какую смазку использовать при замене тормозных колодок
Смазки для сборки и обслуживания тормозов
Добрый день, коллеги!
Думаю, никто не будет спорить, что исправные тормоза — это хорошо.) Хорошо, когда автомобиль при нажатии на педаль тормоза не уводит в сторону. Хорошо, когда тормозной путь всегда меньше расстояния до препятствия. Хорошо, когда оставленный на стояночном тормозе автомобиль при возвращении обнаруживаешь именно там, где оставил, и т.д.
Не сочтите занудой, но я позволю себе напомнить простые и уже ставшие прописными истины, позволяющие не иметь проблем с тормозами:
Данная запись посвящена пунктам 3 и 4, а именно периодическому обслуживанию тормозов и используемым смазкам.
Разумеется, данный материал не ставит целью охватить весь спектр смазок для тормозных систем, здесь я делюсь собственным опытом, какие смазки в данный момент применяю при обслуживании своих автомобилей.
Смазки для тормозных систем можно разделить на несколько категорий, по областям применения/выполняемым функциям:
1) Смазки для направляющих суппорта. Предназначены для смазывания направляющих, работающих в колодцах скоб суппорта. Для этого подходят только специализированные смазки. Я применяю смазки TRW PFG110, Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube, Liqui Moly арт. 7656.
Обращаю ваше внимание, что в тормозных системах ATE с направляющими открытого типа, смазывать направляющие нельзя! Подробнее см. www.drive2.ru/b/491992696718623473/
2) Противоскрипные смазки (пасты). Предназначены для смазывания направляющих тормозных колодок, устранения высокочастотных скрипов в местах контакта колодок и деталей суппорта, а также для предотвращения коррозии. Для этой цели я применяю смазки ВМПАвто МС1600, Liqui Moly Kupfer-Paste, Liqui Moly арт. 7585. Данные смазки для смазывания направляющих суппорта НЕ подходят!
3) Смазки от прикипания деталей. Применяются для смазывания крепежа, облегчают последующую разборку. Я знаю, что есть убежденные противники смазывания какого бы то ни было крепежа, поэтому никого переубеждать не буду. Я применяю высокотемпературные смазки от прикипания, такие как ВМПАвто Медная смазка, Liqui Moly Kupfer-Paste (медная), Permatex Nickel Anti-Seize (никелевая) и др. Во многих случаях могут использоваться и как противоскрипные смазки для п.2. Данные смазки для смазывания направляющих суппорта НЕ подходят!
4) Смазки для сборки тормозных цилиндров. Предназначены для смазывания посадочных поверхностей поршней при сборке суппортов. Упрощают установку поршней в цилиндры и предотвращают коррозию. Это сборочно-консервационные смазки, поэтому для смазывания направляющих суппорта НЕ подходят!
На фото ниже иллюстрации на примере обслуживания дискового тормоза заднего колеса автомобиля KIA Sorento.
В конце записи также приведу ссылки на дополнительную информацию по данной тематике.
Смазка суппортов: как, чем и зачем?
Любой «лишний» звук, доносящийся со стороны передней подвески, обязательно насторожит опытного автомобилиста. Износившийся подшипник, разболтавшаяся шаровая или раскрутившееся колесо могут привести к потере управляемости и даже стать причиной ДТП. Однако из множества стуков, которые могут издавать детали ходовой части, особенно выделяется звук, издаваемый тормозными суппортами – а точнее, их скобами и направляющими. Сегодня будем с ним бороться.
Э тот неприятный и громкий дефект не понаслышке известен многим водителям, причем вызывает он совершенно разную реакцию. Чаще всего владелец предпочитает «не мешать машине работать» — ведь так проще всего, а на работе самой тормозной системы «звуковое сопровождение» особо не сказывается. Однако существует немало дотошных автомобилистов, которые борются со звуком различными способами – например, смазкой направляющих и даже их доработкой.
Стук возникает из-за чрезмерного зазора в паре «направляющая-скоба»
Чем смазывать
Казалось бы, что может быть проще, чем смазать направляющие суппортов? Многие владельцы так и делают – во время очередной «переборки» тормозной системы берут и смазывают пальцы тем, что под руку попадётся. Как правило, в гаражном ассортименте находится литол и его производные, а также «графитка». Более продвинутые озадачиваются поиском специализированного состава, предназначенного именно для применения в узлах тормозной системы.
А теперь – неожиданность: в большинстве случаев неправильно поступают и те, и другие! Да, направляющие пальцы суппортов действительно необходимо смазывать, но отнюдь не тем, что обычно считают подходящей смазкой, даже если её так позиционируют в автомагазине.
Производители автомобилей выпускают смазки для направляющих под собственными брендами.
Вот список оригинальных ОЕМ-смазок от некоторых автопроизводителей с указанием каталожных номеров:
Существуют и смазки, которые выпускают компании производители автокомпонентов и «химии» под собственными брендами:
Такие разные смазки
К сожалению, в подавляющем большинстве случаев в автомагазинах (как онлайн, так и оффлайн) обычно предложат «не то» — то есть, противоскрипную смазку, которую в направляющих применять просто нельзя!
Дело в том, что медные и керамические противоскрипные пасты предназначены для нанесения на тыльную сторону колодок и ответные элементы тормозных суппортов, но для «направляек» они не годятся по нескольким причинам. Во-первых, после смазки солидолом, литолом, «графиткой» и другими смазками на основе минеральных масел резиновые пыльники пальцев практически всегда разбухают, перестают держаться на пальцах и, по сути, просто перестают выполнять свою функцию.
Во-вторых, для смазки направляющих годятся лишь специальные пластичные смазки на основе синтетических масел и загустителя. Благодаря этому смазка становится тугоплавкой и «не стекает» с направляющих после нагрева, а также не коксуется со временем от воздействия воды и высоких температур. Качественные специализированные смазки без проблем держат до +300С, но при этом неагрессивны к уплотнениям. При этом такие смазки не только не плавятся, но и не растворяются в воде, щелочах, разбавленных кислотах, тормозной жидкости, а также метаноле и этаноле.
Применение неподходящей смазки на практике может привести к обратному эффекту – то есть, смазанные направляющие пальцы закисают в суппорте, из-за чего плавающая скоба теряет свою подвижность, а колодки начинают подклинивать и перегреваться.
На тематических форумах выбору «правильной» смазки для направляющих посвящены сотни страниц, но при этом приведённые теоретические выкладки и практические отзывы нередко противоречат друг другу, что приводит к еще большей путанице.
Одной из наиболее распространённых универсальных смазок является американская Slipkote 220-R DBC, хотя её цена несколько «кусается» — за 85-граммовый тюбик просят около тысячи рублей! Смазку Slipkote также можно приобрести в «одноразовых» 10-граммовых пакетиках, которые стоят заметно дешевле.
В автомагазинах нередко под видом подходящего состава для направляющих пальцев предлагают довольно распространённую смазку Liqui Moly Bremsen Anti-Quietsch-Paste (арт. 7573, 3077, 3079, 3074) серо-голубого цвета, однако сам производитель в настоящее время позиционирует её как противоскрипную пасту и не рекомендует применять для смазки направляющих и закладки в пыльники. В её составе предусмотрен керамический наполнитель, который обладает термостойкостью до 1200С, в то время как синтетическая основа может термически деградировать намного раньше.
В производственной линейке этого немецкого производителя есть подходящая паста Anti-Quietsch-Paste (арт. 7656) красного цвета, которая не воздействует на резиновые и пластиковые элементы, но при этом выдерживает нагрев до +250С.
| Многие производители смазок подробно и наглядно расписывают, какой продукт для чего предназначен. Главное – не перепутать и найти в продаже нужную смазку. |
В руководстве по ремонту автомобилей ВАЗ предписывалось использовать для смазки направляющих водостойкую смазку УНИОЛ-1, изготовленную на основе нефтяных масел. Как правило, в наше время встретить её в продаже практически невозможно, но зато вполне реально найти аналог-заменитель — кальциевую пластичную смазку ЦИАТИМ-221. Она производится по ГОСТ 9433-80 и предназначена для смазки различных подшипников качения. Существует и фторированный вариант ЦИАТИМ-221F, который благодаря применению ультрадисперсного политетрафторэтилена (PTFE) обеспечивает улучшенные противозадирные и противоизносные качества.
Во-первых, температура каплепадения ЦИАТИМ-221 согласно ГОСТ 6793-74 составляет около 200 градусов – то есть, во многих случаях при активном использовании тормозов она может расплавиться и вытечь, поэтому она вряд ли может заменить «фирменные» смазки иностранного производства, предписанные для применения на современных иномарках.
Во-вторых, ЦИАТИМ-221 весьма недешев и обычно встречается лишь в больших ёмкостях, в то время как для смазки направляющих достаточно буквально несколько граммов. Именно поэтому производители смазок обычно продают их в небольших пакетиках – но, как Вы уже поняли, при этом важно не перепутать противоскрипную смазку для узлов тормозной системы с «тем самым» продуктом для направляющих.
Далеко не всегда смазывание направляющих решает проблему стука – как правило, при выработке в отверстиях скоб суппортов во время езды детали все равно перемещаются, что приводит к возникновению посторонних звуков.
Смазать или заменить?
Для некоторых автомобилей можно приобрести ремкомплекты суппортов, куда входят пыльники, пальцы и крепеж. Правда, нередко направляющие изготовлены непонятно кем и из чего – то есть, из «сырого» металла, да и геометрические размеры не всегда выдержаны верно. Отдельные механики умудряются не менять пальцы, а, не мудрствуя лукаво, просто… расклепывают их молотком! После этого направляющие могут элементарно заклинить в суппорте…
Так выглядит палец после «ремонта» с помощью молотка.
Многие владельцы автомобилей сталкивались с тем, что суппорта начинали греметь еще в гарантийный период. Обращение к официальному дилеру зачастую заканчивалось заменой узлов в сборе, поскольку не все производители выпускают отдельные детали тормозных суппортов в качестве запасных частей. В то же время для российских ВАЗов и некоторых автомобилей иностранного производства и скобы, и «ладошки», и тормозные цилиндры можно приобрести по отдельности, причем заводского изготовления!
Как выбрать смазку суппорта;виды смазок суппорта
В этом посту мы с Вами рассмотрим, какую смазку для суппортов и направляющих лучше использовать, и зачем она вообще нужна, и для чего применяются разные группы смазочных материалов.Друзья давайте быть адекватными, я не инженер и не химик, я много прочитал по этой теме пока делал пост, и просто собрал самую основную инфу для себя, и тех кому будет интересна эта тема.Критику воспринимаю спокойно, как сказал один хороший человек, здесь на драйве, «в споре рождается истина», поэтому штопаем комы, буду обновлять пост по мере поступления полезных коментариев!Поехали
Хочу акцентировать Ваше внимание, что не все направляющие суппорта нуждаются в смазке!Вот отличный пост на эту тему… FAQ По втулкам направляющих ATE Поэтому перед началом работ, ознакомьтесь с требованиями обслуживания именно вашего авто.
А мы продолжим про направляющие, которые все таки необходимо смазывать, желательно при каждой замене колодок(лично для себя теперь я сделал это необходимостью).Постарался выбрать для этого поста самое основное, что касается смазки суппортов.
Смазки бывают 2-х видов, в виде: пасты или спрея
Основными требованиями при выборе принято считать:
✓сохранение характеристик при контакте с тормозной жидкостью и водой;
✓сохранение показателей при низких температурах (-35°С…-50°С);
✓отсутствие агрессивного воздействия на компоненты автомобиля из пластика или резины;
✓термостойкость – средство должно быть высокотемпературным и сохранять характеристики при температурах свыше +200°С.
1 Комплексные средства с содержанием алюминия, меди и графита.
2 Смазки, в которых элементы металла заменены керамикой и силикатом магния.
3 Медные пасты с добавлением графита.
4 Средства, в основе которых лежит дисульфид молибдена либо медь.
предназначенны для обработки тыльной части колодок, металлических скоб и пластин. Главная задача подобных материалов – предотвращать скрипы в процессе работы тормозов, отсюда и английское название Anti-Seize.Внимательно изучите этикетку, чтобы антискрип в направляйки не натолкать.
● Пасты на основе минерального масла
Описание самых распространенных и обсуждаемых паст:
неплавящаяся смазка для суппортов и направляющих создавалась специально для тормозов, которые работают в наиболее экстремальных условиях. Особенность этой смазки такова, что она не наносит никакого вреда окружающей среде и выдерживает действительно высокие температуры. Ее можно наносить как на направляющие, так и на втулки и поршни. Смазочный материал такого типа долгое время сохраняется на узлах автомобиля, которые постоянно двигаются и подвергаются активным воздействиям. По данной смазке нашел мновато не очень приятных записей, в основном проблемы в разбухании пыльников. Пост по этой смазке, положительных отзывов нашел несколько, лично я ее использовать не буду друзья.
поэтому не буду ее пробовать
3.SLIPKOTE 220-R DBC.
5. Molykote Cu-7439 Plus.
Вот теперь я задумался, сколько времени нужно потратить, чтобы найти действительно качественно решение любой проблемы, не только тормозной))
ATE Plastilube
Plastilube это монтажная паста против скрипа барабанных и дисковых тормозов. Применение смазки Plastilube в дисковых тормозах только на тормозных колодках и противоскипных пластинах. Специальный смазочный материал предотвращает ржавление тормозных колодок в направляющих суппорта и возникновение писка тормозов.
ATE 03.9902-0501.2
Нету 100% ответа на вопрос о её применимости в направляющих
Но зато есть указание о её применении при смазке поршня, цилиндра, крышки, пыльника Т.е. с резиной она точно совместима. Паста для тормозных цилиндров фирмы ATE гарантирует необходимое смазывание и защиту от коррозии при ремонте и монтаже гидравлических конструктивных элементов тормозов. Она наносится тонким и равномерным слоем на рабочие поверхности цилиндров, поршни и уплотнительные элементы. Паста для тормозных цилиндров фирмы ATE совместима с тормозными жидкостями DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1.
Преимущества
— простой монтаж гидравлических частей тормозов
— совместимо с тормозной жидкостью
— Защита рабочй поверхности от коррозии
Опять же многи смазывают пальцы и нахваливают, так что делайте выводы сами(графиткой тоже мажут и ненарадуются!)
Смазка консистентная для деталей тормозной системы. Изделие характеризуется следующими преимуществами:
●превосходной защитой от износа
●высокой устойчивостью к повышенным нагрузкам
●высокой адгезией (прилипанием)
●водостойкостью
●защитой от коррозии.
Не наносит вреда тормозным жидкостям типа DOT 3, DOT 4, DOT 5. Закладывается также под пыльник, для защиты поверхностей тормозного цилиндра и поршня от коррозии. Используется в сервисных подразделениях
Заключение:как видно выбор смазок огромен и разнообразен(здесь описаны самые обсуждаемые в сети), для себя отметил что зря я в свое время смазывал графиткой((, новый хозяин наверное потом расстроился.Во избежании дорогой замены или потраченного времени на чистку, полировку, или что еще похуже-обращайте внимание на тормозную систему хотя бы 2 раза в год(при смене резины например).Лучше потратить день два полистав статьи на эту тему, да и для саморазвития будет полезно))Времени не много свободного, я вот 3-4 дня пытался написать этот пост, много, много информации в сети по этой теме, просто нужно поискать если есть желание и хорошее отношение к своему автомобилю.
Хочу отметить грамотного человека с драйва, вдохновили его посты по этой теме, всем советую к посещению его профиль Docent86
И напоследок, чтобы еще больше подогреть Вас проверять тормозульки, посмотрите ужастики))тормоза?нее не слышал
Ровных дорог, и хороших тормозов друзья!
Смазки для тормозной системы 2019.
Всем доброго времени суток!
Много воды утекло с тех пор, многое поменялось…
И что не может не радовать появилось много нового! Только за 2018 год появилось 3 новых смазки. Правда не все они такие новые)
TEXTAR Hydra Tec (81001400) хорошо знакомая старая).
BREMBO B-Quiet (G00075) опоздала с выходом на пару лет.
ВМПАВТО — PAG (1522) пока у меня на стадии испытаний, но судя по подходу к ее созданию она должна порадовать.
Эта запись про то чем пользуюсь я. Ваше мнение может отличаться. Это Ваше право. Я уже устал доказывать диванным экспертам и рукожопам прописные истины.Все далее изложенное это ИМХО
1) Смазки для переборки суппорта
Тут ничего не поменялось
Ate bremszylinder paste (ATE 03.9902-0511.2)
В вашем регионе она может быть под другим артикулом!
Я по прежнему пользуюсь ей и более достойного варианта не встречал!
Тюбик 180 грамм стоит 7.5$
2) Смазка для направляющих СУППОРТА
Тюбик 25 грамм стоит 3$
TRW PFG110 так же в почете. без нарекания работает долгие годы. Но с небольшой оговоркой!
Если скоба далеко не новая, зазор между скобой и направляющими суппорта увеличен то могут греметь… Лучше использовать что-то более густое! Например давно всем известную Febi 31942 (31942)
Или ее нового преемника TEXTAR Hydra Tec (81001400)
Разницы между ими не заметил, разве что в цене
Febi 31942 (31942) — 10$
TEXTAR Hydra Tec (81001400) — 6$
Так же на стадии тестирования новая смазка от ВМПАВТО — PAG (1522)
Посмотрим как она себя покажет.
Все вышеперечисленные смазки из этого пункта являются универсальными, производители заявляют их полную пригодность для применения в суппорте, но я предпочитаю для этого использовать смазку ATE 03.9902-0511.2!
