киа рио замена цепи на каком пробеге

Замена цепи ГРМ (тонкости)

Доброго времени всем, кто читает данный пост. Пробег подошел к критической отметки для замены цепи, а именно 230000. Посторонних звуков особо не наблюдалось, но рисковать не хотелось бы, не нравилась работа двигла на холостую. Почитав форумы, посмотрев видео, было принято ехать к товарищу в сервис, самому лезть в душу очково))

Что понадобится для замены:
1. Цепь ГРМ 24321-2В200
2. Помпа 25100-2В710
3. Ремень 25212-2В000
4. Сальник коленвала 21421-2В020
5. Прокладка клапанной крышки 22441-2В002
6. Успокоитель цепи 24420-2В000
7. Прокладка помпы 25124-2В000
8. Натяжитель цепи ГРМ 24410-25001
9. Успокоитель цепи 24431-2В000
10. Фильтр масляный MANN W810/80 (любой другой на выбор)
11. Total QUATRZ INEO MC3 — 5W-30
12. Антифриз Coolstream A-110 CS-010502PN — розовый
13. Герметик VICTOR REINZ — 703141410
14. 2 кольца уплотнительных на крышку — 21142-2В000 — если все правильно нашел ибо в каталоге их нет из разряда совсем, я ездил в exist брал похожие по размеру (про снять размеры вспомнил поздно…)
15. Самое главное, что надо купить 24349-2В000 — 3шт (из-за этой … и началось все веселье

Как разбирать корейский конструктор, множество видосов. Итак разобрав все что разбирается, сломав, то что не разбирается (PS. не желательно этот пункт выполнять, если уж полезете), перед нами открывается вид в душу. Меняем старое на новое иии… благо товарищ не установил новый натяжитель, происходит следущая история. Срывается болт крепления успокоителя. Твою то мать подумал я, когда меня позвали. Первая мысль, что все вилы, залет на круглую сумму и вместо отпуска — отрабатывать затраты.

Перетянуть болт не могли, закручивали динамометрическим ключом. Вывод — износ или рукожоп механик (врятли, но сам факт). Решение собственно одно — высверливать, нарезать новую резьбу и изготавливать болт по индивидуальному заказу. Хорошо, что работаю на предприятии и с этим проблем не возникло. Болты изготовили за день.

Родные болты М6х1,5 мне сделали М6х1 и М8х1,25 (на всякий случай). На след день все было собрано, болты посажены на «фиксатор резьбы» обязательный пункт при любом раскладе!

Вывод: «Прошел 500км — полет нормальный, вопрос почему там стоит М6, а не М8 мучает до сих пор»

Источник

Замена цепи ГРМ на RIO на пробеге 62.000 км

Поскольку я на машине периодически наваливаю, было решено озаботиться цепью.
Чем активнее наваливаешь на машине, чем чаще и резче меняются обороты — тем сильнее страдает цепочка.

В общем, полезли. Пробег на фото

По факту оказалось «вовремя слазил!»

По этическим причинам, звук с видео был удалён 🙂 В переводе, присутствует народный вариант фразы «я обескуражен».

выход натяжителя примерно виден тут (по следу), но по факту видно, что цепь на заглушенном моторе ппц висела, при таком провисании, перескок при запуске (пока нет давления) — дело только времени и «удачи».

Цепь поставили усиленную (можно отличить по иному набору звеньев).

Попутно можно оценить чистоту мотора, пока я не приехал на «смотр», сотрудники сервиса делали ставки, как часто менялось масло, победил человек, предположивший 7000 (это к моим 200 мч наиболее близко). Адепты секты доверия дилерам, могут продолжать менять масло раз в 15.000 и лить всякое говно 🙂 И пребывать в стойкой уверенности, что всякие чудо-присадки из баночек их при этом спасут 🙂

В общем как-то так, нашли реальное подтверждение мнению, что на малообъёмных моторах цепь — спорная вещь, возможно ремень был бы даже предпочтительнее — ресурс примерно сопоставим, а вот цена запчастей и работы — не сопоставима.

Из адекватных способов проверки, могу назвать только «снять клапанную крышку и проверить эндоскопом выход натяжителя», себе использовал другой способ, в 100% точности которого не уверен.

Могу так же добавить, что превентивные ремонты (ремонт/обслуживание/замена критичных узлов) оправдывают себя всегда, это как выгоднее по баблу, так и даёт водителю уверенность в автомобиле, и чем интенсивнее/активнее эксплуатация, тем чётче работает это правило.

Источник

Регламент ТО или сделай сам

Эта статья призвана сориентировать в том, как проходит регламентное техническое обслуживание Киа Рио 3. Далее будут описаны расходные материалы и их цены с каталожными номерами, которые потребуются для прохождения регламентного ТО, а также перечень работ ))))

Перечень работ при ТО 1 (пробег 15 000 км.)

Замена масла в двигателе. Объём системы смазки включая масляный фильтр составляет 3,3 литра. Завод изготовитель рекомендует использовать моторное масло Shell Helix Plus 5W30/5W40 или Shell Helix Ultra 0W40/5W30/5W40. Цена за канистру 4 литра моторного масла Shell Helix Ultra 5W40 — 32$ (550021556). При замене потребуется уплотнительное кольцо — 0,3$ (2151323001).
Замена масляного фильтра. Цена — 5$ (2630035503).
Замена салонного фильтра. Цена — 5$ (971334L000).
Проверки при ТО 1 и всех последующих:
проверка состояния приводного ремня;
проверка шлангов и соединений системы охлаждения, а также уровень ОЖ;
проверка уровня масла в КПП;
проверка состояния подвески;
проверка состояния рулевого управления;
проверка развала схождения;
проверка давления в шинах;
проверка состояния чехлов ШРУСа;
проверка состояния тормозных механизмов, уровня и качества ТЖ;
проверка состояния аккумуляторной батареи;
смазка замков, петлей, защелки капота.

Перечень работ при ТО 2 (пробег 30 000 км.)

Повторение работы ТО 1, где меняют: моторное масло, масляный фильтр и фильтр салона.
ТЖ (0110000110).

Перечень работ при ТО 3 (пробег 45 000 км.)

Повторить процедуры ТО 1 — поменять масло, масляный фильтр и фильтра салона.
Замена воздушного фильтра. Цена — 6$ (281131R100).
Замена охлаждающей жидкости. Для замены нужно 5,3 литра антифриза для алюминиевых радиаторов. Цена за 1 литр концентрата LiquiMoly KFS 2001 Plus G12 — 7$ (8840). Концентрат необходимо разбавлять дистиллированной водой в пропорции 1:1.

Перечень работ при ТО 4 (пробег 60 000 км.)

Повторить все пункты ТО 2 — поменять масло, масляный и салонный фильтр, а также тормозную жидкость.
Замена свечей зажигания. Потребуется 4 шт., цена за 1 шт. — 3$ (1882911050).
Замена топливного фильтра. Цена — 13$ (311121R000).
Перечень работ при ТО 5 (пробег 75 000 км.)

Выполнить ТО 1 — заменить масло, масляный и салонный фильтры.

Перечень работ при ТО 6 (пробег 90 000 км.)

Выполнить все процедуры описанные в ТО 2 и ТО 3: замену масла, масляного и салонного фильтров, а также поменять тормозную жидкость, воздушный фильтр двигателя и ОЖ.
Замена масла в АКПП. В автоматическую коробку передач следует заливать жидкость типа ATF SP-III. Цена за 1 литр оригинального масла — 11$ (450000110). Всего объём системы вмещает в себя 6,8 литров.
Перечень работ при ТО 7 (пробег 105 000 км.)

Повторить регламент ТО 1 — замена масла, масляного фильтра и фильтра салона.

Перечень работ при ТО 8 (пробег 120 000 км.)

Повторить все процедуры ТО 4 — поменять масло, масляный и салонный фильтр, а также тормозную жидкость, свечи зажигания и фильтр топлива.

Замены по сроку эксплуатации

Замена масла в механической коробке передач автомобиля Kia Rio III, регламентом не предусмотрена. Масло залито на весь срок службы авто и меняется только в случае ремонта КПП. Однако предусмотрена проверка уровня масла каждые 15 тыс. км., в случае необходимости — доливается.

Специалисты же рекомендуют проводить замену масла каждые 90 тыс. км. пробега.
Заправочный объём масла в МКПП составляет 1,9 литра. Завод-изготовитель рекомендует применять трансмиссионное масло не ниже API GL-4, вязкостью 75W85. Цена за 1 литр оригинальной жидкости — 6$ (430000110).

Замена приводного ремня навесных агрегатов чётко не регламентирована. Проводятся проверки его состояния на каждом ТО (то есть с интервалом в 15 тыс. км.). При наличии признаков износа — его меняют. Цена за ремень — 13$ (6PK2137), цена за автоматический ролик натяжитель — 88$ (252812B010).

Замена цепи ГРМ, согласно сервисной книжке Киа Рио 3, не проводится. Ресурс цепи рассчитан на весь срок службы, но опытные мотористы сходятся во мнении, что в районе 200-250 тыс. км. пробега следует задуматься о её замене.

Комплект замены цепи ГРМ Киа Рио включает:

цепь ГРМ, цена — 90$ (артикул — 243212B000);
натяжитель, цена — 30$ (артикул — 2441025001);
башмак цепи, цена — 15$ (артикул — 244202B000).

Важно заметить что данные цены на ТО Kia Rio 3, не включают в себя услуги СТО. Кроме того, можно сэкономить, используя аналоги расходных материалов от разных производителей.

Источник

Киа Рио 3 цепь ГРМ: замена, комплект, натяжитель, когда менять, видео, фото

Когда менять?

Разобраться, когда поменять цепь ГРМ Киа Рио 3, помогут основные признаки износа детали:

Что нужно знать о цепи ГРМ Киа Рио 3? Ресурс стороны, ответственной за работу механизма ГРМ, может достигать 300 000 км. Состояние цепи требует регулярного контроля, а посторонний шум двигателя внутреннего сгорания должен вызывать подозрения. Производитель отмечает, что агрегат может шуметь при работе на холодном; после нагрева шум исчезает.

важно соблюдать график технического обслуживания и вовремя менять моторное масло. Это обеспечит нормальное давление смазки, от которого зависит правильная работа натяжителя цепи. При замене лучше всего использовать оригинальные расходники (или проверенные аналоги). Вместе с цепью необходимо поменять звездочки и направляющие, натяжитель, так как эти детали также изнашиваются при использовании Киа Рио 3.

Как проверить состояние цепи

Есть популярный, очень заманчивый и простой способ, но он не работает! Сами хозяева мне об этом периодически рассказывают. Дело в том, чтобы дотянуться до цепи пальцами и дотронуться до нее, чтобы уступить. Цепь между впускной и выпускной шестернями почти всегда будет провисать. К сожалению, это так легко не проверить.

Популярный способ проверить состояние цепи

Состояние можно оценить по положению натяжителя цепи, подсчитав количество зубцов, на которые он вышел из седла.

7 зубов — нужно подготовить, 8 зубов — пора менять

Проблема в том, что добраться до натяжителя не так просто, как на других машинах. Многие двигатели имеют специальное смотровое окошко; в Рио такого окна нет. Судя по всему, завод уверен в цепочке. Чтобы добраться до стяжной муфты, вам нужно будет снять клапанную крышку.

О том, как снять крышку самостоятельно, вы можете увидеть в нашем видео.

Ваш браузер не поддерживает

После снятия клапанной крышки многие предлагают проверить состояние цепи на предмет ее выхода из строя. Но этот метод не показателен.

На этом этапе не обращайте внимания на провисание цепи

Посмотрим, насколько продвинутый натяжитель.

Вам нужно найти место, где можно увидеть натяжитель цепи. Он расположен с левой стороны двигателя, ближе всего к моторному щиту.

Считаем количество зубьев, на которых вышел натяжитель

Запчасти для смены привода газораспределения

Для апгрейда блока ГРМ на корейском Kia Rio потребуются следующие расходные материалы:

Комплект цепи привода ГРМ

Вот обширный список, так как работа по замене цепочки трудоемка и позволяет обновлять несколько рабочих узлов одновременно. Если какие-то детали подходят автовладельцу по ресурсам и степени износа, их нельзя менять.

Сколько служит цепь

удивительно, сколько разных мифов и сказок можно узнать о цепочке:

На практике с 2012 года оборвалось ТОЛЬКО не одна цепь, а с одним заносом — всего несколько машин.

По современным меркам цепочка вечная. Других машин с подобным ресурсом не припомню. Сегодня уже есть много Риос с огромными трассами и все еще с домашней трассой. Если в цифрах, то до 300 тыс. Км даже думать не стоит. Около 450 тысяч км вы уже можете опробовать схему. Ориентируемся на эти цифры только в том случае, если вы уверены в пробеге. Если машина куплена, но вы не должны руководствоваться цифрами одометра. Сегодня есть много машин с извилистыми дорожками. Такая услуга на рынке стоит всего 500 рублей. Скрутите, как правило, в середине штриха. Поэтому необходимо проверить состояние цепи.

Как часто нужно менять цепь ГРМ на Киа: мнения автовладельцев

Какова стоимость замены цепи ГРМ Киа

Для выполнения столь ответственной и сложной операции требуется высокая квалификация, опыт и наличие профессиональных инструментов. Несмотря на то, что цепь сделана из металла, со временем она изнашивается и требует замены. Благодаря размещению внутри двигателя Kia, обычная диагностика вождения всегда связана с разборкой двигателя с помощью специальных инструментов. Из-за обычного ослабления натяжителя увеличивается нагрузка на звенья трансмиссии и значительно изнашиваются соединительные элементы. В конце концов привод останавливается, что приводит к повреждению поршней и клапанов.

Ни один автовладелец не хочет заниматься ремонтом и тем более заменой двигателя. Если говорить о замене цепи ГРМ на Киа, цена этой операции впоследствии окупится. При этом обновляются все изношенные детали трансмиссии: подшипники, сальники, натяжитель и так далее, что обеспечивает максимально возможный срок службы агрегата.

Стоимость замены будет отличаться в зависимости от марки автомобиля. В частности, для Kia эта процедура сейчас стоит в Москве от 8000 рублей без учета расходных материалов и запчастей. В провинции цены часто ниже.

Если работы будут выполнены профессионалами, то проблем с работой двигателя Киа не возникнет и повторные неисправности будут исключены.

Подробное описание замены привода газораспределения

Замена цепи ГРМ Киа Рио 3 предполагает использование следующих инструментов:

Демонтаж крышки головки блока цилиндров (и установка при сборке)

Замена цепи Киа Рио 3 предполагает снятие крышки головки блока цилиндров. Сначала снимаются катушки зажигания. На машине их четыре. Сначала откручиваем болты крепления крышки колодца свечи зажигания. Каждая катушка закреплена болтом, который необходимо ослабить. Детали вынимают по очереди из колодцев, от них отсоединяют блоки с проводкой, затем снимаем две трубы, отвечающие за вентиляцию картера ДВС (скреплены хомутами с ушками).

Снимаем крышку блока цилиндров

Крышка ГБЦ прикручивается шестнадцатью болтами, откручивать которые нужно строго по схеме. При затяжке болтов после сборки необходимо соблюдать момент затяжки. Для первого прохода он должен быть равен 3,9-5,9 Н * м, для второго — 7,8-9,8 Н * м.

При разборке крышки необходимо вынуть прокладку из ее пазов, а также вынуть прокладку из колодцев свечей. Высушивают оставшееся масло, устанавливают новые уплотнения на место старых и проводят окончательную сборку (после замены выработавших ресурс деталей).

Установка первого поршня в верхнюю мертвую точку

Поршень первого цилиндра должен принять положение ВМТ (верхняя мертвая точка), чтобы время газораспределения не было нарушено позже.

Ставим ярлыки

ВМТ устанавливается по меткам на звездочках распределительных валов. На шкиве коленчатого вала метка должна совпадать с меткой «0» на выступе крышки, за которой расположена цепь. В противном случае двигатель не будет работать должным образом. Также нужно ориентироваться на расположение засечок на звездочках (они должны быть заподлицо с поверхностью ГБЦ и друг напротив друга). Цепь Киа Рио 3, если она установлена ​​неправильно после замены, необходимо снять, а коленчатый вал повернуть в нужное положение.

Сливаем масло и демонтируем кронштейн правой опоры

На автомобилях Киа Рио 3 ГРМ и его детали меняются при сливе масла и снятии кронштейна правой подушки двигателя. Требуется емкость для слива содержимого системы смазки.

Слейте масла

Сначала откручивается крышка маслозаливной горловины, затем (после предварительной очистки щеткой и тряпкой) откручивается и полностью откручивается сливная пробка в масляном поддоне. Масло будет горячим, поэтому необходимо соблюдать меры предосторожности.

Разборка кронштейна осуществляется следующим образом:

Снимаем ремень навесного оборудования и натяжитель

Ремень Kia Rio 3 необходим для работы дополнительного оборудования (например, генератора). Ремень снимается просто, для этого достаточно приподнять машину, снять правое колесо и повернуть ролик натяжителя против часовой стрелки с помощью гаечного ключа. Ослабленный ремень легко снимается с ролика натяжителя. Следы износа, масла и трещин говорят о необходимости замены ремня.

Следующим шагом будет отпустить насос гидроусилителя руля (открутить верхний болт) и сдвинуть его в сторону. Затем откручивается болт крепления натяжителя ремня (имеет обратную резьбу). Также откручиваются крепления нижнего кронштейна правой опоры. Деталь удалена. Промежуточный ролик освобожден. Процедура необходима, чтобы добраться до крышки, за которой находится дистрибьюторская сеть Kia Rio 3.

Демонтаж помпы

Замена цепи ГРМ на Киа Рио 3 предполагает снятие водяного насоса. Для разборки необходимо открутить крепеж, предотвращающий вращение шкива помпы. Насос крепится к силовому агрегату пятью болтами. Их переворачивают вверх ногами, корпус выталкивают и снимают с сиденья.

Разобрать насос

Старая прокладка снимается и меняется в обязательном порядке.

Снятие шкива коленвала и генератора

Следующим шагом при замене ремня ГРМ на Киа Рио 3 будет снятие шкива коленвала и разборка генератора. Шкив необходимо удерживать специальным приспособлением. Он фиксируется по центру болтом.

Шкив коленчатого вала

Что касается генератора, то работы нужно производить с отсоединенным от минусовой клеммы проводом. На первом этапе отключается блокировка проводки. Затем снимается защитный колпачок, отпускается шнур питания. Откручиваются нижний и верхний болты крепления генератора. Устройство удалено полностью.

Смена сальника коленвала

Сальник коленвала установлен в крышке, за которой спрятана цепь. Его нужно будет заменить. Вынуть деталь можно плоской отверткой. Но если и этого не получается, в обойму вкручиваются винты и плоскогубцами вытаскивается сальник коленвала Киа Рио 3.

Сальник коленчатого вала

Новый сальник смазывается маслом (обрабатывается входящая в двигатель рабочая кромка). Опрессовка производится подходящей оправкой (можно головкой из набора) с помощью молотка.

Демонтаж крышки и цепи ГРМ Киа Рио 3

Крышка фиксируется четырнадцатью болтами, которые необходимо открутить. Натяжитель цепи ГРМ Kia Rio 3 имеет башмак, который отводится назад и фиксируется шпилькой. Отвинчивается крепеж натяжителя, деталь убирается в сторону. Распредвал выпускных клапанов поворачивается по часовой стрелке, так что цепь можно снять со звездочек. Замена цепи предполагает установку новой детали по указателям.

