киа спортейдж какая коробка передач

FAQ «Sportage»-1: АКПП: общие сведения.

Устанавливалась, кроме «Sportage»-1, на многие другие автомобили.

Существует ещё модификация 03-72L. Коробки 03-72L и 03-72LE отличаются между собой тем, что L — это «безмозглая» гидромеханическая коробка, а LE — это та же самая коробка, но переключение происходит за счёт электромагнитных клапанов, которым нужны мозги. Это абсолютно та же самая коробка, отличается только гидроблоками!

Японская 03-72L ставилась на 50 разных марок и моделей автомобилей. Отличия были только в колоколах и задних крышках. Например, на «Митсубиси паджеро» колокол имел отлив под стартер с левой стороны и раздатку, прикручиваемую прямо к коробке с выходом под передний кардан, также с левой стороны. А на «Дайхатсу роки» отлив под стартер — с правой стороны, а раздатка, также прикручиваемая к коробке, имеет выход под передний кардан с правой стороны. На всем известной коробке от «Тойтоы ноах» крышка прикручивалась сразу с выходом на кардан. При всём при этом тушка самой АКПП на всех марках и моделях автомобилей — абсолютно одинаковая!

То есть можно снять «мозговитый» гидроблок от коробки LE. И поставить вместо него гидроблок от L-серии. Причём, это можно сделать как с 72-й серией так и с 71-й — отличаются они только передаточным числом. Тем самым сделав из АКПП, которая шла с мозгами, абсолютно безмозглую АКПП. Конечно, если у вас имеется гидроблок от L серии.

АКПП без индекса E работает на основании только лишь данных с входного и выходного валов. А 4-я передача там блокируется через соленоид по температуре ДВС. Можно и без неё ездить или соленоид зашунтировать плюсом. То есть эта коробка не нуждается ни в каких электронных блоках управления! Можно ставить хоть на «Москвича», и она поедет!

Совет: «Нейтраль вообще не желательно включать, так как масло по коробке в этот момент не двигается, на перекрёстке — паркинг или ручник. Когда прогреваешь, попереключай коробку R-D-R-D с 5-10 сек задержкой, чтоб по коробке масло разошлось».
Буксировка. В заведенном двигателе в АКПП работает система подачи масла под давлением, которая доставляет жидкость АТФ ко всем трущимся механизмам. В неработающем двигателе автомобиля эта система не функционирует, детали планетарной коробки начинают вращаться без масла, механизмы работают в «сухом» режиме, в результате чего происходит быстрый износ этих деталей. Машину с АКПП с неработающим двигателем разрешается буксировать до 40 км со скоростью до 40 км/ч в положении «нейтраль», далее требуется получасовой перерыв на остывание. Есть непроверенное утверждение, что отсоединить задний мост можно, поставив ручку раздатки в положение между 4H и 4L. Говорят, что именно там находится «нейтраль» раздатки. Но рекомендовать такое сомнительное решение никак нельзя. Чтобы буксировать далеко и быстро, нужно открутить задний кардан от моста и подвязать. От коробки откручивать нет смысла — будет вращаться от моста и оборвет подвязку. Передний кардан можно не откручивать, если полный привод не заблочен на постоянку.

Если болты откручиваются без труда, можно отсоединить кардан и от коробки. И снять его с автомобиля. Перед отсоединением рекомендуется пометить взаимное расположение отсоединяемых частей, например, царапиной.

Аккумулятор разряжен (Sportage-1 c АКПП) — Легенды гласят, что у кого-то получалось запускать двигатель «с толкача». Проверять правдивость легенд не стоит, чтобы не испортить коробку передач. Тем более, что есть более гуманный способ. Опыт: «Для запуска двигателя нам понадобится:
1. убрать ремень кондиционера, 2. верёвка около 5-6 мм диаметром (желательно не упругая), 3. крепкая палка (черенок от лопаты или ручка джека) 4. что-то постелить на землю. Теперь по пунктам: 1. убрать ремень можно, сняв его — если есть инструменты, или разрезав его, если инструментов нет. 2. верёвку наматываем, как на фото, на шкив коленвала, лёжа на земле (см. пункт 4.) Входит 3-4 оборота легко. 3. направляем свободный конец через шкив компрессора на улицу и наматываем его на крепкую палку. Я так делал три раза. Если будет помощник включать по команде стартер, будет совсем легко. Но я пробовал и в одиночку».

Источник

Какая коробка передач на новом Kia Sportage

Kia Sportage второго поколения был одним из самых популярных кроссоверов в своем сегменте. Появление третьего поколение вызвало массу недовольства по поводу дизайна, однако со временем негативное восприятие сменилось в сторону положительного. Отметим, что большинство находят сходство корейского кроссовера с немецким паркетником премиум класса Porsche Cayenne, особенно после обновления последнего, у которого даже задняя оптика, теперь, как у Sportage.

Как и все модели Kia у кроссовера есть свой аналог от Hyundai, для Sportage таким аналогом является Tucson с которым у них полностью схожи технические характеристики включая линейку двигателей и трансмиссий. Потенциальным владельцам предлагается на выбор два бензиновых мотора и один дизельный. Бензиновая линейка моторов состоит из атмосферника объемом 2.0 литра мощностью 150 л.с. и турбомотора объемом 1.6 лира выдающим 177 л.с. дизельный двигатель объемом 2.0 литра способен выдать 185 л.с.

В качестве трансмиссий предлагается механическая и автоматическая коробка переключения передач с 6-ьбю ступенями, а также новый робот DCT с семью передачами и двумя сухими сцеплениями.

Kia Sportage с механикой

С механикой доступно всего три комплектации, две с передним и одна с полным приводом.

Classic

Comfort

Luxe

Kia Sportage с автоматом

Автомат также доступен на версиях как с передним, так и с полным приводом

Comfort

Luxe

Comfort

Luxe

Prestige

Premium

GT-Line

Относительно недавно практически все модели марки Kia обзавелись спортивным пакетом, который добавляет автомобилю спортивный дизайн интерьера и экстерьера, а также в некторых случаях доступен новый робот и турбомото.

Из всех вышеперечисленных версий мы бы отдали предпочтение дизельному мотору, полному приводу и классическому автоматом, т.к. на наш взгляд это оптимальное соотношение цены/ расхода топлива/динамики и надежности.

Конкурентами в данном сегменте для Спортейдж 2018 года можно считать Volkswagen Tiguan цена от 1 349 000 рублей, Ford Kuga цена от 1 399 000 рублей, Honda CR-V цена от 1 769 900 рублей, Hyundai Tucson от 1 505 900 рублей, Mazda CX-5 цена от 1 431 000 рублей и Toyota RAV4 от 1 493 000 рублей.

Источник

Традиционно надежные коробки автомат Киа Спортейдж

На корейской модели Kia Sportage различных поколений применяются автоматические трансмиссии разных модификаций. Коробка автомат Киа Спортейдж 2 четырехступенчатая, а АКПП Kia Sportage 3 и 4 – соответственно на шесть и восемь (8-и ступенчатая доступна только с 2019 года с дизельным мотором). Рассмотрим технические характеристики каждого устройства по отдельности.

Автоматическая коробка с восьмью ступенями – A8LF1

Первая АКПП с восьмью ступенями корейского производства была выпущена в 2006 году компанией Hyundai. Она создавалась для машин с передним приводом.

Восьми ступенчатый автомат начали устанавливать на Спортейдж 4 с дизельным мотором после рестайлинга 2019 года.

Сегодня A8LF1 устанавливают практически на все крупные модели концерна, которые имеют двигатель с крутящим моментом в пределах 350 Н*м.

Характеристики

АКПП модификации A8LF1 Киа Спортейдж 4 поколения обладают следующими техническими характеристиками:

«Автомат» Kia Sportage 3 и 4 поколений

Коробка передач типа A6MF1 была выпущена компанией Hyundai в 2009 году. На АКПП задействована электронная система управления с гидравлическим трансформатором. Также предусмотрен режим ручного управления «Shiftronic». Шести ступенчатая конструкция легка в обслуживании, а также отличается комфортностью и надёжностью. Запас прочности узловых элементов рассчитан на применение в сочетании с силовыми агрегатами объемом от 1.4 до 3.8 л. На Киа Спортейдж 3 поколения коробка автомат модификации A6MF1 используется с 2010 года.

