когда изобрели лифт в каком году

10.12.202216.12.2022 admin 0 Comments

ИСТОРИЯ ЛИФТА

Не только небоскребы, но и любые дома выше четырех-пяти этажей были бы невозможны без лифта. Когда и как появилось это крайне полезное устройство?

Тут Отис и сделал свое ключевое изобретение. Он прикрепил трос к платформе подъемника через плоскую пружину вроде рессоры (пригодился опыт работы с каретами). А по бокам подъемника установил зубчатые рельсы. Под весом даже пустой платформы пружина выгибалась и спокойно проходила между рельсами. В случае же обрыва каната пружина, распрямившись, своими концами застревала в зубцах рельсов, предотвращая падение.

Отис назвал свой подъемник «безопасным лифтом» и основал небольшую мастерскую по производству таких лифтов. Фирма «Отис» и сейчас весьма известна в этой области техники.

В 1854 году Отис придумал рекламный трюк для оживления спроса на продукцию фирмы. В одном из выставочных залов Нью-Йорка, где имелся высокий купол, между двумя опорами высотой 12 метров двигалась подъемная платформа. На вершине сооружения стоял помощник, державший в руке длинный меч. На платформе среди бочек и ящиков стоял сам изобретатель во фраке и в цилиндре. Паровая машина подтягивала платформу на самый верх, и ассистент по команде Отиса обрубал канат мечом. Платформа устремлялась вниз, но через метр-два автоматика со страшным скрежетом срабатывала и останавливала падение. Отис снимал цилиндр и кланялся публике (см. рисунок).

Через три года «Компания паровых подъемников Отиса» установила первый свой пассажирский лифт в пятиэтажном магазине на Бродвее. Лифт брал до пяти человек и вез их со скоростью 20 сантиметров в секунду.

Источник

Лифт: история и инженерия

Главной особенностью лифтов, изобретенных в Средневековье, было использование силы животных. Например, лифты, которые стали появляться во французских городах с 1203 года, приводили в движение ослики. Такие устройства были весьма дорогими, купить их могли единицы, так что пользовались лифтами лишь монархи, богатые дворяне и церковники. В середине XVI века подобное подъемное устройство появилось в монастыре Святой Екатерины на горе Синай. А с XVII века лифты стали оснащать специальными системами блоков и гирь, благодаря которым и осуществлялось передвижение вверх и вниз.

Одно из изобретений того времени получило название «летающий стул». Он был установлен возле одного из знаменитых французских дворцов и использовался для подъема на верхние этажи людей и грузов. Но именно из-за того, что лифт располагался не внутри, а снаружи здания, широкой популярности он не получил.

Петр Первый, обожавший технические новинки, заказал для дворца в Петергофе подъемный обеденный стол: накрытым он выезжал из-под пола. Тоже своего рода лифт.

Лифты, напоминающие современные модели, появились в 1743 году: в Версальском дворце Людовика XV был установлен лифт, на котором король мог перемещаться в апартаменты своей любовницы, расположенные этажом выше. Конструкция была громоздкой, а в действие ее приводили слуги.

Технологический прорыв произошел в 1800 году на шахте по добыче каменного угля в США, когда лифт впервые оснастили паровым двигателем. А в 1835 году паровые грузовые лифты начали применять на промышленных предприятиях Англии. Паровые машины производили большой шум, были дорогими и не безопасными. Тросы и канаты обрывались, лифты часто падали, поэтому шахтерам, работавшим в лифтах, доплачивали за риск.

Из-за опасности лифтов их долго не использовали в жилых домах – до тех пор, пока в 1852 году американский механик Элиша Грейвс Отис не изобрел механизм, останавливающий падение лифта в шахте при обрыве троса. Случилось это, когда Отис переехал в Нью-Йорк и устроился работать на мебельную фабрику. Там он стал свидетелем страшной трагедии: канат грузового лифта, поднимавшего на второй этаж доски для кроватей, оборвался. Рабочие, стоявшие внизу, погибли. Отис придумал систему, при которой при обрыве троса в шахте выпускались штыри, останавливавшие падение лифта.

