красноярское речное училище поступление после 9 класса какие документы и проходной балл

Красноярское речное училище поступление после 9 класса какие документы и проходной балл

При поступлении на обучение по следующим специальностям среднего профессионального образования:

26.02.03. Судовождение (программа углубленной подготовки);

26.02.05. Эксплуатация судовых энергетических установок;

26.02.06. Эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики;

Поступающий предъявляет следующие документы**:

При поступлении на обучение по следующим специальностям среднего профессионального образования:

23.02.01 Организация перевозок и управления на транспорте (по видам)

поступающий предъявляет следующие документы**:

После зачисления необходимо предоставить:

1. Медицинская справка по форме 086У

2. Справки из туберкулезного, наркологического и психоневрологического диспансеров;

3. Копию сертификата/выписку из амбулаторной карты о профилактических прививках, заверенную надлежащим образом;

4. Ксерокопию медицинского страхового полиса (для заселения в общежитие)

5. Ксерокопии СНИЛС и ИНН.

** При подаче ксерокопий документов просим одновременно предъявлять оригиналы этих документов.

192148, г. Санкт-Петербург,
Большой Смоленский пр., 36
тел.: +7 812 459-47-20
college@gumrf.ru

Приёмная комиссия:
+7 (812) 459-47-18; +7 (812) 459-47-22 (очная форма обучения)
+7 (812) 459-47-21 (заочная форма обучения)
pk_college@gumrf.ru

© Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова

Источник

Красноярское командное речное училище

Выпускники Красноярского речного училища востребованы не только на Енисее, но и на Лене, Чукотке, на Черном море.

Красноярский техникум водных путей сообщения (1930), техникум речного транспорта (1933), Красноярское речное училище (1955), Красноярское командное речное училище (с 1991 по настоящее время).

Красноярское командное речное училище является филиалом Новосибирской государственной академии водного транспорта. В училище ведется обучение студентов по специальностям: «судовождение», «эксплуатация судовых энергетических установок», «эксплуатация судового электрооборудования и средств автоматики». Выпускники получают дипломы о получении среднего специального профессионального образования.

Речное училище — одно из старейших учебных заведений города Красноярска — было образовано 24 июня 1930 г. Это были годы бурного развития северных территорий края, начало строительства города Игарки, Норильского промышленного района, освоения лесных богатств. Техникум был размещен в помещениях макаронной фабрики и клубе водников по проспекту Сталина, 19 и 21 (ныне проспект Мира).

В 1930 г. на первый курс судоводителей, судомехаников и гидротехников было подано 1 500 заявлений на 240 мест. В 1933 г. техникум впервые выпустил 119 специалистов.

В 1933 г. директором техникума назначен М. С. Лавриненко. За короткое время он добился перевода техникума в двухэтажное деревянное здание по улице Просвещения, 13. Силами студентов и преподавателей бывшее общежитие грузчиков речного порта превратилось в учебное заведение с просторными кабинетами и лабораториями: были оборудованы 14 классов, небольшая библиотека, учительская и служебные кабинеты. В здании не было центрального отопления, а печное отопление требовало жесткого соблюдения правил пожарной безопасности и наличия большого количества дров. Их заготавливали вахтовым методом студенты вместе с преподавателями. Методы воспитания в техникуме в предвоенные и военные годы были репрессивными: исключали из техникума за скрытое социальное происхождение, репрессированных родителей, отказ подписаться на государственный заем, а с 1943 г. за те же деяния отправляли в штрафные роты.

В 1935 г. пришел приказ Наркомата водных путей о переезде техникума в город Минусинск. Приказом Наркомвода № 355 от 17.08.1935 гидротехническое и радиотехническое отделения переводятся в Горьковский речной техникум. 13 работников техникума подали заявления на увольнение в связи с нежеланием переезжать в другой город. Директор Лавриненко побывал в Минусинске и, убедившись в отсутствии надлежащих условий для успешной деятельности техникума, в Наркомводе доказал нецелесообразность перевода учебного учреждения на новое место.

В конце 1941 г. техникум перевели за город в пионерский лагерь «Водник» (ныне район Академгородка). В техникуме разместили военный госпиталь. Пионерский лагерь был не приспособлен для зимних условий, и студенты круглосуточно топили печи. Учиться было тяжело, но все понимали, что «на фронте труднее». В сентябре 1943 г. в техникуме открываются два новых отделения: радиотехническое и судостроительное. Радиотехническое отделение в июне 1944 г. было ликвидировано, а студенты этого отделения были переведены на другие специальности.

В годы Великой Отечественной войны многие выпускники и студенты техникума принимали участие в боях у стен Москвы и Сталинграда, защищали блокадный Ленинград, героически сражались на Орловско-Курской дуге, на Днепре, в Белоруссии и на Украине, участвовали во взятии Кенигсберга и Берлина. Встречались с фашистами в открытом морском бою и на рейде острова Диксон. В память о студентах, павших в боях за Родину в годы войны, на территории училища воздвигнут обелиск.

В сентябре 1949 г. в речной техникум в качестве пополнения были приняты 52 студента Красноярского техникума сельскохозяйственного машиностроения в связи с его ликвидацией.

Второе рождение техникум получил в 1955 г.: Пеледуйское арктическое судостроительное училище и Красноярский речной техникум были реорганизованы в Красноярское речное училище. По приказу о реорганизации учебных заведений, подписанному 12 сентября 1955 г. министром речного флота СССР, Енисейское речное пароходство также доставило с Енисейской судоверфи, из Енисейска в Красноярск, три восьмиквартирных дома для речного училища.

В училище начали обучать специалистов среднего звена командного состава для речного флота и младших лейтенантов запаса для военно-морского флота.

7 января 1961 г. курсанты переселились в новое здание общежития в переулке Якорном, 3.

В 1960-е гг. был капитально отремонтирован учебный корпус, организованы новые учебные лаборатории, поступило новое навигационное оборудование, в училище появился учебный теплоход.

В марте 1981 г. начальником училища назначен В. В. Корнев. В это время совершенствовалась учебно-лабораторная база, открыты новые отделения электромехаников, морского судовождения, экологов. Училище стало центром переподготовки командного состава флота Восточной Сибири.

В кризисные 90-е гг. XX в. при отсутствии финансирования из федерального бюджета жизнь в училище не остановилась благодаря находчивости его руководства: за счет сельхозработ они обеспечили овощами столовую училища, открыли мастерскую пошива форменной одежды.

В 1992 г. в училище случился пожар. Огонь нанес серьезный ущерб первому и пятому этажам, а также центральному трапу. Никто из курсантов и работников не пострадал, и в этом большая заслуга курсанта Сергея Гурина, который умело организовал выход младшекурсников с пятого этажа на улицу. Начальник училища сумел с помощью коллектива работников училища и курсантов восстановить училище при активной поддержке пароходства и его предприятий.

Сегодня училище располагает соответствующей учебно-материальной базой, размещенной в 30 кабинетах и лабораториях. В училище имеются: три учебных судна, мастерские, водноспортивная база, спортивный зал, клуб, библиотека, курсантская столовая, медсанчасть, музей, благоустроенное общежитие для иногородних.

В 2005 г. Красноярское речное училище вошло в состав Новосибирской академии водного транспорта: начала действовать система, предусматривающая выбор специальности и адаптацию, подготовку специалистов среднего звена, затем получение высшего образования и диплома инженера при окончании академии.

Со дня основания училища подготовлено и выпущено более 12,5 тыс. техников — судоводителей, судомехаников, электромехаников, судостроителей, экологов, специалистов по экономике и бухгалтерскому учету, сервису на водном транспорте.

Более 600 выпускников окончили училище с отличием. Курсанты проходят производственную практику и востребованы не только на Енисее, но и на Лене, Чукотке, на Черном море.

Училище знаменито своими выпускниками. Первой женщиной-капитаном стала выпускница 1944 г. Мария Николаевна Ильина. В 20 лет она уже командовала пароходом «Максим Горький», а затем была капитаном парохода «Александр Пушкин». В 1949 г. ей было присвоено звание «Лучший капитан Министерства речного флота СССР». В ее честь одному из теплоходов было присвоено имя «Мария Ильина».

Первой женщиной-механиком речного флота на Енисее стала выпускница 1965 г. Любовь Прокопьевна Ким-Степанова. Она прошла путь от масленщика до старшего механика теплохода, группового механика технической эксплуатации. Награждена шестью медалями, в том числе — «За доблестный труд в годы Великой Отечественной войны» и «За трудовое отличие».

Виктор Савельевич Ледневский, выпускник 1948 г., известен во всем Енисейском бассейне. 56 лет отработал он на Енисейском флоте, в том числе был бессменным капитаном дизель-электрохода «Композитор Калинников» с 1973 по 1998 г. В 1948 г. участвовал в перегоне теплохода «Архангельск» из Ленинграда, а в 1949 г. — теплохода «В. Талалихин» из Горького на Енисей. За многолетний безупречный труд награжден медалями «За трудовую доблесть», «За доблестный труд», «Ветеран труда» и другими медалями и нагрудными знаками. В настоящее время работает групповым механиком в Енисейском пароходстве.

Алексей Федорович Родин 28 лет служил на Енисейском флоте, специалист высшего класса, лучший капитан Министерства речного флота, капитан дизель-электрохода «Латвия». Он явился инициатором внедрения круглогодичной эксплуатации пассажирского флота в условиях Сибири. В ознаменование его заслуг одному из теплоходов Енисейского флота присвоено имя «Капитан Родин».

Многие выпускники училища, работая на флоте, стали известными писателями, поэтами, художниками, прославляя в своих произведениях величавость и могущество сибирской реки Енисей, нелегкий труд речников, красоту сибирской природы. Картины выпускника училища Михаила Ефимовича Филатова, заслуженного художника РСФСР, можно увидеть во многих музеях России, в Национальном музее Гаваны на Кубе.

Анатолий Иванович Третьяков, окончив училище, несколько лет работал на Енисейском флоте помощником капитана на теплоходе «Красноярский рабочий». Стал известным поэтом не только в нашем крае, но и во всей России. Его стихи печатались в журналах «Огонек», «Смена», «Юность» и др. Многие его стихи посвящены родному Енисею.

Иван Тимофеевич Марусев, выпускник 1966 г., стал Героем Социалистического Труда.

Красноярское командное речное училище расположено по адресу: 660025, Красноярский край, г. Красноярск, пер. Якорный, 3.

Источник

Красноярское Командное Речное Училище

Красноярское Командное Речное Училище запись закреплена

Maritime Classes запись закреплена

Tramp Crewing запись закреплена

Серёга Михайловский запись закреплена

Ирина Храмцова запись закреплена

Скоро сессия? Мы оказываем профессиональную помощь студентам и школьникам.

Консультируем, помогаем в правильном выполнении:
-контрольных, отчетов по практике;
-курсовых;
-дипломных и других студенческих и школьных работ.
Десятки действующих преподавателей по разным дисциплинам.
ПРЕДОПЛАТА НЕ ТРЕБУЕТСЯ!
Обращайтесь в сообщения группы, либо в личные сообщения, рады Вам помочь!

Марина Иванова запись закреплена

Milena Marukova запись закреплена

На теплоход Башкортостан срочно требуются:
— помощник капитана
— рулевой
— матрос
— судовой врач

Телефон для связи 8-905-029-99-18 Елена (так же можете писать в ВотСап)

Кирилл Рыбаков запись закреплена

Milena Marukova запись закреплена

ООО «Бельские речные круизы» теплоход Башкортостан приглашает на работу:

Повар-универсал (з\п 45 000 руб.)
Медицинский работник (з\п 27 000 руб.)
Детский аниматор (з\п 25 000 руб.)
Технический работник (з\п 30 000 руб.)
Горничные, официанты (з\п 30 000 руб.)
Посудомойщица

Звоните , пишите в ВотСап
8-905-029-99-18 Елена
8-965-523-25-75 Яна

Лера Манская запись закреплена

Капитаны на моторные плоты.
Навыки управления лодками, катерами.
Показать полностью.
Можно без опыта, проводится обучение.
Период работы: с июня до конца августа.
Зарплата: от 6500 руб/сплав.

Звонить по т.8-962-066-32-09
Писать Алексей Чаус

Красноярское Командное Речное Училище запись закреплена

Юрий Ковалёв

Красноярское Командное Речное Училище запись закреплена

Красноярское Командное Речное Училище запись закреплена

Юрий Ковалёв

Просим в гости всех равнодушных и особенно не равнодушных строителей будущего:

Граждан, товарищей, россиян, господ, пролетариев, интеллигентов, ярых коммунистов, более трезвых социалистов, националистов, патриотов и всех кто понимает, что сие все виток информационной войны.

Красноярское Командное Речное Училище запись закреплена

CVget.ru | Флот и Моряк | Новости и Вакансии

Надувную рыбацкую лодку затянуло под баржу на Енисее

Надувная лодка с тремя рыбаками на борту столкнулась с баржей на Енисее. В результате происшествия погиб один человек, сообщает Западно-Сибирское СУ СКР на транспорте.

Инцидент произошел в районе города Железногорск Красноярского края. Трое мужчин рыбачили на надувной лодке с подвесным мотором. Предположительно, один из рыбаков не справился с управлением, и плавсредство затянуло под проплывавшую мимо баржу.
Показать полностью.
Двоих мужчин удалось спасти команде баржи, один из рыбаков погиб.

Ведомство начало доследственную проверку по данному факту.

Красноярское Командное Речное Училище запись закреплена

Тайна экспедиции Роберта Скотта: как на самом деле погибли покорители Южного полюса

Исследование учёных из Университета Нового Южного Уэльса проливает свет на детали гибели британской полярной экспедиции Роберта Скотта в начале ХХ века. В 1912 году Скотт достиг Южного полюса. Его группа на месяц отстала от аналогичной экспедиции норвежца Руаля Амундсена.
Показать полностью. В итоге Амундсен стал первопроходцем, а Скотт и его товарищи погибли на обратном пути. Долгие годы судьба экспедиции Скотта была примером героизма покорителей Антарктики в неравной борьбе с природой. Однако реальность оказалось намного более суровой и прозаичной.
Тайна экспедиции Роберта Скотта: как на самом деле погибли покорители Южного полюса
Гибель одного из участников экспедиции Скотта. Картина Джона Доллмана

К началу ХХ века на Земле почти не осталось мест, куда бы не ступала нога человека. Колониальная гонка ведущих держав закрасила последние белые пятна на карте Африке и Азии, за исключением отдельных труднодоступных областей.

После того как в 1909 году американский исследователь Роберт Пири достиг Северного полюса, оставалось добраться до Южного. После впечатляющей экспедиции Пири, о которой писали все газеты мира, за дело покорения самой южной точки Земного шара взялись известные полярники.

Национальная принадлежность первого исследователя, достигшего Южного полюса, была политическим вопросом. Государственный флаг над Антарктидой становился символом научного и культурного доминирования. Вызов Пири приняла Великобритания, которая на тот момент была ведущей мировой державой и неофициально носила титул «владычицы морей».

13 сентября 1909 года капитан Британского королевского флота Роберт Скотт обнародовал план экспедиции к Южному полюсу.
Скотт ранее уже принимал участие в антарктических научных экспедициях, поэтому в успехе его амбициозного проекта никто не сомневался.

О намерении Скотта узнал и норвежец Руаль Амундсен, однако он не стал афишировать свои планы. Пресса и общество думали, что Амундсен продолжает подготовку к походу на Северный полюс, однако полярный исследователь был не согласен на роль второго плана.

4 января 1911 года экспедиция Скотта высадилась с судна «Терра Нова» на острове Росса у побережья Антарктиды. Остров находился на краю Шельфового ледника, носящего имя другого английского мореплавателя и исследователя — Джеймса Кларка Росса. По нему и был запланирован поход к полюсу. Британцы остановились на зимовку, в ходе которой совершали первые пробные походы на юг.

В конце января команда «Терра Нова», которая двигалась вдоль побережья на восток, сделала шокирующее открытие. Всего в 300 км от базы Скотта экипаж судна обнаружил базу Амундсена. Стало очевидно, что с выступлением следует торопиться, так как норвежцы не скрывали своей цели первыми дойти до Южного полюса.

Подготовка к походу была завершена лишь к осени 1911 года, когда закончилась суровая антарктическая зима, которая в южных широтах приходится на летние месяцы нашего календаря. Первым этапом броска к полюсу стала отправка на юг трёх групп, которые готовили продовольственные склады для обратной экспедиции. После того как эту работу завершили, 3 января 1912 года Скотт объявил окончательный состав отряда, который отправится к полюсу. Те, кто не вошёл в этот список, вернулись к месту зимовки на побережье.

Команда Скотта на Южном Полюсе. Роберт Скотт — в центре

Капитан «Терра Новы» и участник одной из вспомогательных экспедиций Эдвард Эванс так написал о моменте расставания:

«Тогда мы и думать не могли, что окажемся последними, кто видел их живыми, что наше троекратное «ура» на этом мрачном пустынном плато будет последним приветствием, которое они услышат».

Поход Скотта и пяти его товарищей продлился две недели. К Южному полюсу они вышли 17 января, и невозможно передать их разочарование, когда они увидели, что там развевается норвежский флаг. Отряд Амундсена побывал здесь 14 декабря, за месяц до британцев, и оставил им письмо с просьбой сообщить об успехе экспедиции, если норвежцы погибнут по дороге домой.
Сломленные разочарованием, холодом и усталостью, пятеро покорителей Южного полюса установили на этом месте британский флаг и отправились в обратный путь.

До зимовья не дошёл никто. Все участники группы Скотта погибли в пути.

На протяжении более 100 лет поход Роберта Скотта был символом рыцарственной самоотверженности. Даже проиграв «полярную гонку», участники экспедиции остались до конца верны задачам похода и героически погибли во имя великой цели. В качестве основной причины гибели обычно называется плохая подготовка Скотта к походу: он пытался использовать пони, которые оказались неприспособленными к условиям Антарктики, не предусмотрел возможность заболевания цингой в отряде.

В академическом журнале Polar Record, который выходит в Кембридже, была опубликована статья профессора Криса Терни из Университета Нового Южного Уэльса, проливающая свет на обстоятельства гибели Скотта и его товарищей.

Эванс входил в состав групп, занимавшихся подготовкой продовольственных складов на обратном пути экспедиции. Из документов следует, что склады, которые должен был оборудовать Эванс, оказались пусты. В результате Скотт и его люди вынуждены были экономить остатки провизии, голодать — и это ускорило их гибель.

Кроме того, Терни узнал, что когда Скотт отправлял Эванса обратно на зимовку, то отдал ему прямой приказ — послать собачью упряжку навстречу возвращающемуся с полюса отряду, но Эванс проигнорировал его. Если бы приказ был выполнен, Скотт, скорее всего, остался бы в живых.

Эта информация была известна тем, кто занимался расследованием гибели группы Скотта ещё 100 лет назад. Но Комитет по расследованию причин гибели экспедиции быстро прекратил работу, а в публичных заявлениях по этому поводу роль Эванса всегда замалчивалась. По мнению Терни, это делалось для того, чтобы не разрушать привычную легенду о гибели Скотта, которая вошла в школьные учебники.

Эванс не понёс никакой ответственности за своё бездействие, написал об антарктической экспедиции две книги и умер в 1957 году, дослужившись до звания адмирала.

Красноярское Командное Речное Училище запись закреплена

CVget.ru | Флот и Моряк | Новости и Вакансии

Красноярское Командное Речное Училище запись закреплена

Инцидент Новосибирск

Пользователи наказали «ВКонтакте» за платную музыку

Недовольные нововведениями в новой версии приложения «ВКонтакте» пользователи обрушили рейтинг программы в каталоге App Store. Сейчас средний балл обновленной версии приложения составляет всего полторы звезды из пяти.

Свежие отзывы пестрят недовольными комментариями. Пользователи требуют вернуть старую версию. Многие называют обновление «ужасным». Всего приложение получило 68 тысяч оценок, последние из которых очень низкие.
Показать полностью.

Отмечается, что еще в июне рейтинг приложения составлял три с половиной звезды. Однако после сентябрьского обновления «ВКонтакте» ограничило бесплатное прослушивание музыки в фоновом режиме.

Пользователем теперь выделяется ровно час на прослушивание треков. Для снятия ограничений необходимо оформить платную подписку стоимостью 149 рублей в месяц. Именно это нововведение вызвало негодование комментаторов.

Красноярское Командное Речное Училище запись закреплена

Беляна — одноразовое речное судно

Не многие, наверное, знают, что по великой русской реке Волге еще каких-нибудь сто лет назад плавали суда, по своему водоизмещению превосходящие крейсер «Аврора», причем строились они… из дерева!
Назывались они белянами и вошли в историю отечественного кораблестроения как самые уникальные речные суда на свете.
Показать полностью.
Прежде всего, говоря о белянах, следует отметить, что они были очень велики, во всяком случае, для речных судов. Сохранились сведения, что существовали беляны длиной до ста метров, а высота борта у них достигала шести метров! Грузоподъемность белян соответствовала их размерам и могла быть 100-150 тыс. пудов (пуд — 16 кг) у небольших белян, а вот у больших она доходила до 800 тыс. пудов! То есть это были размеры пусть и не очень большого, но все же океанского корабля, хотя плавали они исключительно с верховьев и до низовьев Волги и никогда не бывали дальше Астрахани! Известно, что на постройку одной средней волжской беляны уходило около 240 сосновых бревен и 200 еловых. При этом плоское дно делалось из еловых брусьев, а борта — из сосны. Расстояние между шпангоутами — не более полуметра, из-за чего прочность корпуса беляны была исключительно велика. При этом, как это очень часто бывало у нас в прошлом, строились беляны вначале без единого гвоздя, и только уже впоследствии их начали сколачивать железными гвоздями.

Корпус беляны был заострен как спереди, так и сзади, а управляли ею при помощи огромного руля — лота, имевшего вид самых настоящих дощатых ворот, который поворачивался при помощи огромного длинного бревна, выведенного от кормы на палубу. Из-за этого лота беляна и сплавлялась вниз по реке не носом, а кормой. Время от времени, пошевеливая огромным лотом, словно ленивый кит хвостом, она плыла так по течению, но, не смотря на всю свою неуклюжесть, обладала прекрасной маневренностью! Кроме лота, на беляне имелись большие и малые якоря весом от 20 до 100 пудов, а также великое множество самых различных канатов, пеньковых и мочальных.

Но самым интересным в беляне был, в общем-то, ее груз — «белый лес», то есть лишенные коры бело-желтые бревна. Считается, что из-за этого-то так ее и назвали, хотя есть и другая точка зрения, будто бы слово «беляна» связано с рекой Белой. В любом случае, любая беляна была всегда белой, поскольку служили эти суда всего-навсего одну навигацию и потому никогда не смолились!
А вот грузили беляны так, как не грузили и не грузят ни одно судно в мире, о чем свидетельствовала даже такая вот пословица: «Разберешь беляну одними руками, не соберешь беляны всеми городами». Происходило это оттого, что лес укладывался в беляну не просто штабелем, а штабелем со многими пролетами, чтобы иметь доступ к ее днищу на случай течи. При этом груз бортов не касался и не давил на них. Но так как при этом на них давила забортная вода, то между грузом и бортами вставляли особые клинья, которые по мере их усыхания заменялись все большими и большими по размеру. При этом, как только лес начинал превышать по высоте борта беляны, бревна начинали укладывать так, чтобы они выступали за борта, а на них укладывали новый груз. Такие выступы назывались роспуски или разносы, которые надо было уметь расположить так, чтобы не нарушить равновесие судна. При этом роспуски иногда выступали за борт на четыре и более метров в стороны, так что ширина судна по верху оказывалась значительно больше, чем по низу, и достигала у некоторых белян 30 метров! Бревенчатая кладь в корпусе беляны тоже не была сплошной, а состояла из пролетов с отверстиями для проветривания. Поэтому в старину о размерах беляны судили по числу пролетов на ней и были беляны о трех, четырех пролетах и так далее.
Интересно, что и палуба беляны тоже представляла собой не что иное, как груз, а настилалась либо из теса, либо из пиленых досок и бывала настолько велика, что походила на палубу современного авианосца. На ней ставили 2-4 ворота для подъема больших якорей и натяжения удерживающих лот канатов. А вот ближе к корме на беля — не ради равновесия устанавливали по две небольшие избушки — «казенки», служившие местом обитания команды судна. Между крышами избушек перекидывался высокий поперечный мостик с резной будкой посредине, в которой находился лоцман. При этом будка вся покрывалась резьбой, а иной раз даже красилась краской под «золото». Хотя судно это и было сугубо функциональным, беляны, тем не менее, богато украшались флагами, причем не только государственными и торговыми, но также и собственными флагами того или иного купца, изображавшими чаще всего благословляющих святых или какие-нибудь подходящие по случаю символы. Флаги эти иной раз были настолько велики, что развевались над белянами словно паруса. Но с тратами на них обычно купцы не считались, поскольку тут главным делом было о себе заявить!
Рабочих на беляне было от 15 до 35 человек, а на самых больших от 60 до 80. Многие из них работали на помпах, которые откачивали воду из корпуса, причем таких помп было 10-12 штук, поскольку корпус беляны всегда понемногу протекал. Из-за этого беляну грузили так. чтобы нос ее погружался в воду глубже, чем корма, и вся вода стекала бы туда!

Особого расцвета строительство белян на Волге достигло в середине XIX века в связи с началом массового пароходного движения. Поскольку пароходы в то время ходили на дровах (а было их около 500 штук), то нетрудно себе представить, какое огромное количество леса требовал весь этот флот. Дрова завозились в волжские порты сначала знаменитыми расшивами, а потом уже и на белянах и только постепенно, в связи с переходом на нефть, спрос на дрова на Волге упал. Тем не менее даже в конце XIX века их здесь продолжали строить до 150 штук ежегодно и загрузив лесом, сплавляли вниз по реке вплоть до Астрахани.
Затем эти уникальные суда разбирались, да так, что от них в буквальном смысле этого слова ничего не оставалось! «Казенки» продавались как готовые избы, лес шел на строительный материал, пенька, рогожи и канаты, не говоря уже про крепеж — абсолютно все приносило доход владельцам белян! Только лишь небольшие беляны, нагрузившись в Астрахани рыбой, шли назад, влекомые бурлаками. Однако потом их тоже разбирали и продавали на дрова. Держать беляну на плаву дольше одного сезона оказывалось невыгодно!

История белян интересна еще и тем, что некоторые из них за одну навигацию и собирались и разбирались по два раза! Так, например, небольшие беляны в том месте, где Волга близко подходила к Дону, причаливали к берегу, после чего весь груз с них конными повозками перевозили на Дон. После этого разбирали и саму беляну, везли вслед за грузом, вновь собирали ее и грузили уже на новом месте. Теперь лес на них сплавлялся в низовья Дона, где беляны разбирались уже во второй раз! А теперь посудите сами, насколько творческими и смекалистыми были наши далекие предки, сумевшие создать столь огромные и грузоподъемные речные суда, представлявшие собой практически безотходное транспортное средство на один сезон.

Источник