код для конфигурации блока bsi citroen c5
BSI, проблема решена. Ура!
Знаю, что записи о ключе уже все порядком надоели. Запись о том, КАК НЕ ПОПАСТЬ В ТАКУЮ СИТУАЦИЮ КАК Я. Начну по порядку. Началось все с того, что и мне захотелось прикупить дополнительный ключ (DS стиль) из Китая. Покупка проблем не составила. Главное заказать тот ключ который нам подходит. Описания на DRIVE2 хватает.
Нужно было еще нарезать жало. Обратившись в одну мастерскую, мне загнули цену в 18 byn. Где нарезать жало подешевле подсказал DimonAzot Разница в цене была очевидна. 10 byn вместо 18.
Теперь о самом главном. Где достать пин. Есть несколько способов.
1. Самый «безобидный для авто» Узнать пин по VIN номеру.
2. Достать пин через OBD разъем.
3. Достать пин с BSI.
Сначала я выбрал 1 способ. Но у человека который обещал достать пин, что то не получилось. Ждал долго, а ключик поскорее хотелось начать использовать. Поэтому решил выбрать 2 способ, как мне казалось тоже не слишком опасный. КАК ЖЕ Я ЗАБЛУЖДАЛСЯ. Когда точили жало, я у них поинтересовался, можно ли достать пин через OBD разъем. Ответ был ДА. На следующий день встретился с мастером и при попытке достать пин, моя машина «склеила ласты» а точнее не машина, а BSI. Машина перестала всячески реагировать на ключ. Мастер сказал, что теперь чтобы оживить машину, придется снимать BSI. Отвез меня домой, а сам принялся за работу. В часов десять вечера, позвонил и сказал, что машина завелась, только некоторые функции не работают. Оригинальная флэш моего BSI была повреждена, поэтому он залил другую. Из за этого и были все неработающие функции. Полный список того, что не работало:
Подвеска (не реагирует на кнопки)
Стеклоподъемники (всех дверей)
Зеркала заднего вида
Стеклоочистители (работают постоянно, даже когда достал ключ и закрыл машину)
Массаж водительского кресла
Передние ПТФ
Память электросидений.
Уровень топлива в баке
Температура масла
ESP, порктроник
Круиз, лимит скорости.
Через минут 10 он вернулся и вставил на место блок. Я завел машину и о ЧУДО, все работает. Даже все мои настройки остались.
PS. Если бы я знал, что все так обернется, я бы просил достать пин сразу с BSI. Ничего страшного в этой процедуре я думаю нет. Ничего там не выпаивают. Снимают блок, дома на «столе» подключаются к BSI и считывают пин. Риск при таком способе уложить BSI практически нет.
Читаем дамп EEPROM из BSI (Valeo J03-00) Citroen C5
Всем доброго, в статье пойдет речь о том как узнать код для привязки чипов ключей ситроена с5.
Если вы не знаете для чего пин-код, и что с ним делать то читайте тут или тут.
Тем читателям у которых нет хотя бы базового оборудования и опыта паяния статья мало чем поможет.
Если у Вас не тресутся руки, когда держите паяльник, у Вас есть время и деньги на «Упс, что пошло не так…» и Вы хотите получить пин-код вложив 2-5$, не переплачивая ключникам, то этот материал для Вас.
Убедительно прошу не писать в коментах типа «Я лучше бы заплатил 40$ за ключ или обратился к профессионалам и т.д.», » Дурак, мог бы потерять дамп и потом иметь гемор по подбору похожего и связи блоков.» Прошу по делу. Я, прежде чем полез в BSI с паяльником, трезво взвесил все риски и экономическую выгоду.
Поехали. В блоке BSI авто храниться инфа о пробеге, пин коде, вин коде и др. от других блоков авто, я так понял, часть тупо для резервирования данных.
Сами данные хранятся в энергонезависимой памяти в микросхеме которую называют EEPROM, данные с нее читает микроконтроллер, обращаясь к ней по SPI шине, но об этом чуть позже.
Для того что бы понять что у меня в блоке я его сначала снял, находится он в С5 за бардачком в районе левой ноги водителя.
Конкретно в моем случае было:
BSI Valeo J03-00
FNR:9651197580
FNC:9651196880
Boot: 9.31
Вбиваем в гугл «9651197580 EEPROM», гугл любезно предоставит ссылки на сайты с дампами прошивок где в их описании ищем тип еепром, в моем случае это была EEPROM ST M95160
Следующий вопрос гуглу звучит так «M95160 Datashet» гугл даст ссылку на документацию в PDF
Понимаем, что тут уже кто-то побывал и подпаивался к нашей еепромке для отмотки одометра.
Нюанс в том, что я не нашел в сети инфы какой именно пятачок идет к какой именно ножки еепром, а епромка была припаяна снизу платы и простого доступа к ней нет и пришлось разбирать блок что бы понять, что и куда выходит.
Если у вас БСИ такая же как у меня, то пропускайте пару абзацев по разборке и смотрите распиновку в конце статьи.
У микросхемы 8 ножек, нумерация начинается с левого нижнего угла относительно написания маркировки.
Согласно даташита кому интересно, :
1. пин это Chip select выбор активного устройства на шине
2. пин это выход данных
3. пин системный подтянут к +5в через резистор.
4. пин это «GND», минус или «Масса»
5. пин это входные данные
6. пин это шина синхронизации
7. пин системный соеденен с 8м
8. пин это питание самой микросхемы +5в.
Вот сейчас можно проследить какой пин выходит на обратную сторону платы к которой подпаивались люди до меня.
Большинство епромок попадавшихся мне в руки имели такую же распиновку, будь там телевизор или мультиварка.
Кладем микросхему в панельку программатора и читаем ее в Hex или BIN файл.
Конкретно свой PIN-код я читал в Hex Edition Neo редакторе, но пришлось хорошо подумать, просто открыв в блокноте вы его не увидите, можете поискать программки которые сделают это за Вас, или спросить на форуме. Сам алгоритм чтения я не раскрою, но если вы найдете в дампе куски своего VINа, то пин вы найдете быстро, если не получится шлите в личку скриншот програмки с куском кода начиная с адреса 0000610 по 0000700.
Собираем крышки в обратном порядке.
Программатор для 59160 вы можете спаять сами.
Выкладываю пиноут для чтения дампа без разбора и выпайки еепром, так как это делают на СТО. Цифрами показаны номера ножек микросхемы, красной стрелкой колодец по которому идет питание на ЕЕПРОМ с наружного слоя платы на внутренний, красным помечены дорожки которые следует перерезать перед подключением программатора, если вы не знаете как заглушить процессор (подпаиватся к колодцу между крестиками). Многие читают еепром запитывая всю плату, но для этого нужно «заткнуть процессор», что-бы последний не мешал процессу. Заглушить процессор на время чтения программатора можно закоротив выводы его кварцевого резонатора, нов моем случае не вариант так как, он распаян снизу платы), или подтянуть ножку RES процессора к массе, а куда эта ножка выходит я и не глянул, и фоток не осталось с маркировкой процессора.
Да простят меня СТО-шники за то, что я раскрыл часть их секретов, но до этого я дошел сам, мне никто не помогал, и тут все честно.
Замена блока BSI (Valeo → JCAE)
Эта длинная история с заменой BSI началась 1,5 года назад, мысль о замене появилась после установки датчика дождя и света. Датчик дождя как я писал работал отлично, а вот датчик света включить так и не удалось. Долго друг ковырялся в моём блоке пытаясь найти нужные строчки для включения, но всё безуспешно. При этом на машинах более ранних годов выпуска всё включалось без проблем. Решил сравнить версии наших блоков БСИ.
Первой зацепкой стало то что у меня производитель блока фирма Valeo, а у друга JCAE (он же Johnson Controls). Первый номер 9654425680 как видно у нас одинаковый, вторые различаются, номер программного обеспечения также, т.к. он зависит от версии прошивки. Тип BSI у обоих «старого поколения или универсальный», мой блок даже один раз обновлялся, но слово старый мне изначально не понравилось).
В общем решил я попробовать его обновить, всё таки год обновления значился аж 2007й когда на тот момент был уже 2017й…
В это время как раз находился в отпуске и решил поехать в региональное представительство в г. Бресте, СТО «Автономия».
Электрик подключил диагностическое оборудование и спустя время вынес вердикт что обновлений нет, благо денег за проверку не взяли, но тогда я в это не смог поверить и решил записаться в г.Минске у официального дилера Peugeot. Поехал туда, там также сказали что обновления отсутствуют, попробовали включить датчик света но у них также ничего не вышло, только здесь уже деньги взяли, как за обновление 20$ (не понимаю почему человеко-часы на две процедуры одинаковы).
После этого точно понял что в моём случае может помочь только замена блока, начал вести поиски об успешной замене, вот только кроме всем известного человека из Москвы в области PSA больше никто замену не делал. Единственное предложил мне купить новый блок, но отдавать чуть ли не 200$ смысла не вижу когда различных блоков хватает на разборках. А раз 100% номера я не знал решил просто купить блок от С5, чем новее тем лучше. Нашёл блок за 10$ в Польше от С5 2008 г. универсал, подумал не беда чуть что обновлю.
Не большим косяком в нём был немного сломанный корпус в месте одного из реле, как потом оказалось это ни на что не повлияло.
Обратился к знакомому за помощью в обнулении блока, нужно это для того чтобы было возможно прописать ключи и пробег от этого блока не прописался в приборку. Отдал 10$, а когда поставил блок вылез косяк, прописался пробег блока в 393 т. км.
Узнал у людей что лучше всего просто всю EEPROM’ку затереть FF’ками, сделали в этот раз так, предварительно отмотав пробег на прежний и у приборки. Блок настраивается в соответствии со своими параметрами машины через DiagBox в ручную, для чего перед заменой необходимо все разделы сохранить в pdf файлы (для этого в верхнем правом углу есть кнопка «Распечатать»). Автоматическая настройка блока в соответствии с VIN кодом доступна только официальному дилеру через интернет. Сделав настройку заметил несколько косяков которые никак не устранялись.
3 ошибки я так и не смог устранить, пробовал ездить к дилеру, повторно обнулять, результата не было. Щётки постоянно махали, на стрекозу никак не реагировали, стеклоподъёмники с зеркалами не работали, датчик внешней температуры не видело, пока я его не подключил к BSI. Блок кстати оказался обновлён до 2013 г.
Спрашивал много у кого по этим ошибкам, кто-то не знал, кто-то не хотел делиться информацией, позже узнал что один человек тоже не смог заставить полностью ео работать, для С4 не советую брать блок от С5, неизвестно какой сможете заставить работать и сможете ли вообще.
Начал смотреть от других машин, был найден от Citroen C4 Picasso 2012 г., решил заказать (всё в той же Польше), цена его составила 25$, к моему сожалению блок пришел с другим номером и годом выпуска(
Опять поехал к знакомому на обнуление заплатив 10$, поставил блок, выполнил телекодировку, блок заработал как надо, ошибок не было, датчик света работал.
Думаете на этом всё?) Как бы не так, захотелось мне поставить камеру заднего вида, судя по моему блоку от С5 и записям у людей, прошивка должна быть новее 2013 г. Я конечно проверил работу на своём (пункт есть у всех), но естественно ничего не заработало( Записался я к официальному дилеру Citroen, приехал, подключили ноутбук, обновление было найдено вот только при попытке установки выкидывало ошибку, пробовал менять VIN в блоке запросило PIN, ввели мой и система на время заблокировала все действия. Не стали больше ковыряться, позже узнал что надо было сразу ввести PIN от старой машины, мне он был известен, может позже и проверю. Раз приехал туда то решил проверить обновления других блоков, на двигатель ничего не было, а вот коробку AL4 обновило, не знаю что поменялось, но думаю хуже не стало) За всё отдал 15$. Посидел подумал и решил купить 3й блок (вот маньяк=)), правда перед этим написал продавцу предыдущего с претензиями что блок не тот что я заказывал, благо попался нормальный и согласился отправить новый из у него имеющихся с вычетом суммы старого, был найден блок от Berlingo 2016 г., подумал я то что надо, уж этот точно не придётся обновлять, и цена выходила с учётом доставки 15$. Опять заказал, забрал и обнулил, всё по налаженной схеме)
Далее телекодировал, по итогу всё заработало, камера в том числе=) По подключению блока всё аналогично старому, за исключением плафонов освещения салона, необходимо перепиновать пару проводов.
Наконец-то я был доволен результатом, как итог что появилось/заработало:
— Датчик света;
— Поддержка камеры заднего вида;
— Включение ПТФ (в зависимости от направления) при поворотах на маленькой скорости;
— Экономный обмыв ветрового стекла (дозировано не большими порциями);
— «Вежливый» поворотник, нажимая на стрекозу без фиксации положения лампочка поворотников моргнёт 3 раза (удобно при перестроениях);
— Функция «Сопровождающее освещение» (да да, на блоке Valeo и этого не было);
— Функция «ПДУ для двери водителя»;
— Поддержка электропривода багажника;
— Правильная работа штатных светодиодных плафонов подсветки номера;
— Поддержка работы системы «Старт-стоп»;
— Возможность отключения физической кнопки отключения парктроника;
— Поддержка ASR+;
— Поддержка опции автоматического торможения при риске столкновения;
— Ещё множество опций в блоке BSI не доступных ранее, со всеми я даже не разобрался.
Для поддержки всех этих функций можно искать блок от таких машин как Citroen C4 Picasso (Grand), Citroen Berlingo, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner.
По итогу на поиски нужного, проверки и т.д. потратил 75$ и кучу времени, теперь лежит парочка блоков блок от с5 и с4 picasso забрали, но своего достиг=)
Обновление от 19.05.2019
Помимо номера блока 9812188580 и 9664058780 ещё точно можно поставить 9678476880
Обновление от 12.09.2019
Добавил ссылки на запись про ПТФ
Обновление от 25.09.2019
Добавил функцию «ПДУ для двери водителя»
Обновление от 25.09.2021
Добавлена информация по поддержке функций
Памятка для BSI
В настоящее время есть различные BSI для каждой модели, которые производит Ситроен. Хотя блоки различны, они используют одинаковые коннекторы и многие контакты имеют одинаковое назначение.
BSI — это компьютер похожий на обычный PC, который мы имеем дома. Помните о том, что при отключении и подключении питания BSI необходимо выполнять определенные процедуры, чтобы избежать повреждения кода программного обеспечения и потери настроек и данных.
Несоблюдение этих простых правил может привести к потере конфигурации или выходу из строя BSI. Восстановление может оказаться очень дорогостоящим и трудоёмким.
Активность BSI
BSI может быть активирован при включении определенных функций — ключом с дистанционным управлением, открытой дверью или включенным радио. В этом случае Блок (BSI) немедленно переключается на полный рабочий режим.
При выключении зажигания Блок продолжает работать 2 минуты и затем переключается в спящий режим ‘Standby’/’Power Save’ в течении следующей минуты. В этом случае он потребляет ток около 0.02A (20мА). Однако, если водитель включил какое либо оборудование, то BSI работает в течение 30 минут в режиме Economy Mode.
Любое обесточивание BSI в активном состоянии, может вызвать проблемы, упомянутые во введении.
Чтобы этого не случилось запомните «Правило трех минут»!
Отключение АКБ (Правило трех минут)
1. Всякий раз, когда требуется отключение АКБ, необходимо выключить все подсветки салона и прочее оборудование, закрыть все двери и опустить стекло водителя (чтобы был доступ в салон через него).
2. Выключите зажигание и выньте ключ из замка зажигания, а также отключите DIAG 2000 от сервисного разъема, если он подключен.
3. Ждите полные 3 минуты прежде, чем отключить батарею (по прошествии трех минут можно услышать щелчок реле питания Блока).
BSI нужно позволить заснуть, то есть перейти в Economy Mode. Не управляйте никаким оборудованием в это время. Помните, даже открытие капота разбудит BSI на автомобиле, оснащенном сигнализацией или освещение подкапотного пространства.
Если АКБ находится под капотом, сначала откройте капот. У Пежо 807 можно отключить АКБ через окно водителя, только сперва откройте к ней доступ открыв покрытие пола.
Всегда отключайте DIAG 2000, поскольку BSI не засыпает, когда подключен диагностический компьютер. Убедитесь в том, что дистанционный ключ от такой же модели Пежо не используется около Вашего автомобиля, поскольку это также может разбудить BSI.
Подключение АКБ
Вы должны всегда выполнять следующую процедуру при подключении АКБ, называемую ‘Мягкой Перезагрузкой’ (Soft Reboot), чтобы минимизировать возможность повреждения BSI.
