с каким мотором лучше брать бмв х5 е70
Как выбрать BMW X5 E70
BMW E70 – второе поколение модельного ряда BMW X5 запущенное в серийное производство в 2007 году как замена для легендарного БМВ Х5 Е53.
Сложно сказать, что это поколение стало достойным приемником для первого кроссовера, так как имеет свои преимущества и недостатки. К одному из преимуществ можно отнести современные технологии, которыми был наделен кузов Е70, и на сегодняшний день автомобиль является вполне современным и заслуживающим внимания. Но с другой стороны, второе поколение более требовательно к качеству обслуживания, к чему частично относятся возможности их владельцев.
Найти и купить БМВ Х5 Е70 б/у в хорошем состоянии еще можно, так как производство автомобилей было завершено не так давно. Главным моментом перед покупкой должен быть тщательный осмотр автомобиля и обязательная диагностика.
Кузов
Качество покраски пожалуй на высоком уровне. Передним крыльям ржавчина не страшна, так как они из пластика, а в тех же местах где неизбежно появляется сколы, даже без покраски быстро ржаветь они не начинают, так как капот изготовлен из алюминия.
Если присмотреться к фарам, то на их нижней границы можно рассмотреть мелкие трещины, которые со временем разрастаются и если фара потеряет герметичность пострадать могут электронные блоки. Не рекомендуется экономить на качестве омывайки. Если зимой некачественная омывающая жидкость будет густеть, выдвинутые омыватели фар застынут торчащими из бампера и потоком неизбежно сорвет их крышки. Еще хуже если жижа застынет в форсунке омывателя заднего окна, тогда проходящая через весь салон трубка подачи жидкости разойдется и пострадает не только ковер, но и вся расположенная рядом электрика.
На рестайлинговых BMW X5 E70 на двери багажного отделения на стыке задних фонарей достаточно быстро теряется эффективность и вода начинает попадать внутрь, от этого неизбежно страдает плата фонаря, а его приходится менять в сборе.
На автомобилях с хромированными вставками по окантовке окон хром через 5-6 лет начинает облезать и мутнеть. Так же как и в других автомобилях краска на направляющей стекла спутываются и начинается подпленочная коррозия, причем коррозия появляется из-под уплотнителя.
У автомобилей старше 2011 года (X5 xDrive35i) перегородка над двигателем отличается очень ненадежным уплотнением, в котором имеется поролон, и который протекает во время сильного дождя или таяния снега. К сожалению, вода попадает на крайние форсунки рядных шестерок, соответственно с их электрикой получаются проблемы. Решить проблему герметизации возможно бутиловой лентой (Бутиловый шнур, деталь: 83190000537).
Сама перегородка моторного отсека под воздействием перепада температур со временем также пропускает воду, что касается практически всех автомобилей, которые эксплуатируются в определенных условиях. В свою очередь, это может привести к:
Перегородка моторного отсека, в зависимости от ряда факторов послужит от 80 000 километров, поэтому рекомендует владельцам проверять состояние перегородок двигателя на наличие признаков износа. Для замены номера деталей следующие:
Вторая проблема в моторном отсеке связана под находится под крышкой справа по ходу движения. Под корпусом салонного фильтра расположен электронный блок управления двигателей со всей его проводкой.
Если не уследить за чистотой стоков в этом месте “купание” электронный блок управления двигателем не выдержит
В зеркалах расположены одни из камеры кругового обзора вместе со своими электронными платами, и они защищены от влаги не лучшим образом и могут сдаваться через 5-7 лет. Первым настораживающим симптомом становится помутневшая картинка на экране.
Проблема с дворниками – очень характерная болячка, срезает зубья у пластиковой шестерни редуктора и вся трапеция вместе с двигателем меняется только в сборе. Признаки поломки – не работают дворники.
В системе парктроника датчики и их проводка не отличаются надежностью, при чем при отказе единственного датчика либо его проводки от вырубается вся система. Об неисправности системы парктроника на экране бортового компьютера появится сообщение – “Сигнализация сближения при парковке”.
Двигатели
Первое, что необходимо сделать открыв капот – осмотреть моторный отсек на наличие подтеков. Часто в подкапотном пространстве имеются проблемы с кабелями, сальником, различными прокладками и пластиковыми элементами, которые очень быстро разрушаются из-за высоких температур.
Приблизительно через 60-100 000 км начинает течь радиатор, а на 120 000 км пробега – насос системы охлаждения.
Самым главным врагом бензиновых двигателей серии N52 – большая рабочая температура, и большие интервалы замены масла, и его плохое качество. Проблемы с расходом масла могут быть решены путем снижения рабочей температуры двигателя и использования более качественного масла.
BMW X5 3.0si E70 с двигателями N52 выпущенные до 31 ноября 2008 года при холодном запуске двигателя возможно появление стука, тикающих или дребезжащих шумов от гидравлических компенсаторов распределительного вала (HVA). Проблема – конструктивный дефект, и вызвана недостаточным количеством масла для элементов HVA. Для исправления необходимо заменить 12 выпускных компенсаторов (деталь 11 33 7 605 330). В дальнейшем головка цилиндра была обновлена и введена с 31 ноября 2008 года согласно следующим номерам отливок:
На BMW X5 3.0si и xDrive30i с двигателем N52B30 выпущенного с 1 ноября 2007 по 31 августа 2008 года могут быть проблемы с топливным насосом, а именно датчиком топливного насоса, который подвержен сильному износу – как результат, может заглохнуть двигатель без каких-либо посторонних звуков. Проблема решается заменой топливного насоса, но перед заменой необходимо удостовериться, что поломка именно в нем. При определенных условиях эксплуатации, например при низком уровне топлива в баке сокращается срок службы топливного насоса.
Модификации выпущенные с октября 2006 года, даже при нормально работающем моторе могут возникнуть проблемы с системой VANOS. Неисправность вызвана недостаточным давлением масла во входном блоке регулировки VANOS, которым для эффективного перемещения распределительных валов в заданные положения в указанное время и при любых условиях работы двигателя – требовалась достаточная подача масла к поршням управления VANOS. Если распределительный вал запаздывает или не достигает заданного положения, когда для работы двигателя требуется, чтобы VANOS ускорял и замедлял впускной или выпускной распределительный вал – может произойти (в DME) ошибка 2A82 или 2A87, загорается индикатор “Service Engine Soon”, что может сопровождаться уменьшением мощности двигателя.
Недостаточное давление масла могут быть вызваны из-за механических ограничений или электрического сбоя. В зависимости от диагноза может потребоваться замена обоих соленоидов VANOS, а также моторного масла и фильтра.
При перемерзании и выдавливании масла, стоит обратить внимание на клапан вентиляции картерных газов (КВКГ), так как он имеет тенденцию к 50-60 000 км забиваться (забиваются каналы отвода картерных газов).
BMW X5 35i с двигателем N55 с датой выпуска в период с 1 октября 2009 по 30 апреля 2012 года может иметь проблемы с болтовым соединением, расположенного на корпусе блока регулировки газораспределения VANOS. Болты могут ослабнуть, и может возникнуть внутренняя течь масла, и из-за пониженного давления масла они не будут регулироваться достаточно быстро. Это приведет к активации аварийного режима двигателя, и загорится предупреждающий сигнальный индикатор двигателя.
В BMW E70 X5 с двигателями N52 и N55 выпускаемые в период с 2009 по 2010 год могут проявлять следующие симптомы:
Проблема заключается в впускном и/или выпускном редукторе VANOS с неисправными монтажными болтами. Один или несколько из четырех монтажных болтов могут ослабнуть или сломаться. Если болты редуктора VANOS были ослабленными или сломанными, поврежденный редуктор VANOS необходимо заменить.
Мотор 4.8 N62 в BMW 4.8 E70 – пожалуй самый надежный из бензиновых силовых агрегатов. Разумеется этот мотор не без проблемный, но их наличие зависит от качества обслуживания и манеры вождения бывшего/нынешнего владельца, так что частота и наличие поломок в этом моторе – вопрос индивидуальный, так же как и в случае с другим силовым агрегатом.
Так как для этого двигателя свойственны очень высокие рабочие температуры и из-за износа уплотнений клапанов, наиболее частые проблемы связаны с увеличенным расходом масла после 100 000 км. На этом пробеге также изнашивается уплотнение коленвала.
В автомобилях выпущенных до марта 2010 года моторное масло, попавшее в усилитель тормозов, может повредить внутреннюю резиновую мембрану. В результате, может образоваться течь, которая повредит систему помощи при торможении. В свою очередь, водитель может замедлить автомобиль только путем повышения уровня давления на педаль тормоза.
4.4-литровый мотор V8 для BMW X5 xDrive50i E70 с непосредственным впрыском и турбонаддувом BMW N63 – пожалуй наименее надежный.
При перерасходе масла, белого или синего дыма в первую очередь необходимо проверять соединения вентиляции картера и вентиляционные трубопроводы.
Уменьшение мощность двигателя и предупреждение о неисправности мотора на панели приборов могут быть вызваны из-за выхода из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД), а именно клапана управления. Что чаще всего случается на автомобилях выпущенных в период с 1 января по 1 декабря 2011 года.
С точки зрения надежности лучшие моторы у BMW X5 E70 – 3.0-литровые дизели (X5 3.0d), на дизеле Е70 часто возникают проблемы со шкивом коленчатого вала, и первым признаком износа последнего является запах сгоревшей резины.
На дорестайлинговые модели устанавливался мотор БМВ М57. До запуска в производство второго поколения Х5-х, у этого двигателя главными болячками были в основном – коллекторы. Впускной страдал повышенным износом механизма заслонок изменения длины, от чего их осколки могли попадать в цилиндры, а выпускной стальной со временем трескался. На Е70 этих проблем нет.
Неплохо так же себя показал появившийся на рестайлинговых модификациях xDrive35d двигатель BMW N57. В отличие от своего младшего двухлитрового собрата N47, N57 – это двигатель, у которого цепь привода газораспределительного механизма также расположены с тыла двигателя со стороны коробки передач, проблем с этой цепью не имеет как минимум до 200-250 000 километров.
Одна из самых больших проблем в дизельном двигателе – выход из строя насоса высокого давления, что влечет за собой разрушение пьезоэлектрических инжекторов и других компонентов системы впрыска. Рекомендуется менять топливный фильтр не реже одного раза в 40 000 км пробега, но желательно чаще. Таким образом уменьшается риск упомянутых проблем. Сажевый фильтр не доставляет каких-либо проблем до 120 000 км.
Из общих рекомендаций к обоим дизелям – необходимо после 150 000 километров пробега следить за состоянием демпферного шкива коленвала, которые изнашиваются. Также стоит отметить, что у данных моторов чувствительна система рециркуляции и сажевые фильтры.
На модификациях выпущенных с марта 2008 по сентябрь 2012 года, из-за чрезмерной вибрации может начать течь охладитель системы рециркуляции отработавших газов. Чтобы закрепить AGR к головке цилиндров – необходима опора (номер детали 13 54 8 576 446). Если это сервисное действие было выполнено, то на центральной стойке должна была быть наклейка с кодовым номером 651. Если, несмотря на замену, охладитель рециркуляции отработавших газов протекал в гибком колене, его необходимо заменить.
Подвеска
Подвеска особой капризностью не отличается, и пожалуй надежней, чем у предшественника BMW X5 E53. Первое, что чаще выходит из строя передние ступичные подшипники, они меняются в сборе со ступицей примерно через 60-80 000 километров. Основные замены рычагов, тяг и сайлентблоков редко начинаются раньше 100-120 000 километров.
При вариантах выбора, стоит предпочесть обычную пассивную подвеску, так как активная электроника разве что прибавляет хлопот и обходится гораздо дороже в содержании.
Вне зависимости от типа подвески через 100 000 километров может сломаться передняя пружина.
Часто отказывает система электропривода ручного тормоза. Блок расположен снизу автомобиля на задней осью и у него от сырости отказывает электроплата. Если ручник клинит, то необходимо специальным ключом, который находится в наборе инструментов, деактивировать ручник – потянув этим ключом трос для деактивации ручника, который находится с левой стороны в небольшой нише багажного отделения. Также этот ключ может понадобится в том случае, если необходимо принудительно привести коробку передач в нейтральное положение (соответствующее гнездо находится возле электронного селектора), а понадобится такое может в случае севший аккумуляторной батареи.
Кстати следить за здоровьем АКБ нужно особо тщательно, потому как при севшем аккумуляторе появляется масса глюков и ошибок большинства электронных блоков.
К 150 000 км пробега, большие диски приводят к разрушению амортизаторов и рычагов, и в дополнение к высокой цене на запчасти, нужно также найти специализированную мастерскую. Из-за сложности подвесок не все механики смогут выполнить работу.
Тяжелый вес BMW X5 E70 приводит к очень быстрому износу тормозов. Примерно через каждые 30 000 км нужно менять колодки, а через каждые 60-80 000 км – тормозные диски. Тормозная система очень эффективна и достаточно надежна. Особых проблем с жидкостными трубами, хомутами или ABS не встречаются.
Со стандартным рулевым управлением проблем не возникнет. Сложнее ситуация состоит с адаптивным рулевым управлением. Многие проблемы могут быть решены с помощью обновлений и перепрограммирования блока управления.
Коробка передач
Появившийся при рестайлинге 8-ступенчатый автомат ZF по надежности даже лучше прежней 6-ступенчатой той же марки, но его подводит пластиковый поддон который регулярно деформируется и пропускает масло.
При температуре ниже 0°С, на 6-АКПП хрупкие пластиковые стенки адаптера не выдерживают давления густого масла из-за холода и ломаются. В этом случае автомобиль уже никуда не поедет. После 2008 года эта проблема была решена.
Еще в трансмиссии рестайлинга через 60-80 000 километров изнашивается крестовина переднего кардана, а у дорестайл с дизелем слабоват задний редуктор – порой не выдерживающий и 150 000 километров.
Общая проблема для всех X5-х в кузове Е70 – раздаточная коробка, а именно ненадежный моторедуктор подключение передка, который может огорчить при 150 000 км пробега. При агрессивном вождении, серводвигатель в коробке передач может выйти из строя к 100 000 километров пробега.
На обеих коробках передач рекомендуется чаще менять масло (было бы идеально менять его каждые 30-40 000 км, максимум каждые 60 000 км).
Интерьер
Состояние салона вполне приличные. Даже после нескольких 200 000 км пробега натуральная кожа будет в хорошем состоянии, разве что на боковых валиках водительского сиденья появятся потертости.
В дорестайлинговых экземпляров в неприглядные состояния очень быстро приходят дверные ручки и спицы руля, которые царапаются от любого прикосновения ногтем. После рестайлинга материал стал немного жестче и прочнее, а вот что осталось нежным так это дверные вставки. Они сделаны из дерева и покрыты лаком. Этот лак очень не любит перепадов температур и зимой он нередко трескается.
avtoexperts.ru
Десятилетний BMW X5 E70 на вторичном рынке сегодня стоит около миллиона рублей. Что можно еще купить за миллион? Например, новый Kia Riо X-line в средней комплектации и с механической коробкой передач. Многих наверняка покоробит, как мы вообще упомянули эти автомобили в одном абзаце, ведь на одной чаше сравнения простенькая корейская «повозка», а на другой породистый «немец». 123 лошадиные силы против 250-400 «лошадок», средненькое оснащение против «есть все», тесный задний ряд против королевского простора (а в некоторых машинах и семиместного салона), управляемость в стиле «повернул и ладно» против благородных повадок и отточенных реакций на поворот руля, передний привод против полного, «механика» против «автомата», в конце концов. Про второе поколение X5 мы уже рассказывали, это действительно великолепный автомобиль. Но рынок рассудил именно так – в возрасте 10 лет он стоит столько же сколько и новый бюджетный хэтчбек от Kia.
Это, конечно, неспроста. В возрасте 10 лет X5 превращается в мину замедленного действия, которая всегда может рвануть. Основные агрегаты к тому времени уже имеют приличный пробег и уже либо исчерпали свой ресурс, либо совсем скоро это сделают. А капитальный ремонт Х5 стоит гораздо больше чем десятилетняя машина на вторичном рынке. И все же волков бояться в лес не ходить – покупка подержанного X5 это риск, но с шансом на успех. Возможно, стоит и рискнуть, ведь приз уж больно хорош – возможность по цене бюджетника купить автомобиль, который не просто будет перемещать из точки А в точку Б, а дарить удовольствие от каждого пройденного километра. Мы же в свою очередь подскажем куда смотреть при выборе такой машины.
Кузов
— Папа, бывают некрашеные десятилетние X5?
-Нет, сынок, это фантастика!
Действительно, ко всем заявлениям продавцов, что, мол, не бит, не крашен, в гонках не участвовал нужно относиться со скепсисом. Мало того, что 10 лет срок немалый, так еще и машину эту покупали для динамичной езды. Так что если не серьезные ДТП, то хотя бы перекрасы в истории каждой Х5 наверняка были. К ним нужно относиться нормально. Кузов BMW очень хорошо защищен от коррозии и если машину откровенно не убивали, то в возрасте 10 лет она не будет гнилой. Но вот покупать Х5 с кузовными проблемами под ремонт мы бы не советовали. Дизайнерские заморочки сделали кузов очень сложным, каждый мастер при оценке Х5 сначала закатывает глаза, а потом называет цену в два раза больше, чем на другие авто. Продавец этот спектакль наверняка уже проходил, поэтому заинтересован «скинуть» машину именно в таком виде, мол там «полировки на пару рублей».
После серьезных ДТП покупать Х5, конечно, не стоит, прежде всего потому, что ни один разумный человек не будет после аварии ремонтировать X5 как положено. У кроссовера фантастическая пассивная безопасность, но ценой сильного разрушения силовых элементов во время удара, а цена на запчасти такая, что столько денег не выложит даже самый ярый фанат марки. Если Х5 восстанавливают после ДТП, то делают это либо дешево, либо очень дешево. Оно вам надо?
Салон
Мы в первой статье уже упоминали, что салон при всем своем дизайне и дороговизне начинает поскрипывать уже на небольших пробегах, что жутко раздражает. Все так, но по большому счету это единственная к нему претензия. С Х5 не прокатывает популярный способ определения пробега – руль и накладки на педали затираются только на совсем чумовом километраже, а проблемы с сидениями — это скорее особенности конкретного владельца, а не показатель их использования.
Но все же одну вещь в салоне проверить необходимо. Как ни странно, это гофрированный шланг омывателя заднего стекла. Он проложен под ковролином и от времени часто трескается. Это, во-первых, обеспечивает вечное «болотце» под ногами водителя и заднего левого пассажира, а, во-вторых, приводит к гниению проводки, которая к несчастью проложена рядом с гофрой. Для замены треснувшего шланга нужно разбирать пол салона, поэтому многие продавцы ездят по принципу и так сойдет, предлагая разгребать будущие проблемы покупателю. А проблем от сгнившей проводки может быть немало.
Электрика
Раз уж речь зашла про электрическую часть, то ее тоже нельзя оставлять без внимания. У X5 электронные блоки управления есть, даже казалось бы, в совершенно механических вещах: рулевой системе, подвеске, шасси, а чем больше различных электроприводов и электромоторов, тем больше вероятность, что какой-то из них сломается. Электрику Х5 нельзя назвать ненадежной, но от времени сдается и она.
Что делать? Проверять детально каждый узел вариант очень затратный по времени, но можно, во-первых, некоторые данные получить при компьютерной диагностике, а, во-вторых, протестировать проводку. Обычно проблемы начинаются с электронными компонентами, расположенными в нижней части автомобиля, их разъемы и исполнительные механизмы просто разъедает реагентами. Если проводка выглядит «уставшей», а то и вовсе висит на соплях, это реальная причина насторожиться. Конечно, стоит осмотреть и все, до чего можно добраться без полной разборки авто. Например, не выявленная до покупки проблема с ксеноновой фарой, облегчит кошелек нового владельца на 80 тысяч рублей, именно столько стоит новая оригинальная. Качественного неоригинала (и речь, кстати не только про фары, но и про другие запчасти) мало и он во многих случаях не сильно дешевле оригинала.
Двигатель
В обзорной статье про E70 мы уже рассказали про силовые агрегаты, которые устанавливались на второе поколение X5, отметив плюсы и минусы каждого. Но какой лучше выбрать? А выбрать лучше дизель модели М57, по сравнению с бензиновыми собратьями у него выше ресурс и ниже расход топлива. Да, в режиме тапка в пол «бензинки», особенно V8, будут шустрее, но и у дизеля динамика весьма достойная, а в эксплуатации он обходится дешевле. Особенно это касается дорестайлингового агрегата с одной турбиной. У него при пробеге в 250 тысяч километров может потребовать замены цепь, но больше при должном обслуживании этот мотор не побеспокоит и нередко проходит до полумиллиона километров. Вариант с двумя турбинами тоже неплох, но у него частенько возникают трудноустраняемые течи масла из трубок, которые подходят к турбинам.
Про то, что коробки ZF, устанавливаемые на Х5, надежны, мы уже писали, но и их нужно тщательно проверять. Какие-то агрегаты как не диагностируй все равно на подержанной машине скоро выйдут из строя просто из-за возраста, а вот удачно выбранная АКПП может прослужить долго. Обязательные критерии при диагностике – отсутствие ошибок, течи масла и плавное переключение во всех режимах движения. АКПП, которые отвечают всем этим критериям, еще поживут, особенно если новый владелец сразу заменит масло и будет это регулярно делать в дальнейшем.
Ходовая и рулевое управление
При диагностике подвески особое внимание нужно уделить проверке электронной и пневматической ее части, потому как механика почти идеальна. Рычаги очень живучи, а главное их необязательно покупать в сборе, сайлентблоки и шаровые спокойно меняются отдельно. Даже если и придется ремонтировать что-то из этого – цены по сравнению с другими запчастями на Х5 гуманны. А вот менять амортизаторы с электронным управлением или компоненты пневмосистемы – на это редко кто решается, дороговизна нереальная. Так что если прошлый владелец выкинул всю продвинутую электронику и поставил обычную пружинную подвеску, то это не повод отказываться от такого автомобиля. Скорее наоборот, простой вариант ходовой очень надежный и не вызывает хлопот по 100-150 тысяч километров. Многие даже специально покупают машины с убитой «электроникой» (и соответствующей скидкой) с прицелом на переделку. И в этом есть смысл: управляемость конечно станет похуже, но это не самая большая беда для десятилетнего автомобиля.
Примерно тоже самое можно сказать и про рулевое управление. На части машин стояла обычная рейка, которая без проблем проезжает несколько сотен тысяч километров и в случае чего ремонтируется за более-менее адекватные деньги. А вот версии с адаптивным управлением другое дело, там и рейка стоит астрономических сумм, и сервопривод докупать нужно, и кучу заглючивших датчиков периодически менять. Если и покупать машину с такой рулевой системой, то только после обязательной компьютерной диагностики и тест-драйва, но вообще лучше сразу присматриваться к вариантам с «простым» рулевым.
Вместо вывода
Из этой статьи нетрудно убедиться, что покупка E70 на вторичном рынке дело непростое. «Живые» машины есть, но их немного, и чтобы найти достойный вариант, нужно отбраковать кучу хлама. Любая ошибка будет дорого стоить, запчасти дорогие и зачастую кроме оригинала и купить-то нечего. Само собой, приглянувшийся экземпляр нужно тщательно диагностировать: сканером, в сервисе на подъемнике, во время тест-драйва (это не говоря о проверке по базам данных на юридическую чистоту), но мы бы пробовали искать машину с дизельным мотором, простой подвеской и рулевым управлением. Такие автомобили обычно не столь богаты по комплектации (хотя все необходимое есть и у них), но если машина на момент покупки в хорошем состоянии, то и в дальнейшем при грамотном обслуживании проблем с ней должно быть немного. А Х5, с которым нет проблем, это не машина, а сказка. С новым Rio X-line не сравнить.