Источник

Замена комплекта цепи ГРМ

Медленно и уверенно пробег приближается к серьёзной отметке, когда нужно уже пора.
Всем привет!
На этот раз речь пойдёт о замене комплекта цепи ГРМ, что и так понятно из заголовка к данной записи.
Данная запись носит исключительно информационный характер, а не руководство к действию, и это только начало истории.

Данный вид работ можно было бы проделать и самому, но на этот раз я решил, что пусть лучше этим делом занимаются настоящие профессионалы своего дела, которые этим видом работ занимаются чаще чем оно мне представляется.
Все этапы работ можно разделить на части – это раскрутить, и закрутить всё на место в обратной последовательности.
На первый взгляд всё просто, но есть нюансы.
Машину загнали в бокс.
Приступили к откручиванию много болтов и гаек, чтобы добраться до самой цепи.
Что снимали и как расписывать не буду, тут народ бывалый и знает, чтобы добраться до цепи нужно много снять и открутить.
Так что читаем дальше…

Между делом двигатель сняли с одной опоры.
Вывесили его для доступа к нижней части крышки.
Сняли крышку боковую. Ничего там такого интересного или постороннего я не обнаружил.
Обычные потроха двигателя. Внутри чисто и нет налёта взвеси от масла, или ещё какой живности инородной. Масло в двигатель лью часто.
Между заменами у меня выходит примерно месяца три, и масло меняется по пробегу.
Езжу часто и каждый день.

Старая цепь выглядит достаточно нормально, как настоящая.
Признаков или намёков на проблемы не было обнаружено.
Просто пробег подсказывал, что пора бы цепь заменить.
Пробег у меня мой и не смотанный, так что я ему вполне доверяю.

Так вот, сняли все эти части комплекта цепи ГРМ.
Как я говорил выше, отличий в цепях по вытянутости не заметил.
Возможно микроны есть, но новая цепь на вид крепче выглядит.
Весь комплект цепи ГРМ был любезно предоставлен автосервисом.
Времени самому искать и покупать всё необходимое оригинальное имущество не стал.
Доверился всецело профессионалам, проверенным не в первый раз.
Ребята работают работу качественно.

По мимо комплекта цепи ГРМ мне взбрело в голову заменить попутно и помпу охлаждения, и ремень приводной, что бы уж потом туда специально за этим не лазить.
Накидывалось всё новое постепенно.
Проверялось там старое немного, и оказалось, что подшипник ролика сервисного попал под замену.
Хотя он не свистел, но оказался уставшим уже.
Сам комплект цепи ГРМ оригинальный.
И это оригинально!
Отлично, что оригинальное всё.
Оригинально это всё и впихнули по месту под моим чутким наблюдением.
Механик Паша работал качественно и без перекуров, иначе к обеду не успел бы.

Когда всё собрали, выдержали паузу.
Переключились на анекдот.
Перепроверили все метки и продолжили собирать остальные части двигателя.
Если кому интересно, то свечи не доставались.
Коленвал не прокручивали. Крутили его только немного на этапе совмещения меток.
На самой цепи метки тоже есть для подсказки.

По работам время заняло часа три.
Заменили и применили много чего:
— комплект цепи ГРМ оригинал;
— сальник;
— прокладка клапанной крышки;
— герметик серый victor reinz;
— очиститель;
— уплотнительные кольца передней крышки и поддона;
— ремень поликлиновый;
— насос водяной (помпа);
— подшипник ролика сервисного.

Когда работы были проведены, выкатился из бокса в полной уверенности, что проблем с цепью у меня не возникнет. После замены цепи проехал не одну тысячу километров.
Проблем или особенностей не возникало.
Однако это только первая часть истории.
Если интересно, что будет во второй истории про цепь ГРМ, не переключайтесь и следите за моим бортовиком. Возможно в скором времени я поведаю миру новую интересную историю.
Уж поверьте, следующая запись будет куда интересней и поучительней предыдущей истории.

Источник