какую пасту выбрать для притирки клапанов

Как и зачем притирать клапана| Притирочная паста

В процессе работы двигателя как дизельного, так и бензинового, на клапанах впускного и выпускного вала образуется нагар. Это происходит вследствие неправильной работы топливной системы, турбонаддува, вентиляции картера, а так же систем экологии EGR.

В результате происходит частичная разгерметизация камеры сгорания. Если выпускной клапан плотно не закрывается, то топливная смесь не только теряет воздух, который поступил в цилиндр, но еще и всасывает обратно выхлопные газы. Это вызывает скорое прогорание клапанов, износ направляющей втулки клапана, разбитие седла клапана, износ рабочей фаски клапана.

Поэтому при ремонтных работах, связанных со снятием головки блока цилиндров (далее по тексту ГБЦ) и заменой клапанов, осуществляется процесс притирки очищенных или новых клапанов в седла при помощи притирочной пасты.

Сегодня мы разберем, как правильно делать притирку клапанов.

1. Притирочная паста.

Специально разработанный состав для притирки клапанов в двигателях.
Одним из компонентов является Карбору́нд — техническое название синтетического материала Син: карбид кремния

Притирка клапанов к седлам ГБЦ. Также используется для полировки никелированных и хромированных деталей.

КРУПНОЗЕРНИСТАЯ (Зернистость 80 гранул\квадратный дюйм)

Удаляет последствия прогара клапана, износ направляющей втулки клапана, просадка, и разбитие седла клапана, износ рабочей фаски клапана.

МЕЛКОЗЕРНИСТАЯ (Зернистость 220 гранул\квадратный дюйм)

Окончательная посадка клапана в седло, восстановление герметичности.

— Возможность достигать любого уровня зернистости пасты, добавляя в состав масло.
— Обеспечивает получение оптимальной шероховатости обрабатываемой поверхности и повышение производительности работ.

2. Рассухариватель клапанов – универсальный инструмент для снятия «сухарей клапана».

3. Шуруповерт, шпилька, 2 кусочка шланга, небольшая пружинка.

4. Набор инструментов.

Процесс притирки клапанов мы покажем на примере двигателей H5 и Н2 автомобиля Great Wall HOVER.

Итак, мы уже демонтировали ГБЦ, проверили на плоскость, выяснили, что отклонений нет, следов пробоя тоже нет.

Снимаем оси с коромыслами. Они держатся за счет пяти болтов на впуске и восьми на выпуске.
Откручивается все довольно просто ключом на 12.

При съеме коромысел нужно быть внимательным с осью: на двигателях у Н5 и Н2 могут выскочить гидрокомпенсаторы.

В нашем случае гидрокомпенсаторы сильно изношены, поэтому был установлен комплект новых.

Важно! Если у вас гидрокомпенсаторы в хорошем состоянии, то лучше их не вынимать и не сжимать, чтобы не ушло масло.

«Сухари клапанов» — вспомогательные детали, предназначенные для соединения тарелки пружины клапана с клапаном таким образом, чтобы пружина клапана постоянно поддерживала его в требуемом положении.

Вкручиваем болт в одно из отверстий под осью и устанавливаем рассухариватель.

Берем в одну руку инструмент, в другую — магнит или пинцет для извлечения сухарей.

Пружины и клапаны ставим по порядку, как были в ГБЦ, чтобы не путать местами.

У одного впускного клапана оказалась потертость от тарелки сверху пружины, заменяем на новый.

Очищаем клапаны от нагара и прочищаем каналы ГБЦ.

Клапаны были хорошо «подпорчены», поэтому притирать пришлось в два этапа крупнозернистой и мелкозернистой пастами.

Собираем конструкцию как на фотографии.

Наносим крупнозернистую притирочную пасту по периметру клапана.

Вставляем конструкцию в седло и надеваем свободную часть трубки на шуруповерт.

На малых оборотах вращаем клапан в седле сначала по часовой стрелке, потом в обратном направлении, приподнимая иногда клапан (в этом нам помогает пружина).

Двумя трубками и мелкозернистой пастой вручную доводим клапаны до финиша.

Процесс напоминает добычу огня, но через пару оборотов необходимо поднимать клапан и смещать на 30-40 градусов, чтобы он не шлифовался в одном положении.

Наличие раковин и неровностей не допустимо ни на клапане, ни на седле!

Ставим клапаны на место, идем на улицу проверять работу.

ГБЦ переворачивается пластиной вверх, свечи закручиваются с обратной стороны как на фото, на клапаны наливается керосин. Если керосин не проник в зазор между клапаном и седлом, значит мы все сделали правильно.

Если где-то уровень ушел, опять разбираем и притираем:)

Вот и все, ГБЦ готова к сборке, осталось обработать прокладку ГБЦ герметиком-спреем медным для прокладок, о котором мы поговорим в следующей записи.

За фотоматериал и помощь в подготовке статьи, благодарим Shustrii

Источник

Какую пасту выбрать для притирке клапанов?

Поделитесь опытом, какую пасту выбрать?
Во многих автомагазинах есть в наличие пасты фирмы: CHEMICO, DoneDeal (крупный/мелкий образив), Permatex, Loctite — уже в разы дороже, Zollex и прочие «алмазные» от росс производителя

Комментарии 54

Использовал пасту для притирки пасту от ВМП-авто

Притирка возможно имеет смысл если руками зенкеровать сёдла менять клапана на новые.
При притирке:
— ухудшается геометрия поверхностей что снижает долговечность,
— происходит шаржирование клапана и седла что тоже снижает долговечность. Алмазная паста гарантированно остаётся в металле.

При грамотном ремонте ГБЦ (станочном) в соединения клапан-седло притирка не требуется, при условии что соблюдены ширина и углы фасок, и зазоры в направляющая — клапан.
Без притирки:
— правильная геометрия для продувки
— прилегающие ровные плоскости улучшающие теплоотвод от клапана,
— долговечность из-за чистой обработки поверхностей,

п.с. про керосин вообще бред

Конечно-конечно, станки должны работать и амортизироваться, а то, если все будут тереть и голимым нивеем работать-кто ж на Роттлер пойдет!((Открою тайну-у меня есть Саньен!)))) Работает!)

Открою тайну: станков у меня нет. И про их названия ничего не писал.
И не использую притирку с 90х годов.

Ну и чудненько! Удачи!

Ну вы блин даёте, 25 лет занимался притиркой работая в европе по ремонту дизелей, и оказывается всё не так делал. Керосин, карандаш, воздухом пресуют этим не кто не занимается. Да есть шлифовочные машинки для проточки сёдел и клапанов (шпиндель) и разница между плоскостью седла и шпинделя 0,2 градуса. Это сделано специально что во время работы поясок сам становится шире по мере наработки моточасов. Направляющие шпинделя меняются если шаблон проходит через его. В инструкциях по притирке ясно сказано если раковины не глубокие то их не надо выводить на все 100% чтобы сохранить навареный стелитовый слой на шпинделе. А алмазная паста одна из лучших в притирке, но видать не здесь.

Пасту готовлю для притирки сам. Притираю клапан( новый или подготовленный) вручную 2-3 минуты на клапан, особое внимание впускным клапанам.После промывки места притирки и клапанов проверяю керосином (клапана без пружин, время проверки 20 мин. Этого времени достаточно. Развёртываю сёдла только после проверки на прилегание клапана и седла, а также замене направляющих клапана.

Не страдайте ерундой, — сначала развертки (входной конус, после рабочая поверхность седла клапана) потом сам клапан, обработанный на токарном станке то же в той же последовательности. И поверьте, если все гуд, то притирка не нужна. После данных манипуляций керосиновый тест проходит на ура. А тереть седла в непонятных геометриях (износ клапана, геометрия направляющей) это анонизм.

я использую только Permatex

Компаунд (паста) для притирки клапанов и Берлинская лазурь?
как то для всего и все делает. подозрительно

я использую только Permatex

Отличная паста. И смывается водой. Цена может и дороже остальных, но качество и характеристики стабильно высокие.

Бери такую как Pilot65 показал! я первый раз клапана притирал, и мне эту пасту дали. притёр идеально, мотор дизельный работает как положено

.Паста притирочная клапанов ВМП-АВТО 40г Пр, бери не ошибешься, проверенно неоднократно, только не алмазную.

.Паста притирочная клапанов ВМП-АВТО 40г Пр, бери не ошибешься, проверенно неоднократно, только не алмазную.

Самое оно, красную не бери!

.Паста притирочная клапанов ВМП-АВТО 40г Пр, бери не ошибешься, проверенно неоднократно, только не алмазную.

Я к такой и склонялся, либо к zollex

притирка нарушает геометрию седла и клапана, и забивает микро поры чугунных седел, не притирают клапана нормальные люди на свеже собранном моторе, просто можно откорректировать седла если есть недостатки

может на жигули текут или на прочем шерпотребе… собирая нормальный мотор ничего не течет, на заводе кстатитоже не притирают

Падаю ниц, о сэнсэй!)))На заводе и текут! Пример-купленная новая головка А 4 в сборе керосина не держит. Привет Роттлеру!

может на жигули текут или на прочем шерпотребе… собирая нормальный мотор ничего не течет, на заводе кстатитоже не притирают

На заводе когда все новое и прирезано то просто пришлепывают, а дошлепывается при первых минутах работы двигателя.
Притирать надо всегда после переборки и проверять керосином. Именно притирка дает возможность полного прилигания клапана к седлу.

а еще она убивает прилегание кромок клапана )

ничего она не убивает если не будете использовать алмазную пасту

а еще она убивает прилегание кромок клапана )

а вы считаете что герметичность клапана достигается кромкой или плоскостью?

Истину глаголете. Я так после станочников когда забирал ГБЦ, чуть не подрался, так они мне доказывали, что после их супер-пупер оборудования притирка не требуется, а притирать пришлось всё. Хотя станочники были хорошие. Аргументировали, что мол остальные собирают и огонь, зачем притирать.
После паст ВМП-АВТО, все равно были потёки керосина через некоторое время, купил Permatex, переделал потеющие клапана и керосин за три часа никуда не делся.
Так что притирать однозначно, только без дрелей и фанатизма, ручками, мелкой, желательно безалмазной пастой. Ну и +++ Permatex.

клапан притирается пристукиванием в рабочем моторе, и для теста 3 раза собирали мотор на текущих от керосина клапанах, мерили компрессию все в норме, да и потом снимали головку после пробега в 500км и клапана уже не пропускали керосин … поэтому это актуально наверно только для владельев жигулей

Совершенно не было никакого желания экспериментировать на своём моторе. Мне притереть не жалко. А скидывать ГББЦ на турбодизеле для проверки правильности теории о пристукивании не хочется аж никак.

Истину глаголете. Я так после станочников когда забирал ГБЦ, чуть не подрался, так они мне доказывали, что после их супер-пупер оборудования притирка не требуется, а притирать пришлось всё. Хотя станочники были хорошие. Аргументировали, что мол остальные собирают и огонь, зачем притирать.
После паст ВМП-АВТО, все равно были потёки керосина через некоторое время, купил Permatex, переделал потеющие клапана и керосин за три часа никуда не делся.
Так что притирать однозначно, только без дрелей и фанатизма, ручками, мелкой, желательно безалмазной пастой. Ну и +++ Permatex.

притираю DoneDeal в банке которая на две части. норм. с пермтексом не сталкивался.

За DoneDeal ничего сказать не могу, у нас её нет, а Permatex всяко лучше ВМП, т.к. даже синяя, крупная она.

нормальные люди делают головы и клапана на станках и кривыми руками туда не лезут, ни прямыми, и нокго не подпускают

притирка нарушает геометрию седла и клапана, и забивает микро поры чугунных седел, не притирают клапана нормальные люди на свеже собранном моторе, просто можно откорректировать седла если есть недостатки

Вот спасибо! А я то дурак на флоте их тер и тер! Тер и тер :)))

опять повторю, на нормальных моторах… жигули, кетайцы, корейцы мимо думаю с этим делом ))

Повторяю вновь. Тер и после проточки на дизелях судовых. Всю жизнь. Рассказывать мне не надо про малыши автомобильные. Сам много чего поведать могу. Что и как. :))) И компрессию измерял после притирки. Тер и «на карандаш» и «на поле» и «на соляр».

опять повторю, на нормальных моторах… жигули, кетайцы, корейцы мимо думаю с этим делом ))

У нас каждую неделю положено теплоизмерения делать. Pz, Pc, и tС на номинальных нагрузках. :)))

я пудрой алмазной притираю, немножко моторного маслица и вперед.

Источник

Притирочная паста для клапанов

Притирочная паста для клапанов необходима для выполнения процесса их притирки. Эта процедура выполняется в случае замены клапанов на новые или при выполнении капитального ремонта двигателя. Существует два основных типа притирочных паст — самодельные и фабричные. Первый тип пришел к нам из далекого прошлого, когда подобные составы изготавливались из подручных материалов. Однако в настоящее время большинство автолюбителей и мастеров по ремонту авто пользуются заводскими пастами для притирки клапанов. На это есть две причины. Первая заключается в лучших эксплуатационных характеристиках фабричных средств, а вторая — в нежелании или невозможности произвести профессиональную притирочную пасту самостоятельно.

В настоящее время на полках автомагазинов реализуется широкий ассортимент различных притирочных паст. Они отличаются по своим характеристикам, зернистости, особенностям использования и, конечно же, по торговым маркам. В конце данного материала приведен список наиболее популярных подобных средств среди отечественных автолюбителей. Рейтинг не носит коммерческого характера, то есть, не рекламирует ни одно средство, а основан он лишь на отзывах автолюбителей.

Функции притирочной пасты

Любая паста для притирки клапанов обеспечивает надежное соприкосновение двух поверхностей — тарелки (фаски) клапана и его седла (посадочного места). Требование герметичности обусловлено тем, что так можно добиться ситуации, при которой вся тепловая энергия, полученная от сгорания топливовоздушной смеси пойдет на выполнение работы двигателя, а не потратится впустую. В идеале герметичность, которую обеспечивают клапаны, должна находиться на уровне 100%. Однако на самом деле абсолютной герметизации добиться достаточно сложно, но уровень герметизации камер очень близок к абсолютному значению.

Разгерметизация камеры со стороны клапанов и их седел происходит со временем на всех двигателях. Это обусловлено несколькими факторами:

С помощью притирочной пасты для клапанов можно добиться устранения малейших шероховатостей и неровностей, чего невозможно сделать с помощью фрезерной обработки. Застывшая паста прекрасно переносит высокие температуры, которые имеют место в камерах сгорания, и не меняет свою форму, а значит и форму клапана в течение всего своего срока службы.

Результатом использования качественной притирочной пасты будет:

Однако необходимо понимать, что не все зависит только от выбранной пасты. Важно еще и правильно выполнить притирку клапанов.

Как выбрать притирочную пасту

Перед тем как перейти непосредственно к обсуждению конкретных торговых марок, под которыми выпускаются те или иные притирочные пасты, имеет смысл ознакомиться с теми параметрами, на которые нужно обращать внимание при их выборе. Так, к ним относится:

Отдельно стоит упомянуть про дизельные двигатели. Для обработки клапанов дизельных моторов, как правило, используется алмазная притирочная паста (в состав которой входит алмазная крошка). Это обусловлено тем фактом, что при производстве дизелей используются специальные металлические сплавы, отличающиеся повышенной износостойкостью. Поэтому при обработке клапанов этих двигателей традиционными пастами необходимо будет затратить много усилий и времени для достижения приемлемого результата. И как раз алмазные притирочные пасты позволяют легко обрабатывать даже упомянутые износостойкие детали дизельных двигателей. Поэтому «дизелистам» рекомендуется обращать внимание именно на алмазные пасты.

Рейтинг притирочных паст

Далее приводится список хороших притирочных паст, которые снискали доверие у отечественных автолюбителей и мастеров, занимающихся ремонтом двигателей на постоянной основе. Список не является рекламным, и решать, какая лучше притирочная паста, только автовладельцам. В рейтинге же приводится лишь объективная информация о свойствах тех или иных средств, а также особенностях их использования.

Притирочные пасты «ВМПАвто»

Предприятие «ВМПАвто» — отечественная научно-производственная компания, занимающаяся изготовлением различной автохимии. Под торговой маркой «ВМПАвто» в настоящее время выпускается четыре типа притирочных паст — «Фабо», «Классическая», «Профессиональная» и «Алмазная». Для бензиновых двигателей подходят: «Фабо», «Профессиональная» и «Классическая». Для дизельных моторов — «Фабо», «Алмазная», «Классическая». Разберем их характеристики по порядку.

Притирочная паста «ВМПАвто Классическая»

Может использоваться для притирки клапанов любых двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Является черновой притиркой. В процессе притирания ее частицы постоянно измельчаются, что дает возможность делать притирку на очень высоком уровне. Обеспечивает герметичность в цилиндре на уровне 0,75 атм. Размер зерна крупнозернистой пасты «Классическая» составляет порядка 75…90 мкм. При этом в процессе он уменьшается до значения 1,2 мкм. Время работы пасты — около 3 минут. Расход — 0,2 грамма на один клапан. После использования данной черновой пасты рекомендуется использование чистового состава.

Преимуществом всей линейки паст «ВМПАвто» является удобная упаковка (самая маленькая). Она стилизована и выполнена в виде клапана. Упаковка позволяет дозировано, через специальный носик, наносить притирочную пасту на обрабатываемый клапан. Таким образом, не только не наблюдается перерасход пасты, но и мастеру не нужно мазать пальцы или дополнительный инструмент для нанесения средства на обрабатываемую поверхность.

Паста «ВМПАвто Классическая» реализуется в упаковках трех объемов — 40 грамм, 400 грамм и 1 килограмм. Их артикулы, по которым можно купить притирочную пасту «ВМПАВто» — 3401, 3403 и 3404. Цены перечисленных упаковок по состоянию на начало 2019 года составляют порядка 150 рублей, 730 рублей и 1100 рублей.

Притирочная паста «ВМПАвто Профессиональная»

Данный состав предназначен специально для использования в бензиновых двигателях. Размер зерна пасты составляет 50…80 мкм. Расход пасты аналогичный — 0,2 грамма для обработки одного клапана. Паста обеспечивает герметичность в цилиндре на уровне 0,75 атмосферы. Время притирания — 2 минуты. Средство позиционируется как профессиональное, и может использоваться в том числе в автомастерских для обработки клапанов самых разных двигателей, даже машин премиум-класса. Отличительной особенностью полировки данной пастой является то, что притирание можно контролировать на слух. Также паста увеличивает срок службы двигателей.

Отзывы автовладельцев о притирочной пасте «ВМПАвто Профессиональная», найденные в сети интернет, в основном, положительные. Она хорошо справляется со своей задачей, упакована в удобный для нанесения кейс, долговечна. Поэтому данное средство рекомендовано к использованию не только рядовым автовладельцам, но и автомеханикам, занимающимся ремонтом автомобилей на постоянной основе.

Притирочная паста «ВМПАвто Профессиональная» реализуется в аналогичных упаковках — 40 грамм, 400 грамм и 1 килограмм. Их артикулы соответственно — 3201, 3203 и 3204. Цены на указанный выше период составляют порядка 175 рублей, 900 рублей, 1300 рублей.

Притирочная паста «ВМПАвто Алмазная»

Данный состав предназначен для обработки клапанов дизельных двигателей. Как указывалось выше, элементы таких моторов изготавливаются из твердых и жаростойких материалов, поэтому с помощью традиционной притирочной пасты будет долго и сложно добиться желаемого результата. Поэтому для притирки в данном случае необходимо использовать притирочную пасту, в составе которой есть алмазная крошка. По остальным характеристикам она аналогична перечисленным выше составам. Расход — 0,2 грамма на один клапан. Обеспечиваемая герметичность — 0,75 атмосферы, время притирки — 2 минуты. Паста «Алмазная» также позиционируется как профессиональное средство. Соответственно, оно может быть использовано для работы мастерами на станциях технического обслуживания.

Притирочная паста «ВМПАвто Алмазная» реализуется в четырех типах упаковок — 10 грамм, 40 грамм, 400 грамм и 1 килограмм. Их артикулы — 3305, 3301, 3303, 3304. Цены перечисленных упаковок по состоянию на указанный выше период составляют около 115 рублей, 275 рублей, 1500 рублей, 1900 рублей соответственно.

Притирочная паста «ВМПАвто Фабо»

Притирочная паста «Фабо» реализуется в продаже в упаковке лишь одного объема — 40 грамм. Ее артикул — 3101. Цена по состоянию на начало 2019 года составляет около 220 рублей.

Притирочная паста ABRO Grinding Paste GP-201

Отличительной особенностью упаковки притирочной пасты для клапанов «Абро» является то, что в одной упаковке имеется как крупнозернистая паста с названием COARSE, так и мелкозернистая с названием FINE. То есть, банка разделена на две половины, и с противоположных боков имеется две крышки для, дающие доступ к соответствующим составам. Крупнозернистую пасту используют как стартовую, а мелкозернистую — в качестве финишной.

Притирочная паста для клапанов Abro является термостойкой, поэтому отлично переносит любые температурные режимы работы двигателя, обеспечивая долговечность использования клапанов в моторе. Дополнительным преимуществом является высокая скорость выполнения шлифовки. Использующие ее мастера утверждают, что для выполнения шлифования одного клапана достаточно двух-трех минут. Судя по отзывам, найденным в интернете, чаще всего используют крупнозернистую пасту. Она имеет более густую консистенцию, и в ее составе виден абразив. Мелкозернистая паста является более текучей.

Очень удобно ориентироваться об окончании притирания по звуку, издаваемому пастой. Вначале звук более «металлический», а под конец «мягкий», и притираемый клапан начинает мягко ходить в своем седле. Это означает, что притирка завершена. Обратите внимание, что нельзя допускать попадания притирочной пасты в цилиндры двигателя. Ее состав легко удаляется после обработки с поверхности обработанного клапана, а также его посадочного места. Дополнительным преимуществом данного состава является ее соотношение цены, объема упаковки и качества обработки.

Реализуется притирочная паста ABRO Grinding Paste GP-201 в упаковке объемом 140 граммов. Артикул такой упаковки — GP201. Ее цена по состоянию на указанный выше период составляет около 180 рублей.

Паста абразивная притирочная Done Deal

В упаковке притирочной пасты для клапанов Done Deal имеется два тюбика. В одном запакована среднезернистая паста, предназначенная для черновой обработки поверхности клапанов и их седел, а в другом — мелкозернистая, предназначенная для финишной обработки. Средство отлично подходит для обработки клапанов любого двигателя. Отмечается, что среднезернистая паста для притирки «Дан Дил» не оставляет глубоких царапин при ее использовании, обеспечивая тем самым равномерную интенсивность истирания обрабатываемой поверхности, снимает минимальный слой металла. С помощью мелкозернистой пасты обеспечивается чистота поверхности и ее зеркальный блеск. Это обеспечивает плавную и более тихую работу двигателя. Пасты №1 и №2 могут использоваться как вместе (сначала среднезернистая, а потом мелкозернистая), так и отдельно друг от друга.

Отзывы, найденные в сети интернет, касающиеся притирочной пасты для клапанов Done Deal позволяют утверждать, что она обладает хорошим шлифовальным эффектом, хорошо притирает клапаны, даже имеющие изъяны в геометрии. Одного тюбика (не упаковки в целом!) хватает для обработки приблизительно 100 клапанов. Соответственно, ее можно использовать не только частным автовладельцам, но и мастерам, занимающимся ремонтом двигателей на постоянной основе.

Как указывалось выше, в упаковке имеется два тюбика объемом по 23 грамм каждый. Артикул одной упаковки — DD6698. Цена упаковки по состоянию на начало 2019 года составляет порядка 300 рублей.

Паста для притирки клапанов Permatex

Притирочная паста «Перматекс» является универсальной. В частности, с ее помощью можно шлифовать не только поверхности клапанов, но и другие детали, в том числе поверхности, покрытые хромом. В целом же, ее работа классическая — паста удаляет неровности на обрабатываемых поверхностях клапанов и их седел, притирает поверхности, удаляет заусенцы, нагар, различные отложения и грязь. Отличительной особенностью применения является тот факт, что в упаковке находится не готовый продукт, а «полуфабрикат». В частности, перед использованием его необходимо смешать с водой до получения гелеобразной пасты.

Реальные тесты и отзывы, найденные в сети интернет, в основном, положительные. Паста проявляет себя неплохо, и с ее помощью можно шлифовать любые клапана. Из недостатков можно отметить разве что относительно высокую цену при наличии более дешевых аналогов.

Паста для притирки клапанов Permatex фасуется в упаковки объемом 85 грамм. Артикул, по которому можно купить притирочную пасту — 80037. Средняя цена одной упаковки составляет около 530 рублей.

Паста для притирки клапанов «Эффект»

Средство представляет собой классическую двухкомпонентную абразивную пасту для притирки клапанов. В упаковке имеется два флакона с пастами для черновой и чистовой обработки. На флаконах имеют дозаторы, с помощью которых удобно наносить средство на обрабатываемые поверхности. Несмотря на отсутствие в ней алмазной крошки, эффективность пасты близка к алмазным пастам, поэтому может использоваться, в том числе, для обработки клапанов дизельных двигателей.

Использование притирочной пасты «Эффект» традиционное. Для начала необходимо нанести небольшое количество средства на фаску клапана и притереть его в течение двух-трех минут в седле. Желательно после использования чернового состава использовать также чистовой (финишный). Это обеспечит не только плотное прилегание сопряженных поверхностей, но и твердость полученного состава, блеск клапанов, надежную работу двигателя и его низкий шум. После обработки остатки пасты необходимо удалить с помощью ветоши, нельзя допускать попадания состава в цилиндры двигателя.

Отзывы о пасте для притирания клапанов «Эффект» позволяют судить о средней эффективности данного состава. Однако неоспоримым его преимуществом является низкая цена. Поэтому решение о покупки пасты «Эффект» редакция оставляет за автовладельцем. Если у него нет большого выбора при покупке той или иной пасты — то «Эффект» при правильном использовании показывает достаточно неплохие результаты.

Притирочная паста для клапанов «Эффект» реализуется в упаковке с двумя флаконами, объем каждого из которых составляет 86 грамм. Общая цена упаковки составляет порядка 100 рублей.

Как сделать притирочную пасту

Если автовладелец по каким-либо причинам не может или не хочет купить притирочную пасту в интернет-магазине или в обычной торговой точке, то далее для него предоставляется информация о том, как сделать притирочную пасту своими руками. Далее представлены наиболее распространенные рецепты изготовления подобного состава.

Рецепт первый

Для работы вам понадобится:

Алгоритм процесса изготовления притирочной пасты следующий:

Этот рецепт имеет многолетнюю историю, и многократно показал свою эффективность на практике. Его использование вполне может конкурировать с фабричными средствами при том, что себестоимость изготовления такого самодельного средства составляет сущие копейки.

Рецепт второй

Для приготовления вам понадобится:

Алгоритм изготовления притирочной пасты самостоятельно состоит из следующих шагов:

Полученный в результате состав можно использовать в качестве притирочной пасты для клапанов бензинового или дизельного двигателя. Данный рецепт также показал свою эффективность на протяжении десятилетий. Обратите внимание, что нельзя допускать попадание самодельных притирочных паст в цилиндры двигателя, как и фабричных средств. В процессе притирки можно несколько раз обновлять абразивный состав на обрабатываемых поверхностях. По окончании работы самодельную притирочную пасту нужно удалить с клапана и его седла при помощью ветоши, смоченной в растворителе (или без него).

Притирочная паста «ГОИ»

Существует еще одна малораспространенная притирочная паста, которая используется не только для притирки клапанов, но и во многих других технических областях. Она носит название ГОИ. Аббревиатура ГОИ расшифровывается как Государственный Оптический Институт. В этом учреждении среди прочего разрабатываются притирочные пасты для самых разных технических изделий, в том числе, клапанов. В частности, пасты ГОИ для притирки клапанов, ниппелей и кранов состоят из смеси порошка корунда, окиси хрома и стеклянной пыли с керосином или машинным маслом. Лучшими в этом списке являются притирочные пасты ГОИ, примерный состав которых представляет собой 75% окиси хрома и 10% стеарина. Также для притирки используют специальные порошки с различной зернистостью. Их ассортимент достаточно широк, поэтому при выборе необходимо дополнительно читать технические характеристики.

В настоящее время выпускается притирочная паста ГОИ трех типов — для тонкой, средней и грубой очистки по ТУ 6-18-36-88. Первый тип паст придает поверхности зеркальный блеск, второй — удаляет штрихи и заусенцы на поверхности, третий — придает поверхности матовый оттенок.

Купить пасту ГОИ можно в интернет-магазинах или по частным объявлениям. Этот продукт достаточно специфичен. Поэтому перед использованием той или иной пасты ГОИ всегда внимательно читайте инструкцию по ее применению, поскольку существует много нюансов. Цена пасты обычно невысока.

Заключение

Качественная притирочная паста для клапанов обеспечивает плотное прилегание соприкасающихся рабочих поверхностей, тем самым повышая уровень герметичности в камере сгорания. В настоящее время ассортимент подобных составов достаточно широк, и у автовладельца всегда есть выбор. Однако выбирать то или иное средство необходимо на основании соотношении цены и объема упаковки, а также того факта, насколько часто автовладелец или мастер планирует пользоваться соответствующими притирочными пастами.

Если же притирку клапанов нужно выполнить единоразово, то, чтобы не тратить деньги, можно попросту воспользоваться приведенными выше рецептами, и сделать притирочную пасту самому. По эффективности такие составы вполне могут конкурировать с фабричными, а их стоимость символична, что позволяет сэкономить деньги.

Источник