как узнать код ошибки авто без сканера
Как считать коды ошибок без сканера на RF3-8!
1) Нормальное состояние (загорание лампочек) на панели приборов – самодиагностика машины
— при включении зажигания
загораются лампочки как на Фото 1, раздается жужжание топливного насоса, щелчок, как я понимаю главного реле (под торпедой у ног) и все лампочки гаснут кроме «масло», «аккумулятор» и SRS. SRS горит 6 секунд с момента включения зажигания – гаснет последней.
— через 6 секунд после включения зажигания
Примечание: Если лампочки на панели приборов не горят или загораются не в той последовательности, то переходим к пункту самодиагностики панели приборов (пункт 9). Недобросовестные продавцы бывает выкручивают лампочки на панели, чтобы ничего не горело или соединяют лампочку SRS с лампочкой ABS (когда после ДТП срабатывали подушки)!
2) Проверка на заведомо исправной машине («check engine» не горит) – кодов не должно быть (но были)!
После считывания кодов (пункт 4) у меня показал код 11- низкий уровень сигнала кислородного датчика. Нет не 11 решил, что код 10 – датчик температуры воздуха на входе. Проверил датчик – рабочий. Решил, что непонятно с миганиями, снял разъем с датчика разрежения (на заслонке стоит), завел двигатель, загорелся «чек». Появилась ошибка три коротких вспышки, ага совпадает. Значит в первом случае 2 длинных вспышки код 20 – посмотрел это блок системы контроля напряжения питания. Ага полез проверять аккумулятор. Замер при заглушенном двигателе на клеймах = 12.3 В, на заведенном двигателе = 14.4 В. Поставил аккумулятор на зарядку – проверим потом! В обычном состоянии на заведенном двигателе (без перемычки) «чек энжин» не горит. Ошибку эту я сбросил (пункт 6). Сейчас думаю, что это значит, может так должно быть на остывшем датчике кислорода (но мысленно деньги коплю)! Так я думал сначала! Вывод: лучше сканер или БК, что бы не гадать, как мигает индикатор!
Через день, небольшое продолжение: по своей ошибке 20 или P1298 «нарыл» много интересной информации, что потом выложу отдельной темой! Похоже накрылся Датчик ELD (Датчик электрической нагрузки) находится в блоке предохранителей, нашел номер, узнаю цену, а так на работу двигателя вроде не влияет
3) Создание искусственной ошибки (отсоединение разъема датчика температуры воздуха)
Что то этот вариант не понравился мне и я снял разъем на датчике разрежения и завел двигатель, «чек» загорелся не раздумывая. Три коротких вспышки = 3 код!
4) Считывание кода ошибки (Как?)
Чтобы войти в режим считывания кодов ошибок, надо при выключенном зажигании перемкнуть контакты 4 и 9 в диагностическом разъеме. Включить зажигание, если все ОК, то «чек энжин», «ABS», «SRS» просто горят, не мигают. Если есть ошибки, мигает определенный индикатор. Длинные вспышки означают десятки, короткие означают единицы. Если ошибок несколько, то мигание начинается с наименьшего значения, потом большее и повторяется по кругу!
5) Какие лампочки мигают при ошибках и расшифровка их кодов
Если нет ошибок «чек энжин», «ABS», «SRS» просто горят не мигают.
Меня заинтересовало, а почему «D» не горит, но и не мигает?
— «CHECK ENGINE» — Двигатель
Таблица кодов двигателя стр. 93
— «D» — АКПП
Таблица кодов АКПП стр. 119
Позже вставлю большая таблица, различаются по типам АКПП
MRHA нет кода Хонды и MRSA, MRJA есть код Хонды
— «SRS» — Система пассивной безопасности (подушки)
Таблица кодов SRS стр. 265
— «ABS» — Тормозная система, ABS
Таблица кодов АБС на стр. 203
6) Сброс (стирание) ошибки
Ошибки стираются вытаскиванием предохранителя № 6 (15А) на 10 секунд (место на фото обведено красным — предохранитель вытащен) в блоке предохранителей под капотом. Актуально для двигателя и АКПП
7) Сброс (стирание) ошибки «ABS»
Описано в книге на стр. 202
— при выключенном зажигании перемкнуть контакты 4 и 9 (в книге на рисунке почему то нарисовано слева под ногами?)
— нажать на педаль тормоза и удерживая ее включить зажигание
— отпустить педаль тормоза, когда индикатор «ABS» погаснет
— нажать на педаль тормоза, когда индикатор загорится
— отпустить педаль тормоза, когда индикатор «ABS» погаснет
— через 5 секунд индикатор должен мигнуть 2 раза, что свидетельствует о стирании кодов неисправностей.
8) Сброс (стирание) ошибки «SRS»
Описано на стр. 264. Стирается через специальный разъем для стирания кодов. Написано «Не используйте перемычку»
9) Самодиагностика панели приборов
Описано в книге про Степ на стр. 280.
Перед началом проверить предохранитель №9 по капотом, №10 под панелью
— удерживайте в нажатом положении переключатель одометра
— переведите переключатель управления освещением в «ON»
— переведите замок зажигания в положение «ON(II)»
— переведите переключатель управления освещением в положение «OFF», затем в положение «ON», затем снова в положение «OFF» в течение 5 секунд.
— нажмите переключатель одометра 3 раза в течение 5 секунд
— после система перейдет в режим самодиагностики
Замучился жать на кнопки не входит в этот режим и все тут!
Метод определения ошибки
Читаем коды ошибок без прибора TECH2.
1. Для автомобилей с механической коробкой переключения передач:
а) Вставляем ключ в замок зажигания.
б) Нажимаем вместе педаль газа, педаль тормоза и держим, сильно давить не надо
в) Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
г) Продолжаем удерживать педали несколько секунд.
2. Для автомобилей с автоматической коробкой переключения передач:
а) Вставляем ключ в замок зажигания.
б) Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
в) Нажимаем на педаль тормоза и держим, сильно давить не надо
г) Переключаем селектор АКПП в положение «D» (Drive).
д) Выключаем зажигание и отпускаем тормоз.
е) Нажимаем теперь уже вместе педаль газа, педаль тормоза и держим.
ё) Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
ж) Продолжаем удерживать педали несколько секунд.
Расшифровка диагностических кодов
протокола OBD-II
Пятизначный код ошибки
P — is for powertrain codes
B — is for body codes
C — is for chassis codes
0 — общий для OBD-II код
1 — код производителя
Третья позиция — тип неисправности:
1 — топливная система или воздухоподача
2 — топливная система или воздухоподача
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 — трансмиссия
8 — трансмиссия
Четвертая и пятая позиции — Порядковый номер ошибки
Vectra Club Russia
Считывание ошибок без сканера
Считывание ошибок без сканера
Сообщение VV » 14 сен 2008 08:43
Благодарю всех, кто участвовал в создании данной темы, ибо я только собрал все это в одном месте.
Сообщение VV » 14 сен 2008 08:50
Под рычагом стояночного тормоза снимаем пластиковую крышку и видим там диагностический разъем такой вот формы:
Сообщение VV » 14 сен 2008 08:57
Метод пятки
Потребуются две ноги
Для автомобилей с МКПП:
— Вставить ключ в замок зажигания
— Нажать педаль газа и педаль тормоза
— Включить зажигание (двигатель не заводить!)
— Наблюдать за контрольной лампой мотора (ключ над силуэтом автомобиля)
Лампочка начинает мигать.
Для автомобилей с АКПП:
— Вставляем ключ в замок зажигания.
— Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
— Нажимаем на педаль тормоза и держим, сильно давить не надо
— Переключаем селектор АКПП в положение «D» (Drive).
— Выключаем зажигание и отпускаем тормоз.
— Нажимаем теперь уже вместе педаль газа, педаль тормоза и держим.
— Включаем зажигание (двигатель не заводим!)
— Продолжаем удерживать педали несколько секунд.
Ошибки считаются точно так же как и в методе скрепки
Если ошибок нет, лампочка мигает без остановки и без пауз.
Сообщение VV » 14 сен 2008 08:58
Расшифровка кодов OBD-II
КОД Описание ошибки
Сообщение VV » 14 сен 2008 12:40
Еще коды ошибок на английском ( присутствуют номера, отсутствующие в предыдущем посте).
Кое что из примеров внутрифирменных кодов:
Как посмотреть коды диагностики без компьютера
В Subaru Impreza 2008 — 2011 м.г., Subaru Forester 2009 — 2011 м.г. и Subaru Exiga 2009 — 2011 м.г. есть очень удобная возможность вывести номера ошибок прямо на приборную панель (одометр), без использования адаптера и компьютера!
В принципе, эта процедура описана в «Руководстве по ремонту», но как показала практика — его никто не читает…
Знал я это давно, и для тех кто не читал, опишу. Если у вас загорелся «Check Engine», и у вас нет компьютера, чтобы посмотреть, какой же код ошибки зажёг индикатор неисправности, то код ошибки можно вывести на индикатор одометра панели приборов следующей манипуляцией:
1. Заглушите двигатель и выключите габаритные огни (если они включены)
2. Поверните ключ в положение «Зажигание»
3. Включите габаритные огни
4. 4 раза нажмите на кнопку одометра панели приборов
5. Выключите габаритные огни
6. 4 раза нажмите на кнопку одометра панели приборов
7. Включите габаритные огни
8. 4 раза нажмите на кнопку одометра панели приборов
Всю эту процедуру нужно проделать быстро, за время не более 10 с. (Не у всех с первого раза получается. Даже у меня не получилось, а потом заработало!)
На дисплее отобразится код неисправности, например, «P 0 4 2 0«. Если ошибок несколько, то через 3 секунды отобразится следующая, и т.д. по кругу.
Нажимая на кнопку одометра вы можете переключаться между отображением ошибок блока управления двигателем (ошибки на на «P«), блока управления АКПП (начинаются на «T«), и блока ABS/VDC (начинаются на «C«).
Если ошибок нет, отображаются прочерки «P – – – –» и т.д.
Стоит отметить, что отображаются не только текущие ошибки (пока горит Check Engine) но и сохранённые в памяти ошибки. Если ошибка пропала (Check Engine погас), то ошибку, которая его ранее зажгла, таже можно видеть. Немного неудобно.
Возможности стереть ошибку (погасить Check Engine) — НЕТ. Совсем нет. Никакой возможности нет. Сбросить нельзя. Никак. Никаким образом… (не мучайте меня этими вопросами! И не нужно сбрасывать клемму аккумулятора — это никак не влияет на ошибки и не погасит индикатор Check Engine!)
Однако, большинство ошибок пропадают сами (переходят из текущих в разряд сохранённых), «если в 3-х подряд циклах движения* ошибка не появляется вновь».
Для выхода из режима отображения кодов диагностики выключите зажигание. Если вы запустите двигатель, ошибки будут отображаться, но как только автомобиль придёт в движение, отображение выключится автоматически.
Как показала практика, это работает и на других моделях Subaru, различных лет выпуска.
Код неисправности (ошибка) – это любое отклонение от нормальных параметров, которое регистрируют электронные датчики двигателя, системы ABS/динамической стабилизации и автоматической трансмиссии. Поэтому, — причиной ошибки может быть как механическая неисправность, так и электронная.
Ошибка формируется (и зажигается индикатор Check Engine) в большинстве случаев сразу, при выходе параметров за установленные нормы. Некоторые ошибки регистрируются только при повторном появлении в одном цикле движения.
*Цикл движения — вставил ключ в замок зажигания, запустил двигатель, разогнался, остановился, заглушил двигатель, вынул ключ из замка. Достаточно на коротком отрезке проделать так 3 раза, что бы убедиться, что ошибка пропала (или нет :).
Если ошибку сбросить (через адаптер и соответствующую программу) – индикатор погаснет, но если в следующем цикле движения снова будет зафиксирован выход параметров за пределы – ошибка зарегистрируется вновь и индикатор «Check Engine» зажжётся снова.
В большинстве случаев, лампа на панели гаснет, если в трёх подряд циклах движения ошибка не появлялась вновь. Однако в памяти электронного блока будет храниться её код (коды). Всего в памяти хранится до 40 последних кодов ошибок.
Также, в некоторых случая при зажигании «Check Engine» на панели приборов блокируется работа некоторых функций сервиса, таких как «Сruise-control», «ABS», «VDC», противооткатная система. Не беспокойтесь — с ними всё в порядке — они просто отключены, т.к. при этой ошибке их нормальное функционирование не гарантируется. После сброса ошибки все они включатся обратно автоматически.
Собственно, зажигание индикатора Check Engine, при нормальной на вид работе двигателя – особых беспокойств доставлять не должно. Просто, при ближайшем случае считайте её код (даже если индикатор погас). Это позволит знать причину и вовремя принять меры или успокоиться :).
Список кодов неисправности можно посмотреть в различных источниках, например, в «Руководстве по ремонту» или просто набрав в поисковике полное наименование кода ошибки (с буквой) и слово subaru…
Диагностируем «Check Engine» в домашних условиях, сбрасываем прямо с мобильника!
Заранее: За некоторое разжевывание простых истин прошу не пинать — есть люди, которые не в курсе, особенно учитывая, что на сайте множество автоледи.
Все мы знаем про этот страшный CheckEngine. Те у кого еще не загорался, побаиваются, а те у кого загорался крестятся 🙂 А еще есть те кто с ним просто катаются постоянно — вот их мне тяжело понять…
Современный инжекторный двигатель это сложная система с собственным бортовым компьютером, который часто может в режиме самодиагностики выявить множество проблем двигателя еще на ранней стадии их развития. Это может быть выход из строя различных датчиков или целых систем.
Чтобы вывести все возможные причины неисправностей не хватит никакой приборной панели, да и выглядеть всё это будет уже не как авто для потребителя, а скорее как стенд электронщика (куча цветных лампочек 🙂 ). Поэтому при возникновении хотя бы одной критической ошибки загорается страшный значек «Check». И даже если ошибка не сильно страшная (можно немножко покататься) — лучше избавиться от горящего «Чека», ведь при появлении других неисправностей машине уже нечем будет привлечь внимание водителя к своему здоровью. Иными словами уже горящая лампа второй раз не загорится…
Часто я слышу от людей — «ну да загорелся у меня чек, я был на сервисе отдал 1000(а то и больше) руб. и мне все починили». При этом человека оставили в неведении почему лампочка вообще загорелась. Что за причина — часто в сервисах говорят «смените заправку — это от плохого бензина». Или заставляют человека менять кучу датчиков, после чего «Чек» загорается вновь а «инженеры» разводят руками.
Простейший способ сброса лампочки — снять клемму с аккумуляторной батареи на несколько секунд. Тогда память Бортового Компьютера обнулится и лампочка потухнет. Но как правило это ничего не даст (если вы только не продаете злополучный агрегат 🙂 ) и «чек» загорится вновь. Причину надо устранять, а не ее следствия. Ну а чтобы устранить в первую очередь нужно понять ее природу!
В большинстве автомобилей начиная с 2000 г. выпуска есть стандартный разъем для диагностики под названием OBD2. Он нам и поможет.
1) Загнать машину в нормальный сервис — где есть сканер и адекватный специалист и потребовать распечатку с кодами ошибок, находящихся в памяти ЭБУ. Вроде и нормальный вариант, но требующий и денег и времени. И если чек то загорается, то тухнет, может и не совсем приемлемый. Надо же поймать момент когда он горит, чтобы ехать в мастерскую.
Цена вопроса: от 1000 руб и выше в зависимости от амбиций (жадности 🙂 ) сервиса, но делать это прийдется снова каждый раз при загорании «Чека».
2) Купить себе сканер и разобраться с программой диагностики. Сейчас многое оборудование продается открыто и ПО есть. Вариант еще лучший, но явно не для всех, скорее для специалистов и любителей-энтузиастов. Для диагностики прийдется использовать этот сканер совместно с ноутбуком или стационарным ПК. Так. что это не мобильный вариант.
Цена вопроса: Думаю начинается от 5000 р.(считаем что ноут уже есть) в зависимости от возможностей сканера (такие устройства как кправило позволяют и прошивать мозги машины, поэтому они не особо дешевы. Для еденичного случая себя не оправдают.)
3) Купить приблуду под названием Бортовой Компьютер, которая на самом деле является лишь консолью Бортового ПК автомобиля. Эту штуку надо будет еще и эргономично разместить в салоне. Тогда ошибки можно будет расшифровать не выходя из машины и видеть некоторые другие важные показатели работы двигателя — например моментальный расход и т.д.
Цена вопроса: от 3000 руб. (Но решение тоже не идеальное, для каждого авто эти девайсы как правило уникальны, выглядят не всегда красиво и пихать их в салон захочет не каждый. )
4) Купить OBD2-BT адаптер и расшифровывать коды ошибок прямо со своего мобильного телефона.
Цена вопроса: от 1000 руб. (при условии, что продвинутый мобильник уже есть)
Вот про этот вариант я и хочу рассказать.
Преимущества:
— этот самый OBD-2 адаптер может быть воткнут в диагностический разъем машины и так и кататься там, пока это нам надо (ждем пока загорится «чек», или просто наблюдаем за параметрами работы двигателя). Он занимает мало места, если по каким то причинам надоел — вынули и кинули в бардачек.
— так как он BT (BlueTooth), то не требует прокидывания дополнительных проводов по салону.
— не нужно ничего нового размещать в салоне, если у вас и так есть телефон, стоящий на подставке, который вы используете для навигации, прослушивания музыки (через AUX-IN вход магнитолы), или вдруг для разговоров с важными вам людьми — просто используем его.
Итак исходные данные:
1) BT адаптер ELM327 — это такая маленькая коробочка, купить можно в интернете или спецмастерских распространяющих сканеры, переходники и др. оборудование для диагностики авто.
2) Телефон или планшетник на базе ОС Android (не будем тут устраивать междуусобные распри — это просто мой вариант, также можно использовать смартфон на базе Windows Mobile — там соответствующее ПО также есть или даже IPhone — для него также есть похожее ПО, но понадобится не BT а WiFi адаптер — суть та же)
В качестве подготовительной операции устанавливаем на телефон нужный софт. Для примера возьмем программу Torque — бесплатная версия которой есть в Android-Маркете — находим ее там, устанавливаем. Вообще есть масса программ подобного рода, но эта одна из самых интересных для Андройд. В ней есть возможность настроить какие именно показатели работы двигателя будут выводиться (даже несколько рабочих столов), есть возможность расшифровки и сброса ошибок «Чека», есть возможность записи лог-файла с GPS треком и записью всех показателей работы двигателя в момент движения. Кроме того программа имеет приятный и простой интерфейс — разобраться с ней особого труда не составит. Самое сложное заполнить профиль машины указав объем двигателя массу авто, объем бака, и т.д.
Вставляем адаптер в диагностический разъем, а телефон на подставку (У меня он всегда там, при разговоре пользуюсь громкой связью, чтобы не отвлекаться от руля).
Заводим машину.
Включаем на телефоне Bluetooth.
Запускаем на телефоне программу Torque.
Через некоторое время программа сможет соединиться с адаптером и будет выводить нам параметры работающего двигателя!
Для того, чтобы понять почему горит чек из главного меню программы идем в соответсвующий подраздел (его не трудно будет узнать по соответствующему значку). Тут рассусоливать не буду — все просто
1) Программа читает память ЭБУ
2) Если есть ошибки то показывает нам их коды и даже сразу озвучивает что этот код означает
3) Дает возможность прямо оттуда погуглить и поискать более подробную расшифровку ошибки
4) дает возможность сбросить все ошибки, после чего «Чек» гаснет!
А теперь все это в картинках:
Именно так я выяснил, что на моем авто требуется замена датчика кислорода. Без поездок на сервис и платы денег за диагностику.
Испробовал этот ELM327 на большом количестве автомобилей,
Opel Astra
Renault Logan
Kia Ceed
Peugeot 206
Peugeot 406
hyndai Elantra
Nissan X-Train
Honda CRV
Citroen C4
Какие-то еще, пихаю его везде где разрешат…
Думаю этот маленький адаптер способен спасти некоторое количество нервов и денег, если вдруг на долгом перегоне загорится страшная лампа «Check». А уж при покупке машины с пробегом он наверное должен быть в списке обязательных вещей.
Внимание: к сожалению с помощью данного адаптера нельзя проверить ошибки системы ABS и Airbag, то есть адаптер ELM327 и BT и USB не могут выдавать данную информацию! По крайней мере мне не удалось заставить их выводить эти ошибки — пробовал не только с телефона, но и с ноутбука (через программы ScanMaster и ScanXL). Если я не прав, очень жду разъяснений того, кто знает как это сделать с помошью ELM327.