какой код указывается в вагонном листе ф гу 38 в графе негабаритность живность для вагонов
orgperevozok.ru
Технология транспортных процессов
Главная » ИДП » Приложение 15. Работа с взрывчатыми материалами (версия для печати)
Новое
Популярное
Приложение 15. Работа с взрывчатыми материалами
Приложение № 15
к Инструкции по движению
поездов и маневровой работе
на железнодорожном транспорте
Российской Федерации
ПОРЯДОК ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА МАНЕВРОВОЙ РАБОТЫ, ФОРМИРОВАНИЯ И ПРОПУСКА ПОЕЗДОВ С ВАГОНАМИ, ЗАГРУЖЕННЫМИ ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ КЛАССА 1 (ВЗРЫВЧАТЫМИ МАТЕРИАЛАМИ)
I. Общие положения
1. Для организации поездной и маневровой работы с вагонами, загруженными взрывчатыми материалами (далее — ВМ), используется информация, имеющаяся в перевозочных документах.
В перевозочных документах на вагоны с ВМ в графе «Наименование груза» указывается наименование этого груза или его условный номер.
На перевозочные документы на вагоны с ВМ ставят штемпеля, в том числе:
1) при перевозке ВМ с условными номерами 119, 126, 137, 141, 179, 182 — штемпеля красного цвета «Особо опасно, ВМ № …», «Прикрытие», а также штемпель «Не спускать с горки». На основании штемпеля «Особо опасно, ВМ № …» устанавливается норма прикрытия согласно графе 2 приложения № 16 к настоящей Инструкции;
2) при перевозке остальных ВМ — штемпеля красного цвета «ВМ», «Прикрытие», а также штемпель «Не спускать с горки» при наличии этого требования в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 05.04.1996 № 15 (с изменениями и дополнениями).
Кроме того, могут ставиться дополнительные штемпеля:
1) «Секция. Не расцеплять»;
2) «Ядовито»;
3) «В сопровождении специалиста»;
4) «Охрана ж.д.» и другие.
Штемпель «ВМ» должен быть дополнен дописанным от руки условным номером перевозимого груза, а штемпель «Прикрытие» дополнен отметкой: «по п. 3.6.6, схема А» или «по п. 3.6.6, схема Б», на основании которой устанавливается норма прикрытия (графы, соответственно, 2 и 3 приложения № 16 к настоящей Инструкции).
2. В вагонном листе формы ГУ-38 в графе «Код прикрытия» для вагонов с ВМ под условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 указывается код 9, для вагонов с остальными ВМ указывается код 3.
При этом для вагонов с ВМ, имеющих код прикрытия 9, в графе «Негабаритность, живность, ДБ, НГ» указывается код 7 (вагоны, не подлежащие роспуску с горки).
3. На всех сортировочных и участковых железнодорожных станциях, железнодорожных станциях погрузки, выгрузки, перегрузки, перестановки вагонов с одной колеи на другую, а также при необходимости и на других железнодорожных станциях, в качестве приложения к ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования должна разрабатываться соответствующая местная инструкция о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ, утверждаемая владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования. Эта инструкция должна соответствовать требованиям, изложенным в Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 05.04.1996 № 15 (с изменениями и дополнениями).
Запрещается передавать сведения о поездах с вагонами с ВМ и об отдельных вагонах с ВМ лицам, не участвующим в обслуживании таких поездов и вагонов.
Использование парковой связи железнодорожных станций для оповещения о работах, производимых с вагонами с ВМ, допускается только при отсутствии других средств связи.
4. Вагоны с ВМ на железнодорожных станциях вне поездов, за исключением вагонов, находящихся под накоплением на железнодорожных путях сортировочных парков, должны устанавливаться на особых железнодорожных путях, указанных в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, где стоянка их наиболее безопасна. Такие вагоны должны быть сцеплены, надежно закреплены от ухода и ограждены переносными сигналами остановки. Стрелки, ведущие на железнодорожные пути стоянки таких вагонов, устанавливаются в положение, исключающее возможность заезда на эти железнодорожные пути, и запираются. Порядок запирания и хранения ключей от этих стрелок указываются в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
Вагоны с нарядами охраны или со специалистами грузоотправителя (грузополучателя) ставятся на том же или смежном железнодорожном пути на расстоянии не более 50 м от сопровождаемых ими вагонов с ВМ. Закрепление вагонов, загруженных ВМ, на станционных железнодорожных путях производится порядком и по нормам, указанными в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования.
5. Вагоны с ВМ в поездах и при маневрах, а также при подаче (уборке) на подъездные железнодорожные пути предприятий и организаций должны иметь прикрытие в соответствии с нормами, предусмотренными приложением № 16 к настоящей Инструкции.
В качестве прикрытия в поездах, в которых следуют вагоны с ВМ, должны ставиться порожние вагоны или вагоны, загруженные неопасными грузами.
Порожние вагоны должны быть очищены от остатков грузов и мусора, двери и люки закрыты. Порожние цистерны должны быть очищены от остатков груза, крышки люков закрыты. Не допускается использовать в качестве прикрытия специальные цистерны, а также цистерны, специализированные для перевозки опасных грузов. Порожние и груженые платформы (в т.ч. указанные в пункте 10 приложения № 16 к настоящей Инструкции), а также транспортеры ставятся в качестве прикрытия, кроме первого вагона, непосредственно прицепляемого к вагону с ВМ.
6. Перед подачей вагонов под погрузку ВМ ДСП станции (маневровый диспетчер) или другой работник железнодорожной станции, распоряжающийся маневрами, в порядке, установленном в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования, обязан по журналу формы ВУ-14 убедиться в том, что вагоны осмотрены и признаны годными в техническом отношении для перевозки ВМ в соответствии с требованиями Правил перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 05.04.1996 № 15 (с изменениями и дополнениями).
7. В местных инструкциях по обслуживанию подъездных железнодорожных путей, принимающих под выгрузку или отправляющих вагоны с ВМ, должны быть определены маршруты подачи и уборки таких вагонов, скорости передвижения маневровых составов с ними, порядок следования через железнодорожные переезды и охраны маршрутов, а также другие меры, необходимые для обеспечения безопасности в зависимости от местных условий.
Подача, уборка вагонов с ВМ на подъездные железнодорожные пути арсеналов, баз и складов производится, как правило, тепловозами или паровозами на жидком топливе.
II. Формирование поездов
9. Между сортировочными и участковыми железнодорожными станциями вагоны с ВМ могут следовать со всеми грузовыми поездами в соответствии с планом формирования. Такие вагоны с промежуточных железнодорожных станций на ближайшие участковые или сортировочные железнодорожные станции и в обратном направлении могут следовать со сборными, вывозными поездами или с диспетчерскими локомотивами, а между железнодорожными станциями узла и предузловыми железнодорожными станциями — с передаточными и вывозными поездами.
Сборный поезд, в состав которого включены вагоны с ВМ, должен обслуживаться работником составительской или кондукторской бригады, помощником машиниста, выполняющим обязанности главного кондуктора.
Не допускается постановка вагонов с ВМ в поезда ближних назначений, если по плану формирования для отправки этих вагонов предусмотрены более дальние поезда.
ДНЦ, ДСП станции и маневровые диспетчеры при планировании поездной работы обязаны специально рассматривать возможность первоочередного отправления поступающих на железнодорожную станцию вагонов с ВМ меньшим количеством поездов.
10. Для сопровождения вагонов с ВМ ведомственной охраной железнодорожного транспорта Российской Федерации, не далее чем за 5 вагонов от этих вагонов, должен ставиться вагон с тормозной площадкой или специально выделенный порожний крытый вагон.
Если группа вагонов, охраняемая ведомственной охраной железнодорожного транспорта Российской Федерации, расположена в головной части поезда не далее, чем через 5 вагонов от электровоза или тепловоза, при отсутствии вагонов с тормозными площадками, разрешается проезд стрелков военизированной охраны в кабине локомотива поезда с предварительным их инструктажем машинистом о порядке проезда на локомотиве.
В составы поездов, в которых следуют воинские транспорты с ВМ, могут ставиться вагоны с ВМ, не относящиеся к указанным транспортам.
При сопровождении вагонов с ВМ специалистами или воинскими караулами грузоотправителя (грузополучателя), а также нарядами ведомственной охраной железнодорожного транспорта Российской Федерации, охраняемые ими вагоны ставятся в поезд одной группой. В тех случаях, когда эти вагоны, согласно настоящей Инструкции, включаются в поезд с прикрытием друг от друга вагонами с неопасными грузами или порожними, не относящимися к данной группе вагонов, такое прикрытие не должно превышать минимальных норм.
Постановка вагонов между вагонами с ВМ и вагонами сопровождения, входящими в состав специальной секции (схемы), не требуется.
11. В воинских эшелонах допускается совместная перевозка ВМ и других опасных грузов, принадлежащих данному эшелону, с постановкой между ними прикрытия — не менее одного вагона.
Платформы и полувагоны с танками, самоходными артиллерийскими установками, артиллерийскими тягачами и крытыми бронетранспортерами, снабженными боекомплектами, могут следовать в составе воинского эшелона без прикрытия.
III. Следование поездов с взрывчатыми материалами
12. Поезда, в составе которых имеются вагоны с ВМ, при следовании по участкам должны находиться под постоянным контролем ДНЦ, ДСП станций, которые обязаны осуществлять меры, обеспечивающие беспрепятственное и безопасное следование этих поездов.
Владелец инфраструктуры устанавливает порядок пропуска транзитных поездов, в составе которых имеются вагоны с ВМ, в обход крупных железнодорожных узлов, имеющих такие обходы.
О предстоящем отправлении поезда, в составе которого имеются вагоны с ВМ, ДСП станции формирования поезда заблаговременно сообщает ДНЦ.
13. Номер поезда с буквами «ВМ» должен проставляться в журнале движения поездов, на графике исполненного движения, в письменных разрешениях и предупреждениях, выдаваемых машинисту поезда, в натурных листах и других документах, связанных с приемом и отправлением поездов.
14. Об ожидаемом прибытии поезда с ВМ ДСП станции обязан уведомить работников пунктов технического обслуживания, коммерческого осмотра, ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации и других работников, осуществляющих прием поезда и обработку вагонов с ВМ, в соответствии с местной инструкцией о порядке работы с вагонами, загруженными ВМ.
15. Не допускается оставление поездов с ВМ без локомотивов на промежуточных железнодорожных станциях.
В исключительных случаях (при возникновении аварийной ситуации) состав поезда с ВМ может быть временно оставлен на промежуточной железнодорожной станции без локомотива по письменному приказу владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования. При этом руководители и работники соответствующих подразделений владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования обязаны принять все необходимые меры к ускорению отправления по назначению временно оставленного состава с ВМ. При наличии в поезде вагонов с ВМ возможность временного оставления его без локомотива на промежуточной железнодорожной станции в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 05.04.1996 № 15 (с изменениями и дополнениями).
При нахождении в поезде вагонов с ВМ, охраняемых ведомственной охраной железнодорожного транспорта Российской Федерации, ДНЦ ставит об этом в известность начальника ближайшего подразделения (караула) ведомственной охраны, на участке которого расположена железнодорожная станция.
16. Устранение технических и коммерческих неисправностей, обнаруженных в пути следования у отдельных вагонов с ВМ, сопровождаемых ведомственной охраной железнодорожного транспорта Российской Федерации, а также у вагонов, входящих в состав секций специального железнодорожного подвижного состава (схем), воинских транспортов и эшелонов в зависимости от характера технических и коммерческих неисправностей, условий и объема работы, может производиться как с отцепкой и последующей подачей на отдельные выделенные для этих целей железнодорожные пути, так и без отцепки от состава.
Отцепка на железнодорожных станциях отдельных вагонов с ВМ по техническим и коммерческим неисправностям от групп вагонов, охраняемых ведомственной охраной железнодорожного транспорта Российской Федерации, допускается только в случаях, если обеспечивается охрана отцепляемых вагонов. В противном случае отцепляется вся охраняемая нарядом военизированной охраны группа вагонов. Начальник железнодорожной станции обязан вызвать дополнительный наряд ведомственной охраны и после его прибытия отправить исправные вагоны отцепленной группы по назначению.
Отцепка вагонов от воинских транспортов, а также от групп вагонов, следующих в сопровождении воинского караула или специалистов грузоотправителя (грузополучателя), запрещается. Устранение неисправностей или перегрузка грузов в исправные вагоны производится в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 05.04.1996 № 15 (с изменениями и дополнениями). По окончании ремонта или перегрузки груза вагоны должны быть включены в состав задержанного транспорта (группы вагонов) и отправлены по назначению.
При необходимости отцепочного ремонта вагонов, входящих в состав секции специального железнодорожного подвижного состава для перевозки ВМ, а также специально сформированных схем, такие вагоны могут быть отцеплены от секции (схемы) и поданы на ремонтные железнодорожные пути только с согласия и под наблюдением сопровождающего груз специалиста, начальника караула. В этом случае весь состав секции (схемы), в которой обнаружен вагон, требующий отцепочного ремонта, задерживается. Отремонтированные вагоны должны быть включены в соответствующее место секции (схемы). Если порожний вагон секции (схемы) из-за технической неисправности не может следовать до железнодорожной станции назначения, по заявке сопровождающих груз специалистов или начальника караула он может быть отцеплен от секции (схемы) и отправлен по новому назначению с соответствующим оформлением перевозочных документов.
Во всех указанных случаях задержанные вагоны воинского транспорта, секции специального железнодорожного подвижного состава (схемы), а также группы вагонов с ВМ в сопровождении ведомственной охраны железнодорожного транспорта Российской Федерации, воинского караула или специалистов грузоотправителя (грузополучателя) устанавливаются на железнодорожные пути, предусмотренные в ТРА станции или инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожных путях необщего пользования для стоянки вагонов с ВМ в соответствии с требованиями пункта 19 настоящего приложения.
Порядок технического обслуживания и коммерческого осмотра поездов и вагонов с ВМ устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем железнодорожных путей необщего пользования.
IV. Действия в аварийных ситуациях
17. Работники, связанные с движением поездов, должны знать и четко выполнять правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их железнодорожным транспортом.
В случае опасности, угрожающей поезду с ВМ (горение букс, излом оси, сход железнодорожного подвижного состава, возгорание вагона или груза и другое), локомотивные и кондукторские бригады, лица, осуществляющие охрану и сопровождение грузов, ДСП станций, а также другие работники, связанные с приемом, отправлением, пропуском и обслуживанием поездов, обязаны принять все зависящие от них меры к его остановке и ликвидации опасности.
Следование поезда с вагонами, имеющими неисправности, выявленные средствами автоматического контроля технического состояния железнодорожного подвижного состава и его ходовых частей, запрещается.
18. В указанных в пункте 17 настоящего приложения случаях, происшедших на перегоне, машинист поезда или главный кондуктор, если он сопровождает поезд, обязаны немедленно сообщить об этом ДНЦ или ДСП ближайшей станции для принятия мер. При этом, в случае аварии (сходе железнодорожного подвижного состава и тому подобное), пожара — сообщить об их обстоятельствах, наличии и расположении в составе поезда вагонов с ВМ и другими опасными грузами, передать номера аварийных карточек (указанных на оборотной стороне дорожной ведомости) или содержание аварийных карточек (в случае, когда они приложены к перевозочным документам). На электрифицированных участках ДНЦ, получив это сообщение, при необходимости должен дать указание энергодиспетчеру о снятии напряжения с контактной сети. Машинист поезда или главный кондуктор обязаны исходя из создавшейся обстановки осуществлять возможные меры по ликвидации аварийной ситуации и ее последствий, руководствуясь командами ДНЦ, требованиями должностной инструкции, аварийных карточек, указаниями специалистов, сопровождающих ВМ и другие опасные грузы.
ДСП станции, получив сообщение машиниста поезда об аварии, должен полностью передать его содержание ДНЦ и действовать в соответствии с его указаниями.
19. При обнаружении в движущемся поезде с ВМ возгорания какого-либо груза или железнодорожного подвижного состава поезд должен быть остановлен. Место остановки поезда выбирается с учетом наименьших последствий, представляющих угрозу поражения людей и загрязнения окружающей среды, повреждения тоннелей, мостов, жилых и станционных зданий, складов, находящегося на путях железнодорожного подвижного состава.
После остановки поезда локомотивная бригада совместно с лицами, сопровождающими или охраняющими ВМ, обязаны немедленно произвести отцепку горящих вагонов и отвод их от другого железнодорожного подвижного состава, предварительно закрепив в установленном порядке оставшуюся часть состава и, с учетом особенностей данного груза до прибытия пожарной помощи принять возможные меры к ликвидации пожара в соответствии с требованиями, предусмотренными инструкцией владельца инфраструктуры по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.
20. При возникновении аварийной ситуации с ВМ в пределах железнодорожной станции ДСП станции обязан сообщить о случившемся ДНЦ и начальнику железнодорожной станции и установить возможность и условия дальнейшего пропуска поездов, производства маневровой работы и при необходимости принять меры к прекращению движения поездов и маневров.
В случае возникновения пожара в вагоне, не загруженном ВМ, или в рядом расположенном здании, сооружении, обустройстве вагоны с ВМ должны быть удалены из зоны пожара на безопасное расстояние, но не менее чем на 100 м.
21. Обо всех происшествиях с такими поездами и вагонами ДНЦ обязан сообщить уполномоченному представителю владельца инфраструктуры или владельца железнодорожных путей необщего пользования и совместно с ними незамедлительно принять меры к быстрейшей ликвидации последствий аварийных ситуаций.
22. Другие действия по осуществлению мер безопасности и ликвидации последствий аварийных ситуаций с ВМ должны проводиться исходя из создавшейся обстановки согласно правилам безопасности и порядку ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам и Правилам перевозок опасных грузов по железным дорогам, утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 05.04.1996 № 15 (с изменениями и дополнениями).
Какой код указывается в вагонном листе ф гу 38 в графе негабаритность живность для вагонов
УТВЕРЖДАЮ
Вице-президент ОАО «РЖД»
В.Г.Лемешко
(С изменениями утв. ОАО «РЖД» от 05.05.2009 и Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2009 N 2443р)
1. Общие положения
1.2. Настоящий Порядок предусматривает, что электронная цифровая подпись применяется:
а) ОАО «РЖД» для подписания квитанций о приеме грузов к перевозке 1 (лист 4 накладной);
1 В нашем случае собственного порожнего вагона.
1.3. Настоящий Порядок устанавливает:
1.4. Настоящий Порядок применяется в части:
а) оформления перевозки собственных порожних вагонов до станций промывки или ветеринарно-санитарной обработки в случаях, когда в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом промывка или ветеринарно-санитарная обработка собственных вагонов после выгрузки из них грузов обеспечивается перевозчиком, а также когда вагон на промывку направляется по инициативе компании-собственника;
б) оформления собственных порожних вагонов после перевозки в них нефти и нефтепродуктов. Для подготовки порожних вагонов из-под других грузов для перевозки требуются специальные действия со стороны грузополучателя, что влечет за собой необходимость заполнения накладной грузополучателем;
в) переадресовки собственных порожних вагонов в пути следования, то есть до прибытия их на станцию следующей погрузки или отстоя.
Переадресовка собственного порожнего вагона на станции назначения в случае, когда в качестве получателя вагона в накладной указана компания-собственник, оформляется в порядке, установленном «Типовым технологическим процессом взаимодействия ОАО «РЖД» с грузополучателями при наличии договора об электронном обмене документами с применением ЭЦП между ОАО «РЖД» и грузополучателем», утвержденным ОАО «РЖД» 22.12.2005 г.
Как переадресовка не оформляется изменение назначения вагона или его получателя после прибытия вагона на станцию отстоя или на станцию следующей погрузки (если получателем вагона по накладной не является компания-собственник).
В указанных случаях в установленном порядке соответственно оформляется или отстой вагона от момента прибытия его на станцию до момента отправления по новому назначению, или раскредитование накладной получателем собственного порожнего вагона. Кроме того, компания-собственник аналогично пункту б настоящего Порядка, или получатель собственного порожнего вагона в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом оформляет накладную на перевозку вагона по новому назначению.
1.5. Настоящий Порядок предусматривает, что перевозка порожних вагонов компании-собственника осуществляется по электронному комплекту перевозочных документов и электронному вагонному листу с применением ЭЦП в сопровождении бумажной копии электронного вагонного листа (в случае применения внутрикорпоративной электронной цифровой подписи для его подписания) в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» «Об использовании электронной цифровой подписи при оформлении перевозки собственных порожних вагонов» от 08.11.2007 г. N 2120р.
(В ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 01.12.2009 N 2443р)
1.6. Настоящий Порядок не распространяется на случаи, когда после выгрузки груза порожний вагон направляется компанией-собственником под следующую погрузку или для отстоя на станции выгрузки. В этих случаях порядок взаимодействия определяется особо в соглашении об обмене электронными документами, подписанными электронной цифровой подписью, при перевозке собственных порожних вагонов между ОАО «РЖД» и компанией-собственником;
1.7. В настоящем Порядке применяются следующие сокращения:
2. Порядок оформления накладной для направления вагона после выгрузки из него груза под погрузку или для отстоя
2.1. По прибытию на станцию назначения собственного груженого вагона (собственных груженых вагонов) система ЭТРАН:
2 В соответствии с пунктом 1.20 Правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов (утверждены приказом МПС России 18.06.03 г. N 37, зарегистрирован в Минюсте России 19.06.03 г., N 4762, вступил в силу 30.06.03 г.) ОАО «РЖД», как перевозчик, обеспечивает после выгрузки промывку и ветеринарно-санитарную обработку крытых и изотермических вагонов независимо от их принадлежности. Перечень грузов, после выгрузки которых требуется промывка вагона, приведен в приложении 12 к Правилам перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов. Перечень грузов, после выгрузки которых требуется ветеринарно-санитарная обработка вагона, приведен в приложении 13 к Правилам перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов. Для случаев, когда промывка и ветеринарно-санитарная обработка вагонов производится ОАО «РЖД» по договору, в системе ЭТРАН должен вестись перечень таких договоров.
В случае возникновения аварийных ситуаций, при которых система ЭТРАН не может обеспечить доступ АРМ компании-собственника к перечню со сведениями о прибывших вагонах, или передать информационное сообщение в формате XML со сведениями о прибывших вагонах в АСУ компании-собственника, ответственный работник ОАО «РЖД» уведомляет об этом компанию-собственника в порядке и способом, установленном в соглашении об обмене электронными документами, подписанными ЭЦП, при перевозке собственных порожних вагонов.
2.2. Работник компании-собственника вагона (вагонов) после получения указанной информации по вагонам, не требующим промывки или ветеринарно-санитарной обработки 3 :
3 По вагонам, требующим промывки или ветеринарно-санитарной обработки, см. пункт 3 настоящего Порядка.
4 В качестве ЭД выступают данные в формализованном текстовом виде.
при взаимодействии по варианту «АСУ-АСУ» формирует средствами своей АСУ и передает в систему ЭТРАН по каждому вагону ЭД 5 с данными оригинала накладной, подписанный ЭЦП компании-собственника.
5 В качестве ЭД выступает информационное сообщение в формате XML.
При этом при направлении вагона на станцию следующей погрузки при заполнении оригинала накладной указываются сведения о станции погрузки (код, наименование), сведения о получателе порожнего вагона 6 (код ОКПО, его наименование и адрес), сведения о плательщике (код плательщика и наименование).
6 Будущем грузоотправителе.
При направлении вагона для отстоя при заполнении оригинала накладной указываются сведения о станции отстоя (код, наименование), а также сведения о плательщике (код плательщика и наименование).
2.3. Система ЭТРАН проводит проверку достоверности информации в ЭД, подписанном ЭЦП компании-собственника, а в случае взаимодействия по варианту «АСУ-АСУ», кроме того, и правильности заполнения оригинала накладной. Далее в зависимости от результата проверки выполняются следующие действия.
1) При положительном результате проверки система ЭТРАН:
Далее выполняются действия, приведенные в пункте 4 настоящего Порядка.
2) При отрицательном результате проверки система ЭТРАН:
3) При отрицательном результате проверки правильности заполнения оригинала накладной (при взаимодействии по варианту «АСУ-АСУ») система ЭТРАН передает в АСУ компании-собственника информационное сообщение в формате XML со сведениями оригинала накладной, сформированное в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. По получению этого информационного сообщения компания-собственник должна подписать его своей ЭЦП и передать в систему ЭТРАН.
2.4. Переход на бумажный документооборот означает переход на технологию оформления бумажной накладной компанией-собственником.
3. Порядок оформления накладной для направления вагона после выгрузки из него груза на промывку
3.1. Работник компании-собственника вагона (вагонов) после получения информации о вагонах, требующих промывки после выгрузки из них грузов:
7 В качестве ЭД выступают данные в формализованном текстовом виде.
8 В качестве ЭД выступает информационное сообщение в формате XML.
3.2. Далее выполняются действия, указанные в пунктах 2.3 и 2.4 настоящего Порядка.
4. Порядок оформления приема после выгрузки порожних вагонов компании-собственника
4.1. Получив уведомление о завершении грузовых операций и готовности вагонов к уборке или о возврате вагонов на выставочный путь, приемосдатчик на печатающем устройстве, подключенном к системе ЭТРАН и расположенном на рабочем месте приемосдатчика станции, либо агент (или товарный кассир) АФТО на АРМ ППД вводит номера выгруженных вагонов.
В заготовке вагонного листа формы ГУ-38б приемосдатчик отмечает приятые и непринятые к перевозке порожние вагоны компании-собственника (в том числе от разных грузополучателей на станции отправления, указанной в оригинале накладной, подписанной ЭЦП компании-собственника).
* См. пункты 2 и 3 настоящего Порядка.
** Форма дополнительного листа к вагонному листу приведена как приложение к вагонному листу формы ГУ-38б в Альбоме форм первичной документации по грузовой и коммерческой работе.
4.2. По окончанию формирования указанных выше вагонных листов система ЭТРАН автоматически открывает доступ для их печати:
В последнем случае агент (или товарный кассир) АФТО передает напечатанные вагонные листы приемосдатчику в порядке и в сроки, установленные совместно начальником станции и начальником АФТО, исходя из местных условий. По получению машинопечатных вагонных листов приемосдатчик выходит к месту проведения приемосдаточных операций.
4.3. Сведения об установленных на принимаемом вагоне ЗПУ приемосдатчик указывает вручную либо в разделе «Сведения о запорно-пломбировочных устройствах (пломбах)» вагонного листа формы ГУ-38а, либо в заготовке дополнительного листа для вагонного листа формы ГУ-38б.
4.4. В случае выявления при приеме технической неисправности вагона, требующей направления его в ремонт, приемосдатчик:
При этом производится уведомление ответственным работником ОАО «РЖД» компании-собственника о необходимости оформления направления вагона в ремонт компанией-собственником или грузополучателем (отправителем данного порожнего вагона).
4.5. В случае неприема вагона (вагонов) к перевозке по причинам, не относящимся к их ремонту, приемосдатчик оставляет у себя вагонные листы формы ГУ-38а по таким вагонам до повторного предъявления грузополучателем порожних вагонов компании-собственника к перевозке.
В заготовке вагонного листа формы ГУ-38б в графе «Примечание» по таким вагонам приемосдатчик проставляет отметку «Не принят». При приеме указанных вагонов при их повторном предъявлении грузополучателем к перевозке отметка «Не принят» в заготовке вагонного листа формы ГУ-38б зачеркивается и заверяется подписью приемосдатчика и штемпелем станции.
10 Порядок оформления памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов установлен в приложении 1 к указанию МПС России от 27.03.2000 г. N Д-720у.
4.7. После завершения приемосдаточных операций по собственным порожним вагонам, перевозимым повагонными отправками, приемосдатчик подписывает вагонные листы формы ГУ-38а и передает их в АФТО:
После завершения приемосдаточных операций по собственным порожним вагонам, указанным в заготовке вагонного листа формы ГУ-38б, приемосдатчик вручную в заготовке вагонного листа формы ГУ-38б записывает в графе «N п/п» порядковые номера расположения вагонов в составе, подписывает заготовки вагонного листа и дополнительного листа к нему (при установке ЗПУ).
При наличии на рабочем месте приемосдатчика АРМ, подключенного к системе ЭТРАН, приемосдатчик на основании заготовок вагонного листа и дополнительного листа к нему (при установке ЗПУ) вводит на АРМ по каждому вагону его порядковый номер в составе, сведения о ЗПУ, а по вычеркнутым вагонам отметку «В ремонт», печатает на АРМ и подписывает вагонный лист формы ГУ-38б и дополнительный лист к нему (при установке ЗПУ), прикладывает к ним подписанные заготовки вагонного листа и дополнительного листа к нему (при установке ЗПУ) и передает их в АФТО.
При отсутствии на рабочем месте приемосдатчика АРМ, подключенного к системе ЭТРАН, приемосдатчик подписывает заготовки вагонного листа формы ГУ-38б и дополнительного листа к нему (при установке ЗПУ) и передает их в АФТО.
4.8. Получив вагонный лист формы ГУ-38а, агент (или товарный кассир) АФТО:
а) по номеру вагона из вагонного листа без надписи «В ремонт», запрашивает вывод на экран АРМ ППД данных оригинала накладной, заполненной компанией-собственником*;
* При формировании накладной на порожний вагон после перевозки нефти и нефтепродуктов система ЭТРАН на основании данных раскредитованной накладной на груженый вагон формирует следующую запись в графе «Наименование груза»: «Порожняя цистерна, не принадлежащая перевозчику, из-под перевозки ___________ (код и полное наименование груза), прибывшего по накладной N _________ со станции (____________) (код и наименование станции), полностью слита. Собственник цистерны ______________».
б) вводит из вагонного листа сведения о ЗПУ (при их наличии).
в) завершает оформление накладной в установленном порядке.
По номеру вагона из вагонного листа с надписью «В ремонт» агент (или товарный кассир) АФТО вводит на АРМ ППД отметку «В ремонт» и ожидает оформления компанией-собственником или грузополучателем (отправителем данного порожнего вагона) накладной на перевозку вагона в ремонт.
4.9. Получив от приемосдатчика вагонный лист формы ГУ-38б и дополнительный лист к нему (при установке ЗПУ) с приложенными заготовками вагонного листа*, агент (или товарный кассир) АФТО ожидает либо получение от системы ЭТРАН ИТС о возможности завершения оформления накладной на перевозку собственных порожних вагонов групповой или маршрутной отправкой, либо уведомления от компании-собственника о переходе на бумажный документооборот.
* См. пункт 4.7 настоящего Порядка, случай наличия на рабочем месте приемосдатчика АРМ, подключенного к системе ЭТРАН.
Получив от приемосдатчика только заготовки вагонного листа и дополнительного листа к нему (при установке ЗПУ)* агент (или товарный кассир) вводит на АРМ ППД по каждому вагону его порядковый номер в составе, сведения о ЗПУ, а по вычеркнутым вагонам отметку «В ремонт», печатает на АРМ ППД вагонный лист формы ГУ-38б и дополнительный лист к нему (при установке ЗПУ). Далее агент (или товарный кассир АФТО) ожидает либо получение от системы ЭТРАН ИТС о возможности завершения оформления накладной на перевозку собственных порожних вагонов групповой или маршрутной отправкой, либо уведомления от компании-собственника о переходе на бумажный документооборот.
* См. пункт 4.7 настоящего Порядка, случай отсутствия на рабочем месте приемосдатчика АРМ, подключенного к системе ЭТРАН.
По вагонам с отметкой «В ремонт» в заготовке вагонного листа в обоих вышеуказанных случаях агент (или товарный кассир) ожидает оформления компанией-собственником или грузополучателем (отправителем данного порожнего вагона) накладной на перевозку вагона в ремонт.
4.10. Система ЭТРАН с учетом введенной информации по маршрутной или групповой отправке, в том числе о последовательности расположения вагонов в составе и данных отметок*:
* См. пункт 4.7 настоящего Порядка, случай наличия на рабочем месте приемосдатчика АРМ, подключенного к системе ЭТРАН, и пункт 4.9 настоящего Порядка, случай отсутствия на рабочем месте приемосдатчика АРМ, подключенного к системе ЭТРАН.
После подписания оригинала накладной с внесенными изменениями ЭЦП компании-собственника, система ЭТРАН проводит проверку достоверности информации в ЭД со сведениями оригинала накладной с внесенными в него изменениями в части перечня вагонов и их расположения в составе отправки, а также сведений о ЗПУ (при их установке), подписанном ЭЦП компании-собственника.
При положительном результате проверки система ЭТРАН:
* По получению указанного ИТС агент (или товарный кассир) АФТО завершает оформление накладной на маршрутную или групповую отправку в установленном порядке.
При отрицательном результате проверки достоверности информации в ЭД система ЭТРАН:
В случае возникновения аварийных ситуаций, при которых система ЭТРАН не может обеспечить доступ АРМ компании-собственника к данным оригинала накладной с внесенными в него изменениями в части перечня вагонов и их расположения в составе отправки, а также сведений о ЗПУ (при их установке) или передать в АСУ компании-собственника информационное сообщение в формате XML с данными оригинала накладной с внесенными в него изменениям в части перечня вагонов и их расположения в составе отправки, а также сведений о ЗПУ (при их установке) или АСУ компании-собственника передать в систему ЭТРАН указанное информационное сообщение, подписанное ЭЦП, обе стороны ожидают устранения аварийной ситуации.
4.11. После завершения оформления накладной агентом (или товарным кассиром) АФТО и приема данных накладной отраслевыми автоматизированными системами система ЭТРАН формирует ЭД с данными квитанции о приеме груза к перевозке 12 и открывает к нему доступ уполномоченному работнику ОАО «РЖД» для подписания ЭЦП.
12 При взаимодействии с применением у компании собственника АРМ ППД системы ЭТРАН в качестве ЭД выступают данные квитанции о приеме груза к перевозке в формализованном текстовом виде; при взаимодействии по варианту «АСУ-АСУ» в качестве ЭД выступает информационное сообщение в формате XML с данными квитанции о приеме груза к перевозке.
4.12. После подписания ЭЦП ОАО «РЖД» и проверки достоверности ЭД система ЭТРАН
1) при положительном результате проверки:
2) при отрицательном результате проверки формирует и выводит ИТС на АРМ ППД уполномоченного работника ОАО «РЖД» об ожидании им устранения причин невозможности применения ЭЦП.
4.14. Система ЭТРАН проводит проверку достоверности информации в ЭД со сведениями корешка дорожной ведомости, подписанном ЭЦП компании-собственника, а в случае взаимодействия по варианту «АСУ-АСУ», кроме того, и правильности формирования корешка дорожной ведомости.
1) При положительном результате проверки система ЭТРАН:
2) При отрицательном результате проверки достоверности информации в ЭД система ЭТРАН:
Переход на бумажный документооборот означает, что компания-собственник удостоверяет письмом факт получения электронной квитанции о приеме груза к перевозке.
3) При отрицательном результате проверки правильности заполнения корешка дорожной ведомости (при взаимодействии по варианту «АСУ-АСУ») система ЭТРАН передает в АСУ компании-собственника информационное сообщение в формате XML со сведениями корешка дорожной ведомости, сформированное в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. По получению этого информационного сообщения компания-собственник должна подписать его своей ЭЦП и передать в систему ЭТРАН.
4.15. В случае возникновения аварийных ситуаций, при которых система ЭТРАН не может обеспечить доступ АРМ компании-собственника к данным квитанции о приеме груза к перевозке или передать в АСУ компании-собственника информационное сообщение в формате XML с данными квитанции о приеме груза к перевозке, а также когда компания-собственник не может ввести на АРМ сведения о получении квитанции о приеме груза к перевозке или передать из своей АСУ в систему ЭТРАН информационное сообщение в формате XML с данными корешка дорожной ведомости, обе стороны ожидают устранения аварийной ситуации.
4.16. При завершении оформления перевозки собственного порожнего вагона (собственных порожних вагонов) в сопровождении бумажного вагонного листа по электронной накладной агент (или товарный кассир) АФТО выполняет следующие действия:
* Номер отправки заполняется вручную также в заготовках вагонного листа формы ГУ-38б и дополнительного листа к нему (при установке ЗПУ), которые остаются на хранении в АФТО при сопроводительной ведомости формы ГУ-4/Э ВЦ.
4.17. При завершении оформления перевозки собственного порожнего вагона (собственных порожних вагонов) по электронному вагонному листу и электронной накладной в сопровождении бумажной копии электронного вагонного листа система ЭТРАН автоматически осуществляет передачу в АС ЭТД электронных данных вагонных листов, сформированных на основе данных электронной накладной, для последующего подписания внутрикорпоративной ЭЦП.
Приемосдатчик. получает доступ со Своего АРМ к АС ЭТД для подписания электронного вагонного листа внутрикорпоративной ЭЦП. После подписания ЭЦП электронный вагонный лист передается в электронное хранилище документов АС ЭТД.
Приемосдатчик печатает на своем АРМ копию электронного вагонного листа, в котором в графе «Приемосдатчик» указано «Подписано ЭЦП», далее Ф.И.О. приемосдатчика, заверяет копию строчным штемпелем станции и передает в СТЦ для отправления порожнего приватного вагона со станции;
(Пункт 4.17 добавлен Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2009 N 2443р)
4.18. При формировании сопроводительной ведомости формы ГУ-4/Э ВЦ по отправкам, оформленным в соответствии с настоящим Порядком, система ЭТРАН проставляет отметку «ЭЦП» в графе «Особые отметки».
5. Порядок оформления накладной при направлении вагона после выгрузки в ремонт
5.1. Компания-собственник при направлении вагона после выгрузки в ремонт:
13 При взаимодействии с применением АРМ ППД системы ЭТРАН в качестве ЭД выступают данные оригинала накладной в формализованном текстовом виде; при взаимодействии по варианту «АСУ-АСУ» в качестве ЭД выступает информационное сообщение в формате XML с данными оригинала накладной.
5.2. Система ЭТРАН проводит проверку достоверности информации в ЭД с данными оригинала накладной, подписанном ЭЦП компании-собственника, а в случае взаимодействия по варианту «АСУ-АСУ», кроме того, и правильности заполнения оригинала накладной.
1) При положительном результате проверки система ЭТРАН:
2) При отрицательном результате проверки достоверности информации в ЭД система ЭТРАН:
Переход на бумажный документооборот означает, что компания-собственник заполняет бумажную накладную в установленном порядке и предъявляет ее в АФТО.
3) При отрицательном результате проверки правильности заполнения оригинала накладной (при взаимодействии по варианту «АСУ-АСУ») система ЭТРАН передает в АСУ компании-собственника информационное сообщение в формате XML со сведениями оригинала накладной, сформированное в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. По получению этого информационного сообщения компания-собственник должна подписать его своей ЭЦП и передать в систему ЭТРАН.
5.3. Получив доступ к накладной, агент (или товарный кассир) АФТО завершает ее оформление в установленном порядке. При дальнейшем оформлении накладной выполняются действия, приведенные в пунктах 4.11-4.15 настоящего Порядка.
5.4. При завершении оформления перевозки собственного порожнего вагона в сопровождении бумажного вагонного листа по электронной накладной агент (или товарный кассир) АФТО выполняет следующие действия:
При завершении оформления перевозки собственного порожнего вагона, по электронному вагонному листу и электронной накладной в сопровождении бумажной копии электронного вагонного листа выполняются действия, указанные в пункте 4.17 настоящего Порядка.
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2009 N 2443р)
5.5. При формировании сопроводительной ведомости формы ГУ-4/Э ВЦ по отправкам, оформленным в соответствии с настоящим Порядком, система ЭТРАН проставляет отметку «ЭЦП» в графе «Особые отметки».
6. Порядок оформления накладной при направлении вагона по назначению после ремонта, отстоя, промывки или ветеринарно-санитарной обработки
6.1. Работник компании-собственника после получения информации о прибытии вагона на станцию промывки или ветеринарно-санитарной обработки (см. пункт 8.1 настоящего Порядка) или информации о завершении ремонта вагона, а также в случае принятия решения компанией-собственником о направлении вагона после отстоя на другую станцию:
14 В качестве ЭД выступают данные в формализованном текстовом виде.
15 В качестве ЭД выступает информационное сообщение в формате XML.
При этом при направлении вагона на станцию следующей погрузки при заполнении оригинала накладной указываются сведения о станции погрузки (код, наименование), сведения о получателе порожнего вагона 16 (код ОКПО, его наименование и адрес), сведения о плательщике (код плательщика и наименование).
16 Будущем грузоотправителе.
При направлении вагона для отстоя при заполнении оригинала накладной указываются сведения о станции отстоя (код, наименование), а также сведения о плательщике (код плательщика и наименование).
7. Порядок оформления в пути следования
7.1. Порядок оформления переадресовки порожних вагонов компании-собственника в пути следования
В случае переадресовки порожних вагонов компании-собственника выполняются действия, указанные в пункте 3.1 «Порядка внесения изменений в электронные данные накладной при оформлении перевозок грузов в системе ЭТРАН с использованием ЭЦП», утвержденного ОАО «РЖД» 13.10.2008 г. При этом при формировании отметок в оригинале накладной и дорожной ведомости вместо «Груз» записывается «Порожний вагон, не принадлежащий перевозчику».
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2009 N 2443р)
7.2. Порядок оформления отцепок порожних вагонов компании-собственника от маршрутной, групповой отправки в пути следования
7.2.1. В случае отцепки вагона от маршрутной, групповой отправки по коммерческой неисправности или технической неисправности с выполнением текущего отцепочного ремонта на станции отцепки выполняются действия, указанные в пункте 3.4 «Порядка внесения изменений в электронные данные накладной при оформлении перевозок грузов в системе ЭТРАН с использованием ЭЦП».
7.2.2. В случае отцепки вагона от маршрутной, групповой отправки по технической неисправности с выполнением текущего отцепочного ремонта не на станции отцепки оформление отцепки, перевозка вагона в ремонт и из ремонта производятся в следующем порядке.
2) На каждый отцепленный вагон, требующий выполнения ремонта не на станции отцепки, компания-собственник производит оформление накладной на перевозку вагона от станции отцепки до станции примыкания ремонтного предприятия в порядке, аналогичном указанному в пункте 5.1 «Порядка взаимодействия с собственниками вагонов при перевозке грузов с применением электронных документов, подписанных ЭЦП».
Получив доступ к электронным данным накладной, подписанной ЭЦП компании-собственника, агент (или товарный кассир) АФТО станции отцепки завершает ее оформление в установленном порядке. После выполнения действий, приведенных в пунктах 4.10-4.14 указанного выше Порядка, агент (или товарный кассир) АФТО:
После прибытия вагона на станцию примыкания ремонтного предприятия агент (или товарный кассир) АФТО производит раскредитование накладной на АРМ ППД в порядке, установленном для случая, когда получателем отправки является начальник станции (ДС).
7.2.3 При этом если перевозка осуществляется по электронному вагонному листу и электронной накладной в сопровождении бумажной копии электронного вагонного листа, то после внесения изменений в электронную накладную на основную отправку выполняются действия по внесению изменений в электронный вагонный лист и печать копии измененного электронного вагонного листа в порядке, аналогичном указанному в пункте 7.1 настоящего Порядка.
(Абзац добавлен Распоряжением ОАО «РЖД» от 01.12.2009 N 2443р)
8. Порядок оформления прибытия порожних вагонов компании-собственника на станцию назначения
Агент (или товарный кассир) АФТО запрашивает формирование в системе ЭТРАН данных уведомления компании-собственника о прибытии порожнего вагона на станцию назначения. Уведомление может формироваться на группу вагонов, прибывших в составе поезда. При этом по каждому вагону в уведомлении указывается признак операции, которая будет выполняться с вагоном на станции назначения: под погрузку, для отстоя, для промывки или ветеринарно-санитарной обработки.
В случае возникновения аварийных ситуаций, при которых система ЭТРАН не может обеспечить доступ АРМ компании-собственника к данным уведомления о прибытии или передать в АСУ компании-собственника информационное сообщение в формате XML с данными уведомления о прибытии, система ЭТРАН выполняет указанные выше операции после устранения аварийной ситуации.
Получив уведомление о прибытии вагона (вагонов) для промывки или ветеринарно-санитарной обработки, компания-собственник должна в сроки, установленные в соглашении с ОАО «РЖД», заполнить для каждого вагона оригинал накладной для направления его по назначению после промывки или ветеринарно-санитарной обработки в соответствии с пунктом 6 настоящего Порядка.
8.2. Порядок обработки вагонных листов с отметкой «С электронной накладной»
При поступлении из СТЦ в АФТО вагонного листа с отметкой «С электронной накладной» с проставленным на нем календарным штемпелем прибытия агент (или товарный кассир) АФТО запрашивает в системе ЭТРАН данные накладной на отправку, номер которой указан в вагонном листе.
В случае прибытия вагона для отстоя, а также для промывки или ветеринарно-санитарной обработки агент (или товарный кассир) АФТО печатает на АРМ ППД листы 1 и 2 накладной и проставляет на них календарный штемпель прибытия на основании календарного штемпеля в вагонном листе. Далее оформление накладной производится в порядке, установленном для бумажных перевозочных документов, оформленных на бланках.
9. Порядок оформления приема порожних вагонов компании-собственника после промывки или ветеринарно-санитарной обработки
9.1. Получив уведомление о готовности вагонов к уборке с пункта промывки или ветеринарно-санитарной обработки, приемосдатчик на печатающем устройстве, подключенном к системе ЭТРАН и расположенном на рабочем месте приемосдатчика станции, либо агент (или товарный кассир) АФТО на АРМ ППД вводит указанные номера вагонов.
На основании данных оригиналов накладных, полученных от компании-собственника, и сведений о расположении вагонов в составе (для маршрутных и групповых отправок) система ЭТРАН автоматически формирует по указанным вагонам в электронном виде вагонный лист формы ГУ-38а (для повагонных отправок) или вагонный лист формы ГУ-38б (для групповых и маршрутных отправок) с отметкой «С электронной накладной» в верхней части, а также дополнительный лист к вагонному листу формы ГУ-38б при необходимости пломбирования порожних вагонов после промывки или ветеринарно-санитарной обработки в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом и телеграммой ОАО «РЖД» N 837 от 22.01.2009 г.».
9.2. По окончанию формирования указанных выше вагонных листов система ЭТРАН автоматически открывает доступ для их печати:
В последнем случае агент (или товарный кассир) АФТО передает напечатанные вагонные листы приемосдатчику в порядке и в сроки, установленные совместно начальником станции и начальником АФТО, исходя из местных условий. По получению машинопечатных вагонных листов приемосдатчик выходит к месту проведения приема вагонов с пункта промывки или ветеринарно-санитарной обработки.
9.3. Сведения об установленных на принимаемом вагоне ЗПУ приемосдатчик указывает вручную либо в разделе «Сведения о запорно-пломбировочных устройствах (пломбах)» вагонного листа формы ГУ-38а, либо в дополнительном листе для вагонного листа формы ГУ-38б.
9.4. Оформление памятки приемосдатчика на уборку вагонов формы ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ) производится приемосдатчиком в установленном порядке.
9.5. После завершения приема вагонов после промывки или ветеринарно-санитарной обработки приемосдатчик подписывает вагонные листы и передает их в АФТО для завершения оформления накладной.
9.6. Получив вагонные листы, агент (или товарный кассир) АФТО:
а) по номеру вагона из вагонного листа запрашивает вывод на экран АРМ ППД данных оригинала накладной, заполненной компанией-собственником 17 ;
17 См. пункт 6 настоящего Порядка.
б) вводит из вагонного листа сведения о ЗПУ (при их наличии).
в) завершает оформление накладной в установленном порядке.
9.7. После завершения оформления накладной агент (или товарный кассир) АФТО выполняет действия, указанные в пунктах 4.10-4.15 настоящего Порядка.
9.8. При завершении оформления перевозки собственного порожнего вагона (собственных порожних вагонов) в сопровождении бумажного вагонного листа по электронной накладной агент (или товарный кассир) АФТО:
9.9. При формировании сопроводительной ведомости формы ГУ-4/Э ВЦ по отправкам, оформленным в соответствии с настоящим Порядком, система ЭТРАН проставляет отметку «ЭЦП» в графе «Особые отметки».