Характеристики

Автомат модификации A6M1 используется на моделях Киа Спортейдж 3 поколения с передним и полным приводом. Устройство обладает следующими техническими характеристиками:

Возможные проблемы

В работе автоматической коробки передач Kia Sportage 3 A6MF1 встречаются следующие проблемы:

4АКПП Киа Спортейдж 2

Семейство коробок передач F4A41-42 образовалось благодаря тесному сотрудничеству технических специалистов двух компаний – Mitsubishi и Hyundai. Они использовались для комплектации автомобилей корейского, японского, китайского и даже американского производства. На Киа Спортейдж 2 поколения задействовалась коробка автомат серии F4A41-42, а также модифицированная версия F4A51.

Модифицированная версия F4A51.

Для автомобилей с объемом силового агрегата в диапазоне от 1.3 до 1.8 л предназначалась модификация F4A41, а с 1.6 до 2.8 – усиленная версия F4A42. Рассматриваемая серия АКПП появилась в 1997 и обладает четырьмя ступенями передач.

Слабые места коробок F4A41, F4A51

В соответствии с документацией завода изготовителя ресурс АКПП Киа Спортейдж 2 поколения от 250000 до 300000 км пробега. Несмотря на это, поломки автомата Kia Sportage 2 фиксируются и на более раннем километраже. Это обусловлено конструктивными недочетами, а также естественным износом узловых элементов с течением времени.

В процессе эксплуатации выявлены следующие слабые места автоматической трансмиссии F4A41, F4A51:

Заключение

Коробка автомат Kia Sportage во всех поколениях отличается хорошей надежностью. Для поддержания ресурса на заявленном производителем уровне, следует проводить своевременное обслуживание АКПП. Оно заключается в смене масла. При этом понадобится использовать рекомендуемое корейскими специалистами смазочное вещество. Так как узловые элементы коробки очень прихотливы к качеству масла. Также необходимо следить за проявлением первых признаков неисправности, чтобы предотвратить серьезную поломку.

Источник

Характеристики и проблемные места акпп Kia Sportage 3 и 4

Коробка автомат, причем, как 3-го, так и 4-го поколения Киа Спортейдж – это трансмиссионный агрегат A6MF1 или A8MF1 производства Hyundai, оснащенный, как электронным, так и ручным типа «Shiftronic» управлением гидротрансформатора.

При этом шести- (и восьми) ступенчатые агрегаты автоматического переключения передач отличаются от конструкций предшественников простотой в эксплуатации, в также дешевизной сервисного обслуживания, но более всего – надежностью, так как обладают довольно высоким запасом прочности.

Потому, что рассчитаны выдерживать силовые нагрузки от движков в диапазоне, начиная с 200 и вплоть до 300 Нм (а на самом деле – до 400 Нм). В чем можно убедиться, ознакомившись с информацией об оснащении АКПП моделей 3-й и 4-й генерации Киа Спортейдж:

АКПП Kia Sportage 2018, 4 генерация

АКПП Kia Sportage, 4 генерация

АКПП Kia Sportage, 3 генерация

2014 – 2016

АКПП Kia Sportage, 3 генерация

Расшифровка аббревиатуры A6MF1

Такая классификация коробки, как A6MF1 означает:

Испытания этой автоматической трансмиссии в течении более чем 10-летнего срока ее массового применения, доказали высокую надежность агрегата, с присвоением, нашими гаражными коллегами почетного звания “неубиваемой” АКПП.

Регламент замены масла в АКПП

Есть среди представителей нашего гаражного сообщества две стойких и, скажем, так, непримиримых, соперничающих между собой группы по поводу того, что стоит ли менять масло в АКПП по регламенту или это можно и не делать, так как трансмиссионная смазка залита в “автоматы” на весь срок службы.

При этом противники замены трансмиссионки аргументируют это тем, что в инструкциях с тех же Киа Спортейдж с АКПП крайних генераций отсутствует ранее существующий раздел замены смазки в АКПП. Который между прочим предписывал осуществлять замену смазки в “автоматах” при достижении 60 тыс. и даже при 40 тысячных пробегах в случаях агрессивного вождения.

Мы же склонны поддержать мнения сторонников регламентной замены смазки в автоматических трансмиссиях. Во-первых, потому, что само понятие “срок службы” воспринимается весьма условно. Например, за границей предельным сроком службы считается 3-5 летний период использования машины, как раз до того времени, когда тамошние авто обыватели решают приобрести новую модель.

Во-вторых, мы уже ссылались на то, что 10-летняя эксплуатация АКПП старых модификаций, а значит с соблюдением регламентной замены смазки позволяла достигать 250 тыс. и даже 300 тыс. преодоленных расстояний без ремонта “автоматов”.

Ну и, в-третьих, почему нужно менять масло в АКПП – это потому, что на “автоматах” установлены масляные фильтра.

Проблемные места

Главные локации детских болезней АКПП – это гидроблок и его соленоиды. При этом надежная работа гидроблока приходится на первые 5-7 лет эксплуатации, а если не допускать перегревов, то есть примеры и 10-летнего безремонтного периода работы “автомата”.

Что касается проблем с соленоидами, то как правило это результат их взаимодействия с загрязненным маслом. Как правило, причинами отказа этих элементов гидроблока является изношенность:

Следующей локацией довольно частых отказов нормальной работы АКПП – это муфта гидротрансформатора. А причина этой проблемы – банальная, а именно агрессивный разгон и такое же последующее дорожное поведение.

Еще одним слабым звеном “автоматов” является гидроплита, которая также из-за взаимодействия с загрязненным и причем перегретым маслом подвержена износу фрикциона, так называемого “бублика”.

Что касается гидроплит для различных модификаций АКПП в рамках одного семейства, то они взаимозаменяемы, так что в случае выхода из строя этого узла на “автомате”, можно его заменить подобным элементом другого родственного агрегата.

Относительно решения этих проблем, то, как правило, вначале появления единичных отказов их легко можно устранить с помощью замены смазки с одновременной промывкой всех масляных каналов гидроблоков. Для запущенных болезней АКПП – это однозначная замена соленоидов, гидротрансформаторов, а то и вовсе – гидроблоков.

При этом обзор для выбора, подходящих для той или иной АКПП гидроблоков нужно делать с использованием Vin-кода Киа Спортейдж.

Кстати, следует иметь в виду, что гидроблоки ранних выпусков A6MF1 работают надежней, чем у новых автоматов, из-за того, что их регулировки имеют более щадящие параметры давлений.

Потому-то прежние “автоматы” считаются “неубиваемыми”, что их настройки не дают нашему брату осуществлять насильственные действия в отношение муфт гидротрансформаторов, а с ними вместе и в отношении гидроблоков.

Технические характеристики Kia Sportage 4 2021

Преимущества и недостатки АКПП Kia Sorento

Минусы и недостатки Kia Sportage 4 (рестайлинг)

Регламент ТО Kia Sportage 4 (QL) рестайлинг

Технические характеристики 4-й генерации Kia Cerato

Источник

Механическая коробка Hyundai-Kia M6CF4

6-ступенчатая механическая коробка Хендай-Киа M6CF4 или M6F28-2 собирается с 2010 года и устанавливается практически на весь модельный ряд концерна с мотором до 275 Нм момента. Эта кпп часто ставится на полноприводные авто и у нас известна как механика Киа Спортейдж.

В семейство M6 также входят: M6CF1, M6CF3, M6GF1, M6GF2, M6LF1 и MFA60.

Технические характеристики Hyundai-Kia M6CF4

Сухой вес мкпп M6CF4 по каталогу составляет 45.5 кг

Небольшой мануал для механики M6CF4 выложен тут

Каталог запчастей для такой 6-мкпп вы найдете здесь

Много полезной информации собрано на Creta-Club.ru

Передаточные числа мкпп Киа M6CF4

На примере Kia Sportage 2014 года с двигателем 2.0 литра:

На какие авто ставилась коробка Hyundai-Kia M6CF4

Недостатки, поломки и проблемы мкпп M6CF4

У коробок первых лет выпуска довольно быстро начинали гудеть подшипники валов

Проводилась отзывная компания по их замене и вскоре эта проблема сошла на нет

Еще был сервисный бюллетень по замене некачественного кольца синхронизатора

На особо мощных дизелях шестерни в мкпп нередко изнашиваются до 100 тысяч км

Также немало хлопот доставляют течи по сальникам приводов или первичного вала

Замена гудящих подшипников в механике Киа Спортейдж

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник