В принципе уже все собрано, интеркуллер подключен, передок собран, приборка полностью. подключена, реагирует на кнопки мультируля. В салоне осталось переделать накладку на селектор передач, так как родная не встает, и некоторые мелочи, в общем есть с чем посидеть) Надо ездить и тестировать)) Есть пару неприятных моментов, несмотря на замену уплотнителей на АКПП, с нее итак течет, поэтому был куплен щуп за пару долларов на aliexpress, пробовал делать самодельный, но он чепуху показывал).
И основная проблема, которая осталась, это защитный режим АКПП после включения задней передачи. Диагностика блока EGS показывает 4 ошибки, 2 эпизодические (сигнал задних датчиков абс не достоверен), и 2 оставшийся это 025 и 121 — ошибка отсутствие переднего левого датчика АБС. Блок EWN (селектор) также выдает две сохраненные ошибки — также про задние датчики, сигнал не достоверен. Блок ABS/ESP выдает много ошибок)) это понятно, но интересуют только ошибки связанные с датчиками АБС, и есть такая, это С1100 — обрыв переднего левого датчика АБС. Как видно с предыдущих записей, я установил 2 датчика АБС, для задних каналов. Было мнение, что 2-х датчиков мало для формирования нормального сигнала скорости, будто ЭБУ анализирует показания всех 4-х датчиков и выводит среднее значение. Поэтому решил подать сигнал с всех 4-х датчиков. Но установить еще 2-а негде))места нету. Да и выставлять их как то надо, чтоб показывали одинаковое значение, при просмотре сигнала с тех двух, которые были установлены, на осциллограмме заметная разница. Поэтому принято решение снимать сигнал с одного датчика, и его разделить на 4 входа. Для этого был спаян разветвитель сигнала.
Подключил к датчику абс и осциллографом увидел на всех 4-х выходах разветвителя одинаковые сигналы))). Дальше все было подключено к ЭБУ ABS/ESP. В результате ЭБУ думает что установленные 4 датчика АБС, причем он видит их сигнал, и нормально его воспринимает. Проверка старом это подтвердила Скрин с актуальных значений ESP
Обнулил все ошибки, и попробовал проехать и снова защитный режим… Диагностика EWN показала те же ошибки что и были. Блок EGS также, недостоверен сигнал уже с всех датчиков абс). Нормально диагностировать не вышло, так как закончилось топливо)) Продолжение следует).
Блок ESP, ошибки Abs недоступна, включены блокировки. Замена блока
В машине еще при покупке была проблема, часто загоралась данная ошибка, что якобы АБС недоступна, включены блокировки и горела ошибка стабилизации. Хотя никакие блокировки включены не были. Горела целая гирлянда ошибок, тем не менее, на поведении машины никак не сказывалось.
Так я ездил долго, ездил на ВДНХ в известный сервис по электрике, там блок ЕСП сканировали сказали все ок, дело не в нем, сигнал ответный он дает, значит все рабочее. Посоветовали менять рулевую тягу и датчик угла поворота. Сам блок не смотрели, не снимали.
Делать нечего пробовали менять датчик угла поворота, меняли блок кнопок блокировок, купил новую оригинальную рулевую в сборе. Ошибки стирали, но они появлялись вновь, плюнул и ездил так.
Собственно начались долгие поиски исправного блока ЕСП. Но, кстати, можно было и попробовать отремонтировать. На ВДНХ это стоило от 15тр и выше. Но спешки не было и машина нужна была, не мог её оставить в сервисе, а без блока она не едет.
Поиски продолжались несколько месяцев, так как найти блок на АМГ компрессор очень сложно. Никакой другой туда не подходит, только амг g55. А на разборках АМГ g55 появляются крайне редко. В общем случайно нашел его в идеальном состоянии, вообще как новый с 2008г. Договорились на проверку на месте, все-таки у меня 2005г а этот компрессор 2008г. хоть все номера один в один одинаковые. Приехал разобрали обшивки, заменили и о чудо! Ноль ошибок!Видеть чистую приборку одно удовольствие! Поторговался немного и забрал его!
Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.
ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.
Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.
Сохраненные Диагностические коды ошибок
Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.
Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок
Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.
Постоянные Диагностические коды неисправностей
Код ошибки со статусом «постоянный DTC». Это коды неисправностей, которые «подтверждены» и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.
Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.
Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.
Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)
Функция “удалить» убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:
Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой
Значения некоторых основных кодов ошибок.
Первая буква означает семейство DTC:
B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.
Четыре цифры:
Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.
Первая цифра:
Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.
Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).
Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой
Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.
P0100
Неисправность цепи датчика расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction)
P0101
Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона (Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem)
P0102
Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)
Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.
Адрес и контакты
Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.
Всем привет! Как меня достал этот сарай! Особенно когда все думаю хули ты встал на перекрестке или посередине дороги — они просто не понимают, что у тебя старый mercedes!
Так вот — сегодня мы это будем окончательно лечить! Окончательно — потому что до этого было уже многое перепробовано с заменой подкапотной проводки.
Берём вот этот блок К40 и тащим его домой. Он ни на чем не держится — отключаем все разъёмы и достаём его.
Открывается он так же элементарно. Открываем его и видим, что он уже до нас был весь переколхожен. пиздос.
Отмываем засохшую и закоксовавшуюся канифоль(или что это за говно мамонтов) как можем и начинаем рассматривать дальше этот трешак… Зачем-то часть лака на текстолите была снята и контактные дорожки ни чем не защищены.
Пропаиваем всё что видим используя жидкий флюс — без всякой канифоли. На выходе получаем что-то в виде такого:
Пропаивать нужно только одну нижнюю сторону. Так как сверху нет контактов — только резисторы на 30 и 70 Ом, 1 диод и сами реле. Смотрел в схему — хотел перепаять пару резисторов на всякий случай, но решил попробовать для начала запустить сарай и так, так как контакт и сопротивление на резисторах были(но выглядели они страшно).
Ставим всё на гелик и вуали! Мы не троим, спокойно трогаемся без просадки оборотов, работает кикдаун с любой скорости и вообще заметно прибавили в динамике. Прокатился по вечернему городу только что — всё отлично. Цена вопроса — паяльник, хороший флюс и припой. Не экономьте на любимых машинах!
Распространённые ошибки по эбу ecu акпп 722.9 7G. Что делать, если они возникают?
Коробки передач 722.9 (G-tronic) – это самые массовые и часто устанавливаемые КП на автомобили Мерседес с 04х годов. В связи с этим появляется большое количество различных проблем, а отсюда и море желающих заработать на запчастях и любых дефектах данных АКПП.
На фото: ЭБУ АКП 722.9, W212, W221 Мерседес.
Что лучше Siemens или Continental?
На фото: Типы плат АКПП 722.9 с номерами и без.
Здесь вы можете увидеть, что плата производства 2012 года. И она может быть в лучшем состоянии, чем континенталь 2010, например :
Также сбоку на коробке имеется блок селектора ISM, который в свою очередь отвечает за переключение положений. Стоит отметить, что не на всех КП есть второй блок, на W211 или модификациях W207 штифт переключается вручную через рукоятку кулисы.
*Важный нюанс: в оба блока прописывается программа под VIN номер версию механики КП и тип гидроблока, адаптации и синхронизация с замком зажигания, что делает невозможным замену платы и блока ISM без специализированного оборудования для кодировки и диагностического прибора с возможностью обучения программного обеспечения платы.
На фото: ISM модуль устанавливаемый на КП 9 серии.
Алгоритм действий при возникновении проблем с АКПП Мерседес
Прежде чем производить какие-либо работы по АКПП на Мерседес следует начать с внятной диагностики. Электронной диагностики и диагностики появления симптоматики: где, когда произошел дефект, как часто он повторяется есть ли какие-то посторонние звуки, течи масла под машиной и т.п. Вот несколько пунктов, которые помогут вам сделать первые шаги.
На фото: ошибки с оригинального прибора.
На фото: плата АКПП 722.9 установленная на гидроблоке.
5) Анализ данных.Тут следует понять есть ли у вас подозрения на электронику или ошибки в целом гидравлические или имеются механические повреждения или износ. Ошибки по недостоверному переключению проскальзыванию вряд ли связаны с электроникой, а ошибки по клапанам-соленоидам, отсутствию связи или датчикам скорости уже больше говорят о подозрении на плату управления. Искать коробочников если проблемы со стружкой или по гидравлике или электронщиков у кого есть стенд для проверки ошибок и подтверждения неисправности.
На фото: номера на гидроблоке и ЭБУ 722.9.
Чего стоит опасаться при ремонте коробки 7G-tronic?
Наиболее распространённые ошибки по плате 722.9 на Mercedes с-class s-class, e-class, gl-class:
Коробка в аварийном режиме может выдавать следующие ошибки по различным датчикам и элементам на любом Мерседес:
Ошибка 2768 Датчик числа оборотов 2 «Турбинное колесо» имеет единичное функциональное нарушение.
Эти ошибки непрофессионалы не разобравшись в проблеме обычно пытаются устранить посредством замены оригинальных датчиков Мерседес на китайские копии с алиэкспресс.После замены датчиков на не оригинал, неизвестного происхождения, неисправность может исчезнуть, но как правило, это ненадолго и вскоре может потребоваться ремонт не только датчиков, но и уже всей платы.
Основной задачей является то, что нужно сначала обращать внимание на коды ошибок, а затем уже выполнять ремонт неисправного узла. Отображаются эти коды ошибок вот так:
Самыми распространёнными считаются ошибки по датчикам числа оборотов, однако эти ошибки ремонтируются по-разному. И отображаются и трактуются по разному в зависимости от дефекта и оборудования, которым они считаны. Ниже приведем примеры того как различные приборы отображают ошибки по датчикам вращения КП:
Ошибки по датчикам вращения не всегда связаны с платой, часто механика буксует и плата выдает эти ошибки, они возникают в различных комбинациях и важны сопутствующие ошибки, считайте не только ошибки, но и актуальные значения. Сравните показания различных приборов, да ошибки по датчикам скорости, но посмотрите как отличаются их комбинации и расшифровки в разных приборах:
А вот уже другие комбинации ошибок так же по датчикам скорости:
Ошибка по датчику скорости считанная оригинальным прибором Ксентри Диагнозис:
Что же делать если в вашу плату уже было вмешательство или ее нужно заменить? Лучше не доводить до такого состояния, но нужно искать новую или бу. Вы думаете, что можно купить на Авито дешёвую рабочую плату? Статистика такова, что 80% плат – полный неликвид.
Чаще всего тяжелые машины с мощными двигателями G463, CL216, w164GL W221, Мерседес с двигателями 6 литров, нуждается в ремонте блока коробки.
Существует несколько модификаций плат управления 722.9 и у каждой модификации разная электронная «начинка». Вероятность успешного выполнения ремонта зачастую зависит от пробега, усталостности платы, состояния коробки передач. Неисправности АКПП 722.9 могут проявляться по-разному, а вышеописанные ошибки не в 100% случаев могут быть связаны с электроникой в плате управления. Это также могут быть проблемы по механике, состоянию и уровню масла, состоянию гидроблока и т.д.
Пути решения, если не переключается акпп 722.9
По статистике СТО один из самых частых решений принимаемых по данным КП являются:
— замена опорных подшипников;
— ремонт платы управления;
— замена платы на бу или новую.
В ряде случаев проблема решается заменой на новую плату ЭБУ 722.9 однако нужно быть осторожными чтобы не купить подделку или бу под видом новой, не выбирайте самую дешевую цену всегда эта экономия выходит боком, так как бу и рабочую бу сложно найти на авторазборках. К тому же, даже «бэушную» трудно достать по невысокой цене и чтобы при этом была хоть какая-то гарантия.
