзошел соперника и был выше по рейтингу почти во все моменты оставшейся карьеры вплоть до своей смерти. По абсолютным значениям Грэм не попал в число самых талантливых пилотов — в лучшие годы он брал стабильностью, но ничего не мог поделать против Джима на своем пике.
Ники Лауда против Джеймса Ханта
По сути австриец был быстрее соперника — особенно в первый сезон за «Феррари», ставший лучшим по рейтингу. Больше Андреас Николас не добирался до тех же показателей даже в чемпионские годы — и этим как раз и воспользовался Джеймс, локальный пик которого в первой половине 1976-го совпал со значениями Лауды. Что интересно, после трагической аварии соперника на Нюрбургринге падение формы пережил и англичанин — так что по сути он и правда победил только из-за двух пропущенных пилотом «Феррари» Гран-при.
Однако после завоевания титула Хант сдал далеко не сразу, как принято считать: к концу 1977-го он даже серьезно превосходил по скорости Лауду и демонстрировал лучший пилотаж в карьере. Но его пыл часто приводил к поломкам и авариям, так что восемь сходов превзошли шесть поулов, и очередное чемпионство уплыло в Австрию несмотря на снизившийся рейтинг соперника.
Айртон Сенна против Алена Проста
После перехода Волшебника в «Лотус» он почти на каждом отрезке карьеры превосходил Профессора — даже в 1989 году, когда титул завоевал именно француз. В том сезоне Айртон оформил шесть сходов и еще однажды был дисквалифицирован, оставив модели Эло для расчета почти полностью состоявший из побед чемпионат. Ален в свою очередь сошел всего трижды и в целом набирал очки стабильнее, потому и завоевал титул. Именно таким способом Прост по большей части и противостоял Сенне.
Мика Хаккинен против Михаэля Шумахера
Немец превосходил финна по рейтингу и выступлениям на протяжении почти всей совместной карьеры. Мика побеждал соперника лишь с 1998-го по начало 2000-го, причем не только благодаря пику собственной формы — как раз в те годы Шуми немного сдал даже относительно своего уровня из 1993-го. Однако сражения с Хаккиненом закалили Красного Барона, и после восстановления от травмы в 2000-м он выдал мощнейший четырехлетний период, совпавший с безальтернативным доминированием «Феррари».
Что интересно, если кривая изменений рейтинга финна достаточно сильно гуляла год от года вплоть до 98-го, то немец с 1994-го по 2004-й стабильно удерживал примерно одинаковый высокий уровень лишь с небольшими спадами. Может, в абсолютных цифрах его карьера оказалась и не лучшей, но столь длительной ровной рейтинговой серии нет больше ни у кого в истории «Ф-1».
В 2005-м же Шумахер испытал еще один серьезный спад до показателей среднего пилота (1500), чем и воспользовался Алонсо.
Льюис Хэмилтон против Нико Росберга
Как бы англичанин ни твердил о достижении наивысшего уровня в 2017-м, его рейтинг твердит об обратном: лучшие сезоны самого татуированного чемпиона в истории «Ф-1» пришлись именно на моменты ожесточенного соперничества с товарищем по «Мерседесу». Именно такой вывод легко делается из динамики изменений рейтингов обоих пилотов: Хэмилтон превзошел свои пики из 2007-2008-х (борьба с Алонсо и Массой) и 2012-го (сражения с Баттоном, Феттелем и Уэббером) в 2014-м — причем показатели Росберга оказались выше несмотря на проигрыш титула. В 2016-м же ситуация оказалась зеркальной: уже Льюис превзошел Нико на 5 очков, но уступил тому звание чемпиона.
После ухода немца англичанин так и не вернул себе и прежние высокие рейтинги.
Льюис Хэмилтон против Себастьяна Феттеля
По большому счету, эти двое на равных боролись только в 2012-м, первой половине 2013-го и на старте прошлого сезона. Причем во второй половине 2017-го Феттель по большей части превосходил соперника, но удачно проведенная середина сезона и решила исход титула в пользу Хэмилтона.
Интересная статистика
– Пик карьеры Ральфа Шумахера завесил на рейтинг в 2078 — до уровня брата он не добрался, но вполне заслуженно может зваться «топ-пилотом».
– Култхард стал лучшим пилотом в истории, не завоевавшим чемпионского титула.
– Американец Марио Андретти с пиком в 2279 фактически являлся лучшим пилотом «Ф-1» до 1989 года, пока его рейтинг не превзошли показатели Айртона Сенны.
– Сыновья династических чемпионов Дэймон Хилл (2339) и Нико Росберг (2275) оценены выше отцов Грэма (2047) и Кеке (1987).
– Жак Вильнев (2286) тоже на пике карьеры превзошел своего отца Жиля (2084). Макса Ферстаппена (2052) и вовсе не сравнить с отцом Йосом (1698).
– Даниил Квят с пиком в 1761 провел большую часть карьеры с рейтингом выше 1500 (средний пилот за всю историю по данной методике) и 1300 (присваиваемое всем новичкам значение), что доказывает постулат «Квят — добротный, но не топовый пилот уровнем выше среднего». У пришедшего на смену уфимцу в «Ред Булл» Макса Ферстаппена уже пройден пик в 2052, а Даниэля Риккардо пик и вовсе зарегистрирован на уровне 2058.
– Пик карьеры нынешнего консультанта «Ред Булл» Гельмута Марко составил 1412.
– У Виталия Петрова пик рейтинга оказался на уровне 1770 — все-таки он оказался лучше Квята.
– Самый низкорейтинговый чемпион в истории «Ф-1» – Дэнни Халм. Его пик составил 1894. Далее следуют Майк Хоторн (1963) и Кеке Росберг (1987).
– Пиковые рейтинги действующих пилотов (помимо уже упомянутых): Нико Хюлькенберг — 1796, Карлос Сайнс — 1683, Кевин Магнуссен — 1788, Серхио Перес — 1792, Эстебан Окон — 1726, Стоффель Вандорн — 1572, Ланс Стролл — 1526, Маркус Эрикссон — 1469, Ромен Грожан — 1953.
– Худший пилот в истории — Нараин Картикеян. График именно его кривой опускается ниже всех.
– Пиковый рейтинг Пастора Мальдонадо — 1845. Он больше, чем у Такумы Сато (1812).
Можно ли верить системе Мура?
Если судить объективно, то для рейтинга Эло болид и гонщик совершенно неделимы, а значит, показатели рассчитывались не только для условного Найджела Мэнселла, но и для условного сверхдоминировавшего болида «Уильямс FW14В. Помня о данной «фиче», можно заметить многие «подтягивания» пилотов до более высокого уровня вроде лучшего сезона Риккардо Патрезе (2200 в 1992-м в 38 лет). Фактически имеет смысл говорить о рейтинге симбиоза пилота с машиной.
С другой стороны, метод Мура все равно позволяет сравнить уровни разных сезонов по степени конкурентности. Например, 80-90-е года получились лучшими по этому показателю, что и вылилось в умопомрачительный рейтинг Мэнселла из-за разгрома кучи высокоуровневых пилотов.
Следовательно данные рейтинги передают достаточно объективную картину сравнения, потому как разные машины разных поколений требовали особых навыков, актуальных для своего времени. Сталкивать лбами разные промежутки истории без поправок на обстоятельства свершений было бы несправедливо — и данная система позволяет этого избежать.
Список чемпионов мира Формулы 1 (64 фото)
Михаэль Шумахер (число побед 7)
Род. 3 января 1969, Хюрт-Хермюльхайм, Северный Рейн—Вестфалия — немецкий автогонщик Формулы-1. Семикратный чемпион мира, двукратный вице-чемпион мира и трижды бронзовый призёр. Обладатель многочисленных рекордов Формулы-1: по числу побед (91), подиумов (155), побед за один сезон (13), быстрых кругов (77), а также чемпионских титулов подряд (5). В прессе его часто называют «Солнечным мальчиком», «Красным бароном» или «Шуми». В Первую мировую войну «Красным бароном» звали лучшего аса войны — барона Манфреда фон Рихтгофена, который летал на триплане красного цвета. Шумахер же получил прозвище «Красный барон» из-за национального сходства, болида «Феррари» красного цвета, красной спортивной формы и своей непобедимости.
Хуан Мануэль Фанхио (число побед 5)
24 июня 1911, Балькарсе, провинция Буэнос-Айрес, Аргентина — 17 июля 1995, Буэнос-Айрес — выдающийся аргентинский автогонщик, пятикратный чемпион Формулы-1. Носил прозвище Маэстро.
Участвовал в Формуле-1 в 1950-х годах (1950—1958, за исключением 1952 года). Является одним из наиболее успешных пилотов: за семь полных сезонов выиграл пять чемпионских титулов (в 1951, 1954, 1955, 1956 и 1957 году), причем четыре из них — подряд. Также ещё дважды становился вторым в чемпионате. За многолетнюю историю Формулы-1 по числу чемпионских титулов был превзойдён только спустя полвека, в 2003 году Михаэлем Шумахером. Первый и единственный аргентинский чемпион мира.
Род. 24 февраля 1955, Сен-Шамон — знаменитый французский автогонщик. Участник тринадцати чемпионатов Формулы-1. Четырёхкратный чемпион мира (1985, 1986, 1989, 1993). Четыре раза занимал второе место в чемпионате. По окончании карьеры автогонщика, создал собственную команду «Prost Grand Prix», которая просуществовала с 1997 по 2001 год, так и не добившись существенных результатов.
Ален Прост считается одним из лучших пилотов «Формулы-1» за всю её историю. За свой аккуратный стиль пилотажа и расчётливую гоночную стратегию получил прозвище «Профессор». В свое время он установил рекорды по числу побед, лучших кругов, очков и подиумов. В 2000-е практически все его рекорды были побиты Михаэлем Шумахером, таким образом, Прост остается вторым по большинству абсолютных показателей.
Самым ярким периодом в карьере Алена Проста считается его соперничество с партнером по команде «McLaren» Айртоном Сенной. Несмотря на большое количество скандалов и ссор, вызванных этим соперничеством, к концу карьеры у двух чемпионов сложились вполне нейтральные отношения.
В настоящее время довольно успешно участвует в гонках Andros Trophy.
Род 3 июля 1987, Хеппенхайм — немецкий автогонщик. Четырёхкратный чемпион мира серии Формула-1 — 2010, 2011, 2012 и 2013 годов, при этом становился самым молодым обладателем соответствующего количества титулов (в 2010 — самый молодой чемпион, в 2011 — самый молодой двукратный, в 2012 — самый молодой трехкратный, в 2013 — самый молодой четырёхкратный). Также установил множество достижений в категории «самый молодой» — он является самым молодым вице-чемпионом мира (2009), обладателем поул-позиции (Гран-при Италии 2008), победителем Гран-при в истории Формулы-1 (победа в Монце в 2008 году), а также являлся самым молодым участником чемпионата, набравшим очки (Гран-при США 2007 года) до сезона 2014 года, когда этот рекорд был побит российским гонщиком Даниилом Квятом. В 2010 году признан лучшим спортсменом года в Германии[1].
Карьеру в Формуле-1 начал тестовым пилотом в команде BMW с Гран-при Турции 2006 года. Дебют на трассе состоялся на Гран-при США 2007 года, где Феттель заменял травмированного Роберта Кубицу. Начиная с гран-при Венгрии в сезоне 2007 и до конца 2008 года выступал за команду Toro Rosso. С 2009 по 2014 год выступал за команду «Ред Булл», затем подписал трёхлетний договор с командой «Феррари». До перехода в Формулу-1 возглавлял зачёт пилотов в мировой серии Renault.
Джон Брэбем- (число побед 3)
Род 2 апреля 1926, Хартсвилл, Новый Южный Уэльс — 19 мая 2014, Голд-Кост — выдающийся австралийский автогонщик, трёхкратный чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1.
Род 11 июня 1939, Милтон[en], Западный Дамбартоншир, Шотландия — шотландский автогонщик, трёхкратный чемпион Мира по автогонкам в классе Формула-1. Телекомментатор американского вещательного телевидения. С 1997 по 1999 года в партнёрстве со своим сыном Полом Стюартом организовал команду Формулы-1 «Стюарт».
род. 22 февраля 1949, Вена — австрийский автогонщик, трёхкратный чемпион мира в классе Формула-1. Впоследствии спортивный менеджер, комментатор немецкого телеканала RTL, эксперт по автогонкам, неисполнительный директор команды Формулы-1 Mercedes AMG.
Род. 17 августа 1952 года в Рио-де-Жанейро, Бразилия — бразильский автогонщик, трёхкратный чемпион мира в классе Формула-1. Отец гонщика Нельсона Пике-младшего.
21 марта 1960, Сан-Паулу, Бразилия — 1 мая 1994, Болонья, Италия — бразильский автогонщик, трёхкратный чемпион мира Формулы-1 (1988, 1990 и 1991).
По итогам опроса, проведённого британским еженедельником Autosport среди бывших и действующих участников чемпионата Формулы-1, Сенна был назван лучшим гонщиком в истории Формулы-1. Всего за десять лет выступлений он выиграл 41 гонку и завоевал 65 поул-позиций. Он получил от прессы прозвище «Волшебник». Наиболее яркая страница биографии Сенны — его соперничество с Аленом Простом в конце 1980-х — начале 1990-х. Сенна погиб в 1994 году в аварии на Гран-при Сан-Марино в Имоле.
Род 13 июля 1918, Милан — 26 мая 1955 года, Монца — итальянский автогонщик, чемпион мира автогоночной серии Формула-1 1952 и 1953 года. Является вторым и до настоящего времени последним итальянцем, сумевшим завоевать этот титул. Завоевал оба титула, выступая за команду Феррари. Участвовал всего в 33-х гонках, но успел установить множество рекордов, некоторые из них не побиты до сих пор. После нескольких крайне успешных лет перешел в команду «Лянча», где занимался доводкой перспективного автомобиля, но через полтора года работы погиб при неясных обстоятельствах, тестируя спортивный автомобиль на трассе Монца.
Род 4 марта 1936, Файфшир — 7 апреля 1968, трасса Хоккенхайм — шотландский автогонщик, двукратный чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1 (сезоны 1963 и 1965 годов), победитель «Инди 500» (1965).
Род 15 февраля 1929 — 29 ноября 1975 — английский автогонщик, двукратный чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1 (сезоны 1962 и 1968 годов), победитель Инди 500 (1966). Единственный автогонщик в истории мирового автоспорта, выигравший все три самые престижные гонки мира: Инди 500, 24 часа Ле-Мана (в 1972 году) и Гран-при Монако Формулы-1 (в 1963, 1964, 1965, 1968, 1969 годах).
Основатель команды Формулы-1 Embassy Hill.
Погиб в 1975 году в авиакатастрофе.
Его сын Дэймон, также становился чемпионом Формулы-1.
род 12 декабря 1946, Сан-Паулу, Бразилия — автогонщик, участник формульных гоночных чемпионатов. Двукратный победитель гонок Инди-500 (1989, 1993, команда Penske Racing), чемпион Формулы-1 (1972, Lotus; 1974, McLaren), чемпион серии CART (1989).
25 мая 2008 года Фиттипальди управлял машиной безопасности на самой престижной гонке в США — 500 миль Индианаполиса.
Победитель «Гонки Чемпионов» на трассе в Брендс-Хетч, 1972 года.
Старший брат Вилсон и его племянник Кристиан также выступали в Формуле-1.
В 1997 году пережил авиакатастрофу, когда его самолёт упал с высоты 90 метров. В ней он получил тяжёлые травмы спины
Род 28 сентября 1968, Вантаа, Финляндия — финский автогонщик.
Участник чемпионатов Формулы-1 с 1991 по 2001. Обладатель двух чемпионских титулов в этом классе автогонок. Становился чемпионом в 1998 и 1999 году. С 2004 года вернулся в автоспорт в чемпионат ДТМ. По окончании сезона-2007 принял решение о завершении выступлений в этом чемпионате (выиграл три гонки за три сезона).
Род 29 июля 1981, Овьедо, Астурия — испанский автогонщик, двукратный чемпион мира серии Формула-1 — 2005 и 2006 годов и трёхкратный вице-чемпион (2010, 2012, 2013). С декабря 2014 года — гонщик команды «Макларен».
Родился 7 января 1985 года) — британский автогонщик, пилот команды Mercedes AMG Petronas F1 Team. Двукратный чемпион мира 2008 и 2014 годов. Считается одним из лучших гонщиков настоящего времени.
Хэмилтон родился в Стивенидже, Хартфордшир. В декабре 1995 года, в возрасте 10 лет он попросил автограф у босса команды McLaren Рона Денниса, и сказал ему: «Привет. Я Льюис Хэмилтон. Я выиграл британский чемпионат и однажды буду гоняться за рулём вашего болида». Через три года Деннис заключил с ним контракт программы поддержки молодых пилотов McLaren. После побед в Британской Формуле-Рено, Евросерии Формулы-3, и GP2 Хэмилтон дебютировал в Формуле-1, за команду Vodafone McLaren Mercedes. Контракт Хэмилтона с программой поддержки пилотов McLaren сделал его самым молодым пилотом, который получил гарантированное место в Формуле-1.
Льюис Хэмилтон стал первым темнокожим пилотом в Формуле-1 (хотя был Уилли Ти Риббс (англ.)русск., который тестировал болид в 1986 году[5]) и стал первым темнокожим пилотом, кто смог одержать победу на трассе Индианаполис Мотор Спидвей в любой дисциплине.
В своём первом сезоне в Формуле-1, Хэмилтон установил множество рекордов, он стал вице-чемпионом своего дебютного сезона 2007, в котором проиграл всего одно очко чемпиону Кими Райкконену, зато на следующий год он стал чемпионом. Обладатель Премии имени Лоренцо Бандини и Памятного трофея Майка Хоторна. С 2007 по 2012 годы выступал за команду Vodafone McLaren Mercedes, с 2013 — гонщик команды Mercedes AMG Petronas F1 Team