Благодаря Отису, жилые зданиях стали оснащать лифтами. Очень быстро следом за паровыми механизмами были изобретены гидравлические. Поначалу они получили даже большее распространение, чем паровые из-за своей простоты и безопасности. Гидравлический механизм располагался на дне шахты и толкал кабину вверх, а в случае поломки она просто медленно опускалась. Когда в конце XIX века в США началась эра небоскребов, большинство лифтов в них поначалу были гидравлическими – они двигались в несколько раз быстрее паровых лифтов. Правда, гидравлические лифты не устанавливали в домах выше 20 этажей: потребовались бы слишком глубокие ямы для размещения гидроцилиндра. Но через некоторое время изобрели гидравлический лифт с горизонтальным расположением цилиндра, и необходимость в глубоком котловане отпала. Одновременно решилась проблема с «высотностью»: например, действующий гидравлический лифт сохранился на Эйфелевой башне. Там курсируют лифты фирмы Отиса, они были установлены под руководством самого Густава Эйфеля в 1889 году.

Паровые и гидравлические лифты продолжали совершенствовать. В 1880-м компания Siemens & Halske в Мангейме установила первый в мире электрический лифт, который поднимался на высоту в 20 метров за 11 секунд. В 1887 году американец Александр Майлс получил патент на электрический лифт с системой блокировки дверей лифтовой шахты при отсутствии кабины на этаже, в 1924 году фирма Otis Elevator запатентована систему вызова лифта нажатием кнопки на этаже, а в 1926 году инженер Хаугтон изобрел автоматические двери.

В наши дни лифты продолжают постоянно модернизировать. Для их изготовления применяют современные материалы, например, керамические тормозные устройства и полимерные тросы. Кабины лифтов оборудуют экранами и динамиками, кондиционерами и системами видеонаблюдения. Скоростные лифты в высотных зданиях преодолевают десятки метров за считаные секунды. Но наверняка через несколько лет и они станут лишь перевернутой страницей в богатой на события истории лифта.

Источник

Лифт для всего человечества

Один из первых лифтов Отиса.

До Отиса трос крепился непосредственно к кабине, а Элиша зафиксировал его с помощью упругой пластины-рессоры из стали. По бокам подъёмника изобретатель установил зубчатые рельсы. Даже под весом пустой платформы сама пружина легко выгибалась и проходила между ними. Если же канат обрывался, то пружина распрямлялась и застревала своими концами в зубцах рельсов, не давая кабине упасть. Тот, кто изобрел лифт до Элишы, даже и мечтать не мог о подобной системе безопасности.

Вскоре Грейвс открыл свою компанию Otis Elevator. Продаваемые подъёмники он называл самыми безопасными лифтами в мире. В 1854 году, чтобы увеличить сбыт своей продукции, Отис придумал рекламный трюк. В Нью-Йорке, в одном из выставочных залов с высоким куполом (12 метров), изобретатель разместил между двумя опорами подъёмную платформу. На вершине конструкции стоял помощник Отиса с длинным мечом в руке. Сам Грейвс в цилиндре и смокинге находился на платформе среди ящиков и бочек. Когда лифт при помощи паровой машины поднимался на самый верх, ассистент по команде Элишы обрубал канат. Платформа падала вниз, но через пару метров со страшным скрежетом срабатывала автоматика и останавливала её. Зрители рукоплескали тому, кто изобрел лифт. Элиша Грейвс Отис снимал цилиндр и раскланивался во все стороны.

Создание безопасного лифта позволило развернуть строительство многоэтажных зданий. Первый лифт Otis, смонтированный в 1857 году в пятиэтажном здании универмага в Нью Йорке, приводился в движение паровым двигателем и перемещался со скоростью 0,2 м/с.

В 1893 году первый безопасный лифт Otis был поставлен в России. И был установлен ни где-нибудь, а в Зимнем дворце, поскольку заказ был «высочайший» — лично от императора Александра III. Первые российские представительства компании открылись в обеих столицах Российской империи в 1915 году — за два года до революции, после которой все имущество Otis в России было национализировано. (В Советский Союз компания осуществляла лишь разовые поставки — промышленные подъемники для Магнитки и Новокузнецка в начале 1930-х, военную технику по программе ленд-лиза — в годы войны. Вернулась в нашу страну компания за год до крушения СССР — в 1990-м, построив первое совместное предприятие в подмосковной Щербинке).

Сегодня в мире находятся в эксплуатации более 1,2 млн лифтов Otis. 60 с лишним из 100 самых высоких зданий в мире оборудованы лифтами Otis, созданных на основе современных технологий.