3) Противоскрипная смазка.
А вот тут изменения, я отказался от пластилюбов. Использовал я их давно. Но после нескольких лет испытаний они уступили место ВМПАВТО МС 1600
1505 — 5г. — 0.75$
1507 — 30г. — 3$
1502 — 50г. — 4.5$
1503 — 100г. — 7.5$
Срок ее службы оказался в разы больше пластилюбов.
Так же хорошо подходит для защиты резьбовых соединений, в том числе на штуцерах и тормозных трубках
Помните, пока вы думаете нажать на кнопку «поделиться» или нет, где-то еще один неуч собирает суппорт на тормозухе и смазывает направляйки графиткой…
Комментарии 715
Здравствуйте, не могли бы Вы подсказать, какую смазку можно (и лучше всего) использовать вместо ATE
03.9902-0521.2? А то доставка в 42 дня, прямо сказать, не устраивает.
Прочитав статью решил заказать Textar 81001400 и ВМПАВТО МС 1600 1507 50мг. Textar планирую использовать для направляющих (так как суппорта уже с пробегом 130т.км) и для цилиндров суппорта, а ВМПАВТО МС-1600 1507 как противоскрипную. Прошу меня поправить, если я вас не правильно вас понял.
P.S. C Ate bremszylinder paste под артикулом 03.9902-0511.2 не стал заморачиваться, по причинам, что сложно найти, объём и цена.
TEXTAR HYDRA TEC Позиционируется как паста для поршней тормозных суппортов. Как вы считаете можно ли ее использовать как альтернативу Ate bremszylinder?
Где же купить то эту смазку ате для переборки суппорта? Закончился выпуск чтоль
В дополнение к сказанному скину ссыль на очень хороший материал, который написал этот же автор (Docent86) еще 2,5 года назад, кот. называется «По втулкам направляющих ATE»:
www.drive2.ru/b/493106776875467039/
Думаю, наглядней и разжёванней придумать уже нельзя. Автору — респект!
Есть ещё ссыль: 
— для особо сумневающихся… Могу накидать ещё, но это уже будет перебор…
Для автора Docent86 — небольшая просьба: в своих публикациях, где вторым пунктом идет «смазка для направляющих суппорта», делать пометку, для суппортов каких тормозных систем данная смазка предназначается! Просто у народа возникает каша в голове, которую потом очень тяжело смыть, когда она засохнет. ))
Что касается конкретно поршней, то благодаря ТС я нашёл у Wurth такую смазку. Которая строго именно для поршней и предназначена. Другое дело, что её ждать надо было а машина под жопой нужна.
Поэтому в виде эксперимента, для поршней как монтажку лично я использовал тефлоновую смазку(PTFE) с рабочей температурой до +260С пока придёт правильная смазка. Если тефлон будет справляться и с поршнями и пыльниками всё будет ОК, то возможно и нет смысла заморачиваться «особостью» поиска и покупки «оригинальной смазки» АТЕ и вполне себе достойно будет работать тефлоновая смазка под пыльником с поршнем, поскольку в силу своих свойств она является абсолютно нейтральной к резино-полиуретановым и прочим материалам(агрессивные жидкости и другие смазки в том числе).
Хлопцы — курим темы ещё несколько раз для закрепления школьного материала. 😉
если не углубляться, то такой смазки нет. везде разные условия работы смазок. пока что самый дешевый «универсальный» набор это pfg110 для пальцев и поршня суппорта, а мс1600 для колодок и (ну я так думаю делать) резьбовых соединений.
подскажите пожалуйста. планирую восстанавливать старые суппорты с разборки и сказано, что для бывалых суппортов лучше использовать febi или текстар вместо pfg110. если переборка суппортов будет раз в пару лет и в пальцы раз в год смазывать, возможно оптимальным будет взять именно febi для пальцев и поршней и мс1600 для противоскрипа и обработки всех болтов?
Собственнно…
Покурил какоето время усердно тырнеты(как и записи автора блога по тормозам) и могу только сказать «Вот и всё!» 😉
Это ссылка на офсайт АТЕ(польский), в котором чотко внятно весело и с картинками УКАЗАНО, што ЭТОТ тип тормозных систем АТЕ НЕ нуждается в смазке направляшек(буква «Е»), а нуждается в их своевременной ЗАМЕНЕ каждый 2й комплект колодок(направляшки + резиновые гильзы). И смазывается ТОЛЬКО монтажной смазкой в посадочные места суппорта(буква «Д»).
Дословно: «Напоминаем, что на соединениях элементов, обозначенных стрелкой с буквой «Е» — НЕ использовать никаких смазок! В суппортах систем АТЕ эти элементы должны быть заменены каждый второй раз замены тормозных колодок с рекомендацией замены установочной пружины суппорта. При установке новых направляющих используем ТОЛЬКО смазку АТЕ Пластилюб и ТОЛЬКО для смазки резиновых гильз в месте установки — буква «Д»»
Это не говоря уже о «медяных смазках», использование которых прямо ЗАПРЕЩЕНО использовать по причине электрохимической коррозии!
Не знал куда приткнуть сцыль, поэтому воткнул сюда в актуальное.
Сами разберётесь куда чего скопипастить.
Агромаднейшие благодарности автору за агромадный труд в написании и разжёвывании информации для чайников!
У меня на TRW PFG110 большинство направляек через 2 года закоксовались. Читал, что такое может быть с этой смазкой при попадании воды под пыльник. Но вода однозначно может попадать, когда колеса моешь мойкой высокого давления, например. Ищу замену.
Molykote g-3407 говорят лучшая, но в нормальной таре не купить.
Как себя показала смазка PAG от ВМП? Вроде по составу как Molykote обещают.
Скорее бета в том что каналы плохо почистили. Pag это аналог pfg
И проверьте пыльники. Если они негерметичны то никакая смазка не поможет
Каналы чистил растворителем с нетканым полотном на прутке, вращая его шуруповертом. Менял полотно, пока оно не перестало загрязняться. Потом каналы продул. Пыльники сидели плотно, т.к. при установке направляющих на место и выдвигании их назад пыльники схлопывались от недостатка воздуха.
После выковыривания направляек на них был ржавый кокс. То есть вода таки попадала. Причем в самую глубь.
Но была одна направляйка в заводской смазке, которая ходила свободно (ей 8 лет), только под пыльником было немного ржавчины, сама направляйка была в смазке без всякой ржавчины. То есть смазка смазке таки рознь. Как будто заводская отталкивает воду, а pfg110 с ней смешивается.
Раньше пользовал: СМАЗКА НАПРАВЛЯЮЩИХ СУППОРТА MITSUBISHI № MZ101616EX. Но сейчас эта смазка дюфицитом стала.
Теперь пользую: Смазка тормозных механизмов TOYOTA (100 гр.) № 08887-83010.
P.s. Может кому то ИНФА пригодится.
Trw pfg110 или pag от Вмп будут намного лучше
Раньше пользовал: СМАЗКА НАПРАВЛЯЮЩИХ СУППОРТА MITSUBISHI № MZ101616EX. Но сейчас эта смазка дюфицитом стала.
Теперь пользую: Смазка тормозных механизмов TOYOTA (100 гр.) № 08887-83010.
P.s. Может кому то ИНФА пригодится.
Красная смазка 08887-01206 она же 08887-83010 в упаковке другого цвета НЕ ПОДХОДИТ для смазки направляющих суппорта несморя на заверения мануала Тойоты. Проверено на личном опыте(отъездил на данной марке 10 лет. ) Хватает её на первые 500 км. пробега.Спациально переводил иероглифы-предназначение данной смазки места контакта Резина-Металл.
www.drive2.ru/b/478147371423760499/
По описанию подходит!
Здравствуйте.
Смазка ATE 03.9902-0521.2 и рекомендуемая Вами ATE 03.9902-0511.2 одно и тоже, или есть отличие? ATE 03.9902-0511.2 не могу найти.
Разница только в языке инструкции
Насколько я вижу, на сегодня актуальный номер смазки АТЕ — 03.9902-0525.2 Осталось в Москве её сейчас найти… ;(
Все номера кроме 01 актуальнын
Ну я по последнему номеру смотрю актуальность типа. 🙂
А не завалялось кроме оригинального номера АТЕ какого нибудь брендированого, но шопп внутри была точно АТЕ для цилиндров?
Ну или мош кто знакомый в МСК есть, у которого эта смазка есть или магазинчегг. 😉
Эти коды просто означают исполнение для разных стран, разница в языке инструкций
Вы не поняли сути вопроса. Возможно я криво спросил… 🙂
Я имею ввиду, нет ли случаем кроме АТЕ-шного оригинального номера номера «перепаковщика» (а-ля FEBI и т.п), который АТЕ-шную смазку пакует под своим брендом и продаёт на рынке СНГ. В частности, сейчас в МСК ищу эту смазку — нигде нет, только заменители. Что интересно, у поляков-соседей этого добра куры не клюют — бери не хочу. Может всё же есть эта смазка под другим фантиком на наших рынках?
Зы: С кодами смазки, да — разобрался. Как вы и сказали, отличия в языке исполнения. 🙂
Тут не подскажу. Вроде у вюрта есть, но это не точно…
Прям да… Никогда бы не поверил шшшто в Моссквахх не найдёшь достаточно известную смазку… Но факт… 🙁
Зы.: Нашёл Вюрт. Есть всё-таки! Благодарочка! Будем тестить. ))))
Номер товара(Wurth): 0893980
eshop.wurth.ru/-/-/314830…FilterAttribut=%255B%255D
Здравствуйте, а есть статья с описанием где мазать тормозную систему как мазать сколько мазать и тд?
это всё очень индивидуально
Здравствуйте, а есть статья с описанием где мазать тормозную систему как мазать сколько мазать и тд?
По АТЕ «где мазать», уж прям точно известно и даже в весёлых картинках с буковками — www.ate-hamulce.pl/servic…marowac-czy-nie-smarowac/
Ток гуглопереводчиком запастись, кому надо. 🙂
Есть конечно. Но у тех что есть либо суммы заказа неподъёмные для обывателя либо ток с юрлицами работают либо и то и другое сразу… ))))
Вот и примеррр — automotobus.ru/product/ate-03-9902-0511-2/
🙂
Интересно, куда подевалась Смазка для цилиндров из продажи
туда куда и всё что привозное
Я правильно понимаю, если лично для себя перебрать 2 суппорта можно ли из пункта 2 использовать для поршня и направляющих, чтобы не брать еще первую? И наверно уже испытали вмпавто 1522, как она по сравнеию с пфг?
Можно но не нужно.
Вы голову моете шампунем или всё одним гелем для душа?
Pag у меня появился намного раньше старта продаж, примерно за полгода)
Не хуже чем трв!
вы тему вообще читали?
И вот еще вопрос, если суппорт новый, нужно ли было смазывать поршень? (вынуть смазать и обратно установить?) Или только пальцы достаточно? (пока он новый)
Ещё и комментарий этот стал 555 🙃
Я даже новые суппорта трв пересобираю на смазке ате)
А если это китайчатина то и резинки стоит сразу поменять, т.к. у большинства они через год сыплются
Ну суппорта оригинал (но кто его знает). Что там внутри.
Я Вас понял! Спасибо!
Я даже новые суппорта трв пересобираю на смазке ате)
А если это китайчатина то и резинки стоит сразу поменять, т.к. у большинства они через год сыплются
Я бы всё же применял правильное слово «суппорты». Так же, как и поршни, клапаны и т.д. )))
Ахаха (прям мой случай)! 😂
И правда, статья огонь! 🤙🔥🔥🔥
Мне на днях собрали на графитке! Говорят проверенная временем. А направляющие были в транспортировочной смазке. И как обычно под руками ничего нет. 🤷♂️
Пришлось согласиться на графитку… 😏
Ну это временное явление, еще раз полезу в новый суппорт ставить термопластины, отмою и соберу по вашей технологии.
А смазок этих сейчас и правда не найти… Где-то была Ruber Toyota надо бы хоть ее найти.
На самом деле интересно мнение о химии для тормозов WURTH.
В разных тюбиках разная смазка, ничего нового у них нет. Pfg в их тюбике стоит в разы дороже чем у трв
Поршень под пыльником смазать да, а тупо пихать под пыльник как это делает большинство нет смысла
ATE Plastilube получается хуже чем ВМПАВТО МС 1600?
Какую смазку взять для поршня? Ate не нашел в продаже(
Нет вариантов лучше ате. Но если её нет то сами суппорта трв собраны на смазке трв
По состоянию на апрель 2020 PAG (1522) как себя показала?
Она «универсальна»: для поршней и направляющих?
МС 1630 не пользовались? Как она зарекомендавала себя? Намазал, пол года прошло, пока вроде норм, как часто её менять нужно?
Новый pag намного лучше
Из густых смазок для поношенных направляющих ни чего не появилось за это время кроме Febi и Textar? На TRW одна напраляйка стукает
Textar есть в более маленьких упаковках?
Максим, уточните, имеет ли смысл при ежегодном осмотре и обслуживании суппортов на 4-х летней машине VW пытаться смазывать поршни под пыльниками? Учитывая, что пыльники выглядят без повреждений, поршни утапливаются легко, колодки стачиваются равномерно, тормозная жидкость менялась один раз. Стоит ли при таких условиях вообще лезть под пыльники поршней; качественно сделать с ними что-либо без снятия суппорта с машины, на мой взгляд, проблематично.
Каким бы Вы определили срок для переборки поршня суппорта с заменой резинок, если явных причин для этого не усматривается?
На многих 4лених вагах их уже не обслуживать а перебирать надо
Подходит. Но ате из первого пункта лучше
А чем это «лучше» выражается?
не так много времени расписывать
Под пыльником я так понимаю смазывается для того, что бы последний не прикаревал к поршню > разоравло?!
И для защиты поршня от коррозии
Максим, добрый день. Незаменимая ATE 03.9902-0511.2(для сборки цилиндро-поршневой части тормозов) практически исчезает из продажи в интернет магазинах. Данные на момент написания сообщения. До этого момента её цена постоянно росла, а предложение сокращалось, сейчас апогей. Так, в течение последнего полгода рост цены составил более чем в три раза: 389 руб. осенью против 1226. руб сейчас.
Ситуация сейчас такая(
2. Поршень смазывается для цели снижения трения с манжетой(и цилиндром?), что бы повысить эффективность передачи давления от ГТЦ на колодки? Если да, то почему повсеместно обделен вниманием и этой смазкой сам ГТЦ? Там тоже поршень, и не один, как и не одна манжета, которые точно так же по книжке показано смазывать.
Привет.
В блоге есть масса свежих суппортов где розовая стала пластилином или липкой субстанцией, следов её в суппортах замечено не было, вымывается полностью
Для защиты от коррозии и защиты от задиров внутри суппорта в первую очередь
ГТЦ и цилиндры сцепления всегда на ATE собираю
Во-вторых, Максим, ваш ответ про ГТЦ не совсем понят. Итак: надо ли, если по хорошему, ГТЦ иногда снимать, разбирать и смазывать? Не в случае ремонта, а для улучшения качества работы тормозной системы и продления ресурса поршней ГТЦ. Почему в вашем блоге эти моменты обделены вниманием?
Pfg110 намного лучше розовой, а для сборки суппорта ещё лучше ате.
Сколько сталкивался со свежими авто и скппортами привезёнными с Японии то как выглядит розовая мне не понравилось.
Гтц закрытый и находится в довольно уютном месте, роэтому самое лучшее его обслуживание это своевременная замена тормозухи.
Разобрать его не просто, а правильно собрать ещё сложнее, да и после надо прокачивать тормоза. Кто этим захочет заниматься пока он живой?
А если начал умирать то смазка не поможет
Максим, спасибо за ответ, изучаю.
1. Сейчас ведь речь о поршневой части тормозов, где Pfg110 вымывается сильнее АТЕ, и поэтому речи о Pfg110 я думал что здесь нет. Или есть? В каком смысле Pfg110 здесь лучше АТЕ, для сборки? Так ведь Pfg110 вымывается и в чём её смысл в поршневой части? Или её комбинировать с АТЕ? Как?
2. В руководстве на машину, во всяком случае у меня на праворульную тойоту, на схеме стоят пометки на пыльниках и манжетах тормозной системы, что они не подлежат повторному использованию. То есть если мы всё разобрали, промыли и смазали, то и всё меняем ремкомплектом? Или это чрезмерная перестраховка изготовителя авто и всё успешно и герметично продолжит работать дальше на старых, но целых пыльниках и манжетах? Практического опыта своего нет.
3. Предположу, что в ГТЦ его цилиндр и манжеты испытывают нагрузку посильнее чем поршень в суппорте. Во-первых, от бачка с тормозухой для ГТЦ ближе влага из атмосферы. Во-вторых, мощное силовое воздействие от вакуумного усилителя тормозов. И одновременно не практикуется смазка этого хозяйства изнутри. Но куда больше уделяется внимание поршням суппорта. Не складывается в голове понимание происходящего. По разборке ГТЦ — сливается тормозуха, откручиваются трубки и сам цилиндр, внутри всё промывается смазывается и закручивается обратно. Где может что то пойти не так не понимаю, не делал этого. Кстати ГТЦ и так всегда прокачивается когда делается полная замена тормозухи — нужно немного приоткрутить трубку контура и с нажатием педали тормоза помочь выйти воздуху наружу или протолкнуть пузырь в систему и далее традиционная прокачка. Слова писать дольше действий.