Убудитесь, что процедура отключения АКБ соблюдена, и что все функции BSI были выключены с открытым окном водителя.
1. Закройте все двери на транспортном средстве.
2. Извлеките ключ из замка зажигания.
3. Подключите АКБ.
4. Ждите 10 секунд.
5. Включите фары через окно водителя. Вы услышите звук ‘Бом’.
6. Включите зажигание, произойдет активация и проверка систем автомобиля.
После подключения батареи: Если функция автомобиля, управляемая BSI, например, подсветка салона, включена, то есть возможность сбоя или повреждения конфигурации и программы BSI.
Запуск от внешнего источника питания — «Прикуривание»
Определенные предосторожности должны соблюдаться, когда автомобиль с BSI запускается методом «прикуривания». Несоблюдение правил, может привести к выводу из строя ECU, BSI и блока управления двигателем. Помните: чтобы избежать скачка напряжения, первым всегда подсоединяют и отсоединяют массовый провод.
1. Соблюдая последовательность, подсоедините провода большого сечения к АКБ автомобиля-донора, а затем подключите их к клеммам АКБ вашего автомобиля (зажигание должно быть выключено) и затем заведите его.
2. Ждите несколько минут работы на холостом ходу, чтобы стабилизировался ток заряда АКБ. Не повышайте оборотов двигателя.
3. Включите мощные потребители электроэнергии: фары, подогрев заднего стекла и вентилятор отопителя.
4. Отсоедините провода от АКБ (сперва массовый провод, затем плюсовой).
5. Последовательно выключите включенные ранее потребители.
6. Не выключайте двигатель и дайте АКБ подзарядиться.
Включение мощных потребителей защищает от броска высокого напряжения при отсоединении проводов.
Замена BSI
1. Выполните процедуру отключения BSI, пункты 1,2 и 3. Соблюдайте Правило 3-х минут.
2. Замените BSI.
3. Подключите АКБ, откройте дверь и включите зажигание.
4. Подключите DIAG 2000 и загрузите последнюю версию программного обеспечения BSI (кроме Пежо 406, BSI которых должны поставляться с последней версией программного обеспечения).
5. Проведите Конфигурацию/Инициализацию BSI, после ‘Процедуры Калибровки
BSI после Загрузки’.
Обратите внимание:
При замене BSI может поставляться со старыми версиями программного обеспечения.
Вы должны загрузить последнюю версию программного обеспечения прежде, чем заменить и начать инициализацию и конфигурацию BSI, за исключением BSI Пежо 406, который не может быть загружен.
Вы должны придерживаться Правила 3-х минут. Несоблюдение этого правила может привести к неработоспособности BSI при обращении к ECU управления двигателем и автомобилем. Помните, что у Вас только есть толькот три попытки калибровать ECU управления двигателем к BSI.
АКБ должна быть полностью заряженой, иначе инициализация и конфигурация могут потерпеть неудачу.
ИНФОРМАЦИЯ О BSI
Введение
В настоящее время есть различные BSI для каждой модели, которые производит Ситроен. Хотя блоки различны, они используют одинаковые коннекторы и многие контакты имеют одинаковое назначение.
BSI — это компьютер похожий на обычный PC, который мы имеем дома. Помните о том, что при отключении и подключении питания BSI необходимо выполнять определенные процедуры, чтобы избежать повреждения кода программного обеспечения и потери настроек и данных.
Несоблюдение этих простых правил может привести к потере конфигурации или выходу из строя BSI. Восстановление может оказаться очень дорогостоящим и трудоёмким.
Активность BSI
BSI может быть активирован при включении определенных функций — ключом с дистанционным управлением, открытой дверью или включенным радио. В этом случае Блок (BSI) немедленно переключается на полный рабочий режим.
При выключении зажигания Блок продолжает работать 2 минуты и затем переключается в спящий режим ‘Standby’/’Power Save’ в течении следующей минуты. В этом случае он потребляет ток около 0.02A (20мА). Однако, если водитель включил какое либо оборудование, то BSI работает в течение 30 минут в режиме Economy Mode.
Любое обесточивание BSI в активном состоянии, может вызвать проблемы, упомянутые во введении.
Чтобы этого не случилось запомните «Правило трех минут»!
Отключение АКБ (Правило трех минут)
1. Всякий раз, когда требуется отключение АКБ, необходимо выключить все подсветки салона и прочее оборудование, закрыть все двери и опустить стекло водителя (чтобы был доступ в салон через него).
2. Выключите зажигание и выньте ключ из замка зажигания, а также отключите DIAG 2000 от сервисного разъема, если он подключен.
3. Ждите полные 3 минуты прежде, чем отключить батарею (по прошествии трех минут можно услышать щелчок реле питания Блока).
BSI нужно позволить заснуть, то есть перейти в Economy Mode. Не управляйте никаким оборудованием в это время. Помните, даже открытие капота разбудит BSI на автомобиле, оснащенном сигнализацией или освещение подкапотного пространства.
Если АКБ находится под капотом, сначала откройте капот. У Пежо 807 можно отключить АКБ через окно водителя, только сперва откройте к ней доступ открыв покрытие пола.
Всегда отключайте DIAG 2000, поскольку BSI не засыпает, когда подключен диагностический компьютер. Убедитесь в том, что дистанционный ключ от такой же модели Пежо не используется около Вашего автомобиля, поскольку это также может разбудить BSI.
Подключение АКБ
Вы должны всегда выполнять следующую процедуру при подключении АКБ, называемую ‘Мягкой Перезагрузкой’ (Soft Reboot), чтобы минимизировать возможность повреждения BSI.
Убудитесь, что процедура отключения АКБ соблюдена, и что все функции BSI были выключены с открытым окном водителя.
1. Закройте все двери на транспортном средстве.
2. Извлеките ключ из замка зажигания.
3. Подключите АКБ.
4. Ждите 10 секунд.
5. Включите фары через окно водителя. Вы услышите звук ‘Бом’.
6. Включите зажигание, произойдет активация и проверка систем автомобиля.
После подключения батареи: Если функция автомобиля, управляемая BSI, например, подсветка салона, включена, то есть возможность сбоя или повреждения конфигурации и программы BSI.
Запуск от внешнего источника питания — «Прикуривание»
Определенные предосторожности должны соблюдаться, когда автомобиль с BSI запускается методом «прикуривания». Несоблюдение правил, может привести к выводу из строя ECU, BSI и блока управления двигателем. Помните: чтобы избежать скачка напряжения, первым всегда подсоединяют и отсоединяют массовый провод.
1. Соблюдая последовательность, подсоедините провода большого сечения к АКБ автомобиля-донора, а затем подключите их к клеммам АКБ вашего автомобиля (зажигание должно быть выключено) и затем заведите его.
2. Ждите несколько минут работы на холостом ходу, чтобы стабилизировался ток заряда АКБ. Не повышайте оборотов двигателя.
3. Включите мощные потребители электроэнергии: фары, подогрев заднего стекла и вентилятор отопителя.
4. Отсоедините провода от АКБ (сперва массовый провод, затем плюсовой).
5. Последовательно выключите включенные ранее потребители.
6. Не выключайте двигатель и дайте АКБ подзарядиться.
Включение мощных потребителей защищает от броска высокого напряжения при отсоединении проводов.
Замена BSI
1. Выполните процедуру отключения BSI, пункты 1,2 и 3. Соблюдайте Правило 3-х минут.
2. Замените BSI.
3. Подключите АКБ, откройте дверь и включите зажигание.
4. Подключите DIAG 2000 и загрузите последнюю версию программного обеспечения BSI (кроме Пежо 406, BSI которых должны поставляться с последней версией программного обеспечения).
5. Проведите Конфигурацию/Инициализацию BSI, после ‘Процедуры Калибровки
BSI после Загрузки’.
Обратите внимание:
При замене BSI может поставляться со старыми версиями программного обеспечения.
Вы должны загрузить последнюю версию программного обеспечения прежде, чем заменить и начать инициализацию и конфигурацию BSI, за исключением BSI Пежо 406, который не может быть загружен.
Вы должны придерживаться Правила 3-х минут. Несоблюдение этого правила может привести к неработоспособности BSI при обращении к ECU управления двигателем и автомобилем. Помните, что у Вас только есть толькот три попытки калибровать ECU управления двигателем к BSI.
АКБ должна быть полностью заряженой, иначе инициализация и конфигурация могут потерпеть неудачу.