Источник

История лифта

Лифт считается одним из величайших изобретений человечества. Сами посудите: человек весом 70 кг при ходьбе по горизонтальной поверхности со скоростью 5 км/ч затрачивает за 10 минут 41 ккал, а при ходьбе вверх по лестнице за те же 10 минут он расходует 223 ккал. Представляете, как увеличиваются энергозатраты для подъема наверх? А если у человека вес далеко за 100 кг, к примеру, как у меня? Даже если не учитывать обувь, то на одной еде разориться можно. И человечество уже с самого начала развития цивилизации стремилось облегчить передвижение в вертикальном направлении. С древних времен сохранились материальные и письменные свидетельства о том, что изобретательская мысль усиленно работала в этом направлении, напридумав целую кучу разнообразных лифтов.

Итак, какие же бывают лифты? Лифты бывают разные, жидкие и газообразные. Думаете, просто шутка? Как бы не так – кроме большого количества лифтов, приводимых в действие вручную или животными, паровых лифтов, разных электрических лифтов, есть лифты гидравлические (жидкостные) и пневматические (приводимые в движение сжатым воздухом). Но давайте все по порядку, и начнем рассказ о лифтах, как полагается, с истории.

Одним из первых материальных свидетельств постройки лифтов находится в древнеримском Колизее. Там в нижних этажах (гипогеи) сохранились остатки опор шахт, в которых находились подъемные механизмы, археологи даже нашли некоторые бронзовые элементы конструкции. По историческим сведениям, эти лифты предназначались для подъема на арену диких животных: львов, тигров, медведей, крокодилов, даже носорогов и гиппопотамов. Учитывая, что вес обыкновенного бегемота примерно 2 тонны, а некоторые особи достигают 4 тонн, для подъема такой туши нужно весьма мощное сооружение. И количество лифтов в Колизее было немалое – в гипогеи насчитано 28 мест с остатками конструкций. Чтобы подтвердить гипотезу существования таких лифтов, недавно немецкие археологи прямо в самом Колизее сделали реконструкцию такого подъемника, используя только те материалы, которые были в древнем Риме, и у них получилось! Для приведения в действие лифта использовался труд 8 человек, изображавших из себя рабов. Вон они пыхтят на фотографии, вращая вертикальный ворот.

Это что касается материальных свидетельств существования древних лифтов. Из письменных свидетельств отмечу рукопись древнеримского архитектора Витрувия под названием «Десять книг об архитектуре», в ней он упоминает лифт, изобретенный Архимедом лично для него. Трактат датируется 236 годом до н.э., то есть почти на 200 лет раньше, чем лифты Колизея!

Что касается Европы, то подъемники в основном применялись при разработке месторождений полезных ископаемых в карьерах и шахтах.

Так продолжалось до XVII века, когда богатеющая знать стала задумываться о комфорте. Не вся знать, конечно, только разные царские морды и высшие сановники государства. История зафиксировала сведения о том, что в 1743 году в Версале для короля Франции Людовика XV был сооружен пассажирский лифт, приводимый в движение слугами. С помощью этого механизма Его Величество могло, экономя силы, посетить свою фаворитку, герцогиню Шатору, апартаменты которой располагалась этажом выше.

Но все это были единичные конструкции, основной проблемой было отсутствие движителя, рабов и ослов на всех не напасешься. И лифты оставались простой игрушкой для очень богатых людей, пока на свет не появился паровой двигатель.

Уточнение. Пока не появился массовый паровой двигатель, ведь единичные экземпляры паровиков работали аж с 1698 года. А впервые применение парового двигателя для лифта зарегистрировано в 1800 году в Америке, на шахте по добыче каменного угля, с этого момента отсчитывается эпоха коммерческой эксплуатации лифтов. А в 1835 году паровые грузовые лифты начали применяться и на промышленных предприятиях, впервые это произошло в Англии.

Но это все промышленное применение лифтов, в жилых домах лифты до определенного времени так и не применялись из-за нескольких очень весомых причин:

1. Необходимость постоянно держать паровую машину включенной, так как процесс запуска паровой машины весьма долог. Для предприятий это не было недостатком, ведь на предприятии лифт работает постоянно, но для жилого здания, где лифт требуется эпизодически, такой режим неприемлем.

2. Очень большой шум, производимый паровой машиной. Одно дело, когда мимо тебя, делая «чух-чух», в клубах пара проплывает и уходит вдаль паровоз, это очень мило и вызывает чувство гордости за технический прогресс, другое дело, когда свист пара раздается у тебя под окнами постоянно.

3. Безопасность. Первые лифты вообще не обладали никакими системами безопасности и обрыв тросов или канатов приводил к падению кабин лифтов, которые почти всегда заканчивались смертью едущих на них или стоящих под ними. Да, на заводах и шахтах владелец предприятия был вынужден платить двойную плату рабочим за риск, связанный с падением лифта, но умереть в своем доме забесплатно никто не соглашался.

Третий пункт был наиболее важен, если с двигателем вопрос как-то решался по мере развития отрасли, то вопрос безопасности очень сильно тормозил внедрение лифтов в жилых зданиях. И тут американскому механику Элише Отису пришла в голову замечательная мысль.

Конструкция механизма Отиса

Вы будете смеяться, но в девяносто девяти процентах! статей с описанием работы этого простейшего механизма, которые я просмотрел, сама работа механизма описана неправильно. Это какой-то заговор, честное слово. То пишут, что «Отис решил закрепить его посредством упругой стальной пластины-рессоры, а по бокам подъемника установить зубчатые рельсы. Под весом даже пустой платформы пружина выгибалась и свободно проходила между рельсами. В случае же обрыва каната пружина, распрямившись, своими концами застревала в зубцах рельсов, предотвращая падение». Бывает и такое: «Отис изобрел не лифт (идея тросового подъемника самоочевидна), а устройство для его остановки при обрыве тросов. Оно состояло из двух, установленных в вертикальной шахте зубчатых реек, и бегущих по нем шестерен. Когда тросы натянуты, эти шестерни вращаются свободно, не препятствуя движению кабины. Но стоит натяжению ослабнуть, и мощные пружины включали тормоз, шестерни переставали вращаться, и кабина надежно стопорилась». И много всяких вариаций эти двух основных версий.

Удивительно то, что эти описания часто сопровождаются надерганными из интернета картинками самого механизма Отиса, где нет ни пружины, застревающей в зубцах, ни тем более шестеренок. И у меня после прочтения такого количества неправильных статей даже сложилось впечатление, что некоторые люди пишут статьи, вообще не приходя в сознание. Поэтому давайте потратим немного времени и поймем, как работал механизм Отиса.

Вот люди (Courtesy Lee Gray, Professor, School of Architecture, UNC Charlotte, and his student assistants Michelle Coval and Taemi Kim) взяли патент Отиса и прямо по нему 3D редактором нарисовали виртуальный макет подъемника. Левую часть оставим в покое, это просто лебедка, отвечающая за подъем/опускание, смотрим на правую часть. Подъемник представляет собой П-образную раму, внизу рамы прикреплена горизонтальная платформа. Сама рама движется по двум направляющим с вырезанными на одной стороне зубцами. В верхней части рамы видим плоскую изогнутую пластину, именуемую рессорой, и два симметричных (справа и слева) Г-образных элемента. Сами Г-элементы через ось в месте перегиба прикреплены к раме через принадлежащие раме «уши» и могут немного вращаться на этой оси туда-сюда. На одном конце Г-образного элемента опять же через ось закреплен штырь, входящий в отверстие в раме сбоку, другим концом Г-образный элемент также через ось соединен с аналогичным элементом с другой стороны. Трос проходит через отверстие в раме, через отверстие в рессоре и закрепляется в месте соединения концов Г-образных элементов в центре.

Принцип работы. Рама под действием собственного веса натягивает трос, он давит на место соединения концов Г-образных элементов, элементы поворачиваются на оси в «ушах» и вытягивают своими другими концами штыри из отверстия на раме, позволяя раме с платформой свободно перемещаться верх-вниз. Одновременно место соединения в центре давит на изогнутую рессору, и она становится БОЛЕЕ плоской, сопротивляясь давлению. Теперь представим, что трос оборвался, и рама начала падение. Давление на рессору прекращается, она выгибается и уже сама начинает давить на место соединения концов Г-образных элементов в центре. Элементы начинают поворачиваться на оси уже в противоположную сторону, другими концами толкают штыри, они выходят за пределы рамы и ложатся на зубцы направляющих. Все, подъемник висит на этих штырях. Как видите, очень просто.

Первая Всемирная ярмарка в Нью-Йорке, проходившая с 1853 по 1854 г в New York Crystal Palace. Выставку посетило в общей сложности 1,1 млн человек.

В главном зале Отис размещает свой лифт. На лифт грузят ящики, бочки, сам Отис встает на платформу и лифт начинает подниматься. Во время подъема он многословно рассказывает зрителям принцип работы механизма безопасности. А затем, когда лифт поднимается примерно на 10 метров, он дает команду своему помощнику, и тот саблей перерубает трос. Общий вопль зрителей, лифт начинает падение, но через полметра с лязгом останавливается. Отис снимает цилиндр, раскланивается и под аплодисменты толпы говорит свою знаменитую фразу: «Господа, все абсолютно безопасно!»

Но это я как-то драматично забежал вперед, вернемся к истории. Итак, старания Отиса по повышению доверия к лифтам дали свои плоды – лифтов становилось все больше и больше. Следует отметить, что кроме паровых лифтов на канатах, практически одновременно были изобретены лифты гидравлические (американец Уильям Томсон в 1845г, в 1851г изобретен гидравлический аккумулятор для увеличения и обеспечения постоянства давления поступающей в цилиндр воды). Поначалу они получили даже большее распространение, чем паровые ввиду своей простоты и безопасности (плунжер, ходивший в вертикальном цилиндре, расположенном ниже дна лифтовой шахты, толкал кабину лифта вверх, в случае поломки кабина просто медленно опускалась вниз). Когда в США в конце XIX века началась эра небоскребов, в них большинство лифтов в первое время были гидравлические – они двигались быстрее паровых лифтов в несколько раз. Правда, гидравлические лифты не ставились в дома выше 20 этажей – очень глубокие ямы для размещения гидроцилиндра получались. Но прогресс не стоит на месте, и через некоторое время изобретен гидравлический лифт с горизонтальным расположением цилиндра, и отпала необходимость в рытье глубокого котлована под цилиндр, одновременно решилась проблема с высотностью лифта. Между прочим, до сих пор действующий гидравлический лифт той эпохи находится в Париже. Да, на Эйфелевой башне. Внутри «ног» башни курсируют лифты фирмы Отис, они установлены там под руководством самого Густава Эйфеля в 1889г.

Соревнование паровых и гидравлических лифтов продолжалось до 1880г, когда фирма Siemens&Halske в Мангейме установила первый в мире электрический лифт с реечным механизмом, на высоту 20 м он поднимался за 11 сек.

С этого момента начинается господство электричества в лифтостроении. В 1889 г. Otis Elevator Company начала массовое производство электрических лифтов.

Продолжается господство электрических лифтов. Разумеется, какие-то новые идеи появляются, из существенных отмечу безредукторный привод KONE EcoDisc финской компании KONE, позволяющий разместить всё оборудование непосредственно в шахте и обойтись вообще без машинного отделения. Очень много работ проделано в направлении скоростных лифтов, это вообще фронтир передовых технологий, там масса сложностей, ранее неизвестных. Самые новейшие технологии, начиная от кремниево-азотных керамических тормозных устройств, полимерных тросов, систем кондиционирования, контролирующих давление воздуха внутри кабины лифта и уменьшающих «декомпрессионный» дискомфорт при быстром перемещении по вертикали. А компьютеризированные системы управления, основанные на нейросети на нечеткой логике, и учитывающие психологию пассажиров? Только по этим системам можно здоровущую статью написать.

Есть некоторый ренессанс гидравлических лифтов. Они, конечно, не такие, какие были в прошлом веке, механизмы стали меньше по размеру, обзавелись микроконтроллерами, упрощающими управление, тоже могут обходится без машинного отделения, самое главное, они экономичнее, чем чисто электрические (это и понятно, спуск кабины лифта происходит под действием силы тяжести).

Появился очень интересный тип лифта – воздушный, который производит компания Pneumatic Vacuum Elevators.

Теоретически это что-то типа пневмопочты, только увеличенной до размеров обычного небольшого лифта. Высота подъема такого лифта небольшая, только на два этажа, но эти лифты абсолютно безопасны, не требуют никаких строительных работ (установка в доме занимает один день), очень экономичны и недороги.

Но не надо думать, что такое происходит только в нашей стране. К примеру, падение с 15-ти метровой высоты кабины лифта северной опоры Эйфелевой башни в Париже, в 2012 году, когда не сработало ни одно тормозное устройство. Хорошо, что тогда в кабине не было людей. А совершенно дичайший случай в 2013г в Шэньчжэне, Китай, когда женщину перерезало пополам, как гильотиной, между кабиной и стенками шахты. И таких случаев много по всему миру.

Источник

Лифт: история изобретения

Под лифтом понимают грузоподъемную машину, которая способна перемещать грузы вертикально или наклонно с помощью специальной платформы, двигающейся по жестко установленным направляющим.

Рычаг как прообраз современного лифта

Наблюдение за папуасскими племенами в середине XX века позволило зафиксировать интересный обряд погребения, связанный с тем, что покойника хоронили на вершине дерева. При этом возникала задача по подъему тела на приличную высоту, решаемая относительно просто:

Подъемный кран и подобные ему механизмы для поднятия тяжестей созданы по принципу, известному человечеству очень давно. Здесь имеется в виду обыкновенный рычаг, подобный тому, что мы можем видеть в примере с колодезным журавлем. Еще древние египтяне далеко до н. э. применяли механизмы, поднимающие грузы, вес которых был немногим меньше 100 кг.

К наиболее древним устройствам подобного типа можно отнести подъемник, установленный в свое время в Геркулануме, древнеримском городе, находящемся в непосредственной близости от Везувия, что и привело к его гибели в 79 году. Проведенные на этом месте раскопки позволили обнаружить части древнего механизма, предназначением которого был подъем готовых блюд из кухни на этаж выше. В действие подъемник приводился за счет использования мускульной силы.

Лифт с мускульным приводом

Упомянутый подъемник в Геркулануме не является самым древним изобретением данного вида, так как существуют документальные подтверждения наличия прообразов лифтов еще в более ранние исторические периоды. Так, в трактате древнеримского архитектора Витрувия, датируемым 236 годом до н. э., говорится о лифте, созданным Архимедом. Также известен факт существования подъемника в римском дворце Нерона. С помощью этого устройства можно было осуществлять подъем как грузов, так и людей. Непосредственным предназначением подъемника являлось удовлетворение прихотей императора, который, в частности, обожал театр. Именного для приготовления к спектаклям и использовали подъемник, функционирование которого обеспечивалось мускульной силой людей.

Остатки подъемника в Колизее

В римском Колизее лифты тоже нашли свое применение: подъем на арену животных и людей. В общей сложности в Колизее действовало не менее 12 подъемных устройств, приводимых в движение посредством специальной системы блоков, активность которой обеспечивали рабы, то есть в качестве источника энергии выступала мускульная сила. Если продолжать исследовать глубины истории в соответствии с рассматриваемой нами темой, то можно обнаружить подъемные механизмы в разных уголках древнего мира:

Индийский подъемник XVI века

Подъемник в Александрии Египетской

Приход XVII века ознаменовал популярность лифтов среди знати, которая стала воспринимать подъемные механизмы с точки зрения предметов роскоши и в определенной степени баловства. Если упомянуть про Россию, то во времена царствования Петра I один из дворцов Петергофа оснастили грузовым лифтом, используемым для подъема обеденного стола с первого на второй этаж.

В 1795 году прообраз лифта, разработанный Кулибиным, установили в Зимнем дворце. Осуществляющий в тот период внешнюю политику России светлейший князь А. Безбородко был очень доволен подъемником. Это объяснялось тем, что из-за своей тучности ему было проблематично подниматься в царские апартаменты, а так называемое самоподъемное кресло значительно облегчало данное действие. Смонтированный Кулибиным механизм представлял собой платформу с креслом, которая крепилась на двух осях в виде винтов. Движение осуществлялось наподобие того, как это происходит с гайкой, за счет мускульной силы одного или двух человек. Здесь можно говорить о том, что описанное выше устройство стало первым пассажирским лифтом в России.

Подобное происходило и во Франции, где Людовику XV упростили посещение своей любовницы с помощью установки пассажирского лифта в Версальском дворце. В результате его Величество с большей долей комфорта поднималось этажом выше, в покои возлюбленной.

Лифт Людовика XV

Паровой лифт

Первый факт задействования паровой машины как части конструкции подъемного устройства, каковым является лифт, был зафиксирован в 1800 году (Америка). Для установки механизма была выбрана шахта, предназначенная для добычи угля. Хозяин шахты подсчитал, что более быстрый подъем угля может существенно повысить эффективность бизнеса, и он не прогадал. Итогом стал старт коммерческого использования лифтов, то есть применение такого рода устройств позволило извлекать дополнительную прибыль.

В 1835 году применение лифтов, работающих с использованием паровых машин, получило широкое распространение в Англии. В то время такие лифты обладали серьезным минусом – паровая машина должна была работать без остановок, что вполне оправданно на шахтах, но не приемлемо на предприятиях. В последнем случае обоснованность малой эффективности лифтов объясняется тем, что в условиях промышленного производства их применение носило лишь эпизодический характер.

Паровой лифт фирмы Otis Elevator (нижняя лебедка)

При этом упомянутая причина, а также шумная работа паровых лифтов, не позволила устанавливать данные подъемники в зданиях жилого сектора. Частично это препятствие было преодолено Вильямом Томсоном в 1845 году, когда он изобрел лифт, функционирующий на основе гидравлики. Предложенная им техническая концепция была не лишена недочетов, среди которых можно упомянуть необходимость поддержания жидкостного давления, что предусматривало наличие соответствующего источника. Появляющиеся в то время водопроводные системы централизованного снабжения нельзя было использовать для поддержания упомянутых условий. Хотя источники обеспечения высокого давления можно было размещать удаленно от мест установки лифтов, а воду подавать по специальным трубопроводам, что являлось несомненным плюсом предлагаемого решения.

Паровой лифт начала XIX века

Гидравлический лифт

Изобретение гидравлического аккумулятора в 1851 году, автором которого стал Вильям Армстронг (инженер), позволило создать условия для того, чтобы давление поступающей в цилиндр воды поддерживалось постоянным. Предложенная конструкция состояла из вертикального цилиндра диаметром около 45 см, являющегося опорой для стального ящика, где в качестве наполнителя использовался камень или гравий.

По сути, лифт Армстронга с технической точки зрения мало отличался от современных подъемных механизмов этого типа. В нем присутствовали такие элементы, как гидроцилиндр на основе плунжера, мультипликатор и гидроаккумулятор. При этом в Европе продолжилось совершенствование лифтов, конструкция которых предполагала наличие гидроцилиндра с плунжером прямого воздействия.

Грузовой гидравлический подъемник фирмы Otis Elevator

Гидравлический лифт номер один был смонтирован в отеле Osmaston Manor (Англия) в 1849 году. В начале второй половины XIX века значительное количество крупных отелей в Англии перешло на использование пассажирских лифтов, в основе функционирования которых лежал принцип гидравлики.

Вторая половина XIX века стала временем, когда в США стартовала эпоха небоскребов. Первые высотки оснащались гидравлическими лифтами, то есть подъемными устройствами без каната, вместо которого применялся поршень, выталкивающий кабинку лифта, что было возможно благодаря напору воды. Подобного рода системы использовались лишь в зданиях высотой не более 20 этажей, так как для гидроцилиндра требовалось копать глубокую яму под фундаментом, что имело свои ограничения безопасности. Гидравлические лифты выигрывали против паровых лифтов системы Отиса, так как они были способны двигаться гораздо быстрее. Со временем гидравлические лифты с точки зрения их конструкции стали совершеннее: цилиндр установили горизонтально, а кабина поднималась с помощью каната, тягу которому обеспечивал поршень посредством специальной системы блоков.

На проходящей в 1867 году Всемирной выставке, состоявшейся в Париже, инженер Леон Эдду продемонстрировал лифт, делающий возможным подъем платформы на 2-метровую высоту. Конструкцией лифта предусматривалось использование состоящего из четырех частей пустотелого плунжера диаметром 24,5 см. На головке плунжера крепилась кабина, направляемая с помощью четырех пустотелых колонн из чугуна. Внутри этих колонн находились противовесы, закрепленные на цепях, которые шли через верх конструкции и закреплялись на кабине.

Многие признавали такую конструкцию непригодной для использования в высотных зданиях. Л. Эдду счел эту критику необоснованной, и в 1878 году на Парижской выставке предложил ознакомиться с лифтом, работающим на основе плунжерного цилиндра, который был способен обеспечить высоту подъема в 128,5 м. Для размещения цилиндра предназначался колодец глубиной 16 м. Забор воды производился из водопроводной сети города. Этим лифтом оснастили символ Парижа – Эйфелеву башню, что стало рекламой его надежности, так как данная архитектурная достопримечательность не могла быть оснащен ненадежным устройством.

Фирма Otis Elevator c 1874 года стала активно продвигать собственные гидравлические лифты в целях защиты своих интересов на рынке. В результате сложилась ситуация, когда на рынке конкурировали паровые и гидравлические системы подъемных устройств, что могло бы продолжаться долго. Но в 1880 году был представлен электрический лифт в городе Мангейм, ставший первый устройством такого типа, которое разработала немецкая компания во главе с Вернером фон Сименсом. Предложенный механизм поднимал груз на высоту 22 метра, затрачивая на эту работу 11 секунд.

Безопасный лифт Отиса

Элайша Грейвс Отис, как считают некоторые, изобрел лифт, что не соответствует действительности. Этот американец создал не сам лифт, а устройство, способное остановить подъемную платформу в случае обрыва троса.

Карьера Отиса была определенным образом непредсказуема. Сначала он себя пробовал в качестве разнорабочего на стройке, затем подрабатывал на лесопилке и занимался сборкой карет, а после этого устроился на мебельную фабрику, которая выпускала кровати. Работая на фабрике, он создал в 1852 году устройство, облегчающее процесс подъема пиломатериалов на второй этаж. Именно при работе над этим устройством был изобретен механизм, тормозящий лифт при возникновении ситуации, характеризуемой обрывом троса.

Если до этого крепление троса производилось к самой кабине, то Отис закрепил его с помощью пластины в виде своеобразной рессоры из стали. Подъемник был оснащен зубчатыми рейками, по которым двигались шестеренки. При нормальном натяжении тросов движению кабины и шестеренок ничего не препятствовало. В случае же ослабления натяжения за счет специальных пружин задействовался тормоз, то есть происходила блокировка – концы пластины застревали в зубцах направляющих.

Фирма Elevator

Фирма, в которой работал Отис, вскоре обанкротилась, поэтому он не успел запустить так называемый безопасный лифт. Между тем вера в успех своего изобретения позволила ему основать фирму Elevator, ставшую выпускать лифты. В 1854 году на выставке в Нью-Йорке, где демонстрировались достижения науки и техники, Отис решил достаточно оригинальным способом прорекламировать свою продукцию.

Для этого в одном из залов выставки, имеющем сверху купол, был смонтирован лифт. Данная конструкция представляла собой подъемную платформу, перемещающуюся между двумя опорами, высота которых составляла 12 метров. Суть предлагаемого эксперимента заключалась в том, что изобретатель, одетый во фрак и цилиндр, становился на платформу, где также был груз в виде тяжелых бочек и сейфов, а затем поднимался на высоту 10 метров. В это время его помощник, находящийся на вершине конструкции, перерубал мечом трос. Платформа начинала двигаться вниз, но через один-два метра останавливалась за счет включения механизма блокировки. Эта успешная демонстрация привела к тому, что газеты раструбили о трюке на выставке, а фирма Elevator стала получать большое количество заказов.

Отис демонстрирует лифт

В 1857 году в магазине на Бродвее установили первый пассажирский лифт компании Elevator, обеспечивающий подъем до 5 человек со скоростью 20 см в минуту. По прошествии нескольких лет такого рода подъемники имелись в большинстве крупных городов США.

В 1859 году компания Otis Elevator произвела монтаж винтового лифта в отеле «Пятая авеню». В здании смонтировали винт из металла, по которому кабина лифта ходила наподобие гайки. Вращение винта обеспечивала паровая машина, установленная в подвале. Вращение вправо заставляло кабину двигаться вверх, а влево – запускало обратный процесс, то есть движение вниз. Для того чтобы избежать вращения самой кабины, вдоль ее угла непосредственно в шахте лифта был установлен ограничитель в виде рельса. Всего смонтировали лишь два подъемных устройства этого типа, так как лифт оказался очень медленным, неудобным и достаточно дорогим.

В 1861 году Отис умер. Спустя шесть лет его сыновья продолжили дело отца, зарегистрировав фирму «Отис». К 1873 году в офисах, отелях и магазинах США было установлено более 2 тыс. лифтов компании. В 1878 году произведен монтаж первого пассажирского лифта под брендом компании «Отис», работающего на основе метода гидравлики. В 1889 году появился новый продукт компании, которым стал лифт, оснащенный электрическим приводом.

Электрический лифт

Патентные права на электрический лифт были зарегистрированы на американца А. Майлса в 1887 году, который создал устройство, работающее с использованием электрического привода и оснащенное системой блокировки дверей, что исключало их открытие, если кабина отсутствовала на этаже. С этого момента современные лифты получили широкое распространение и быстро стали обычными механизмами в большинстве стран мира.

Чертеж из описания к патенту US371207, выданный А. Майлсу

После этого развитие подъемных устройств пошло по пути внедрения новых систем управления и избавления от излишнего участия человека в обслуживании лифтов. Если на первых порах функционирование лифтов предполагало задействование относительно большого штата работников, то уже к началу XX века стали обходиться одним лифтером. При этом одного электромеханика стало достаточно для обслуживания нескольких лифтов.

Изначально лифтеры стали таким же атрибутом жизни, как швейцары в ресторанах. Люди в униформе, обслуживающие лифты, были частью антуража отелей того времени. Все изменилось в 1924 году, когда фирма Otis Elevator создала систему, обеспечивающую вызов лифта простым нажатием кнопки. Также свой вклад внес инженер Хаугтон, реализовавший в 1926 году проект автоматических дверей – это дало возможность свести обслуживание лифтов к минимуму.