Как называется телега для лошади
Конные повозки
С изобретением колеса появились колесные повозки. Впрочем, успешно использовались и бесколесные виды транспорта, например сани. Их возили волы, ослы, лошади. Такой транспорт, приводимый в движение животными, называется гужевым. История человечества знала большое разнообразие конных повозок: от колесниц древности до роскошных карет и дилижансов, а затем и конки Нового времени. По области применения повозки делят на пассажирские и грузовые, по наличию колес—на колесные и бесколесные, также на закрытые и открытые.
Почтовые кареты
Карета — крытая пассажирская повозка. Сначала ее кузов подвешивали просто на ремнях, с начала XVIII в. появились пружины, а в XIX в. стали использоваться рессоры. Кареты применялись и для личного пользования, и как общественный транспорт. Среди карет общественного назначения, к примеру, можно назвать дилижанс и омнибус, а самый распространенный дилижанс — почтовая карета. Она появилась в XVII в. Так, в Германии это произошло в 1650 г., и способствовал этому княжеский дом Турн-и-Таксис, еще в 1502 г. монополизировавший право на почтовую службу по всей стране. До этого времени почту перевозили конные курьеры, но в 1650 г. они пересели в почтовые кареты. Теперь можно было доставлять не только письма, но и крупные тяжелые посылки. Примерно в те же годы в Париже появились первые городские омнибусы, и они пользовались огромным спросом. Чуть позже почтовые кареты между городами стали брать пассажиров. Первые такие маршруты были открыты в 1690 г. и соединили Франкфурт-на-Майне с Нюрнбергом и Лейпцигом.
Первые почтовые кареты были неудобными и громоздкими. Позднее, когда появились рессоры, а также мягкие сиденья, поездки стали гораздо комфортнее. Кареты защищали от дождя и ветра, пыли и мороза. Такие почтовые и пассажирские экипажи назывались дилижансами, а большой дилижанс или карета со спальными местами именовались дормез.
Конные виды транспорта просуществовали до середины XIX в. и даже позже, пока их не вытеснило железнодорожное сообщение. А в городах конки — конные трамваи, ходившие по рельсам, — перевозили людей до начала XX в.
Другие повозки
Кроме карет существовало множество других конных экипажей. Например, кибитка, которой называли полукрытую, с отверстием спереди, летнюю или зимнюю повозку. Кибитка служила не только транспортом, но и жилищем для кочевых народов. Коляска представляла собой легкую, на одно или несколько мест, повозку с открытым верхом. Коляску со складным верхом называли ландо. Кабриолет — это легкая двухколесная пассажирская повозка со складывающейся крышей. Четырехколесную повозку без кузова, переднюю и заднюю части которой соединяли продольные брусья (дроги), так и называли — дрогами. Длинные дроги имели название долгушки, а легкая четырехколесная открытая повозка называлась дрожками. Извозчичьи дрожки носили название пролетка. В общем, экипажей типа дрожек было немало, например линейка, в которой люди размещались спиной друг к другу. Эти предшественники автомобилей уступили место машинам, оставшись задействованными лишь в различных реконструкциях, туристических услугах и, конечно, на съемочных площадках.
Устройство телеги для лошади
Сфера использования телеги
Подвода представляет собой гужевое средство на четырех колесах, предназначенное для перевозки грузов и пассажиров. Поначалу под ней понимали транспорт только с одним конем. Рессор в конструкции не предусматривалось. На Кавказе до XIX века спиц тоже не было. Роль колес выполняли круглые спилы бревен. Затем телегами стали называть разные типы повозок со своими особенностями.
Телеги делают из дерева, нижняя часть — металлическая. Сегодня чаще применяют рессоры и резиновые колеса. Телега весит 250–300 кг. Устройство повозки связано с целями использования. Например, борта есть не всегда. Иногда используют платформенный тип.
В качестве тягловой силы используют лошадей. Они перевозят 500–750 кг. Некоторые тяжеловозы справляются с весом около двух тонн. Конструкция упряжки обычно — оглобельно-дуговая. Лошадей иногда заменяют волы, мулы, буйволы.
Подводы применяют в разных областях:
Выездной гужевой транспорт
Карета
Карета — вид четырёхколёсного закрытого рессорного экипажа, выполненный в максимально праздничном дизайне. Современные модели вмещают в среднем четырех пассажиров, не считая кучера, но в прошлые века карета, являясь основным средством передвижения знатных господ, вмещала по десять и более человек.
Фаэтон
Фаэтон — летняя городская карета с откидным складывающимся верхом. Отличается тихим ходом. “Фаэтон” в переводе с древнегреческого — красивый, хорошенький, что максимально подходит этой модной щёгольской повозке.
Вагонет
Вагонет — удлинённая, максимально лёгкая по конструкции пассажирская повозка, позволяющая, в отличие от кареты, перевозить большие компании от шести до десяти человек. Существуют как крытые тентом, так и открытые модели.
Виды конных повозок
Сегодня больше используют оглобельные упряжки, пневматические резиновые колеса. Подводы стали грузоподъемнее — около 750 кг.
По фильмам многим знакома двуколка для лошади, которую тоже принимают за телегу. У подводы должно быть четыре колеса. У двуколки их только два. Хотя выделяют несколько видов подвод со своими особенностями.
Тележка
Транспортное средство для перевозки людей — тележка, оборудованная сидениями для извозчика (козлы) и пассажиров. К бортам с внутренней стороны приделаны ручки, необходимые для безопасности.
Такая конная повозка часто перемещается по дорогам с твердым покрытием. Колеса делают из пневматических шин. Тележки отличаются сравнительно небольшими размерами.
Крытого верха в такой конструкции нет, поэтому борта делают высокими. Они защищают от пыли, камешков, летящих из-под колес встречного траспорта.
Дроги
Другой вид подвод отличается более крупными размерами. Передок и задок соединены длинными брусьями (дрогами). Сверху и поперек кладут металлические листы. Такие телеги называют дрогами в честь брусьев.
Раньше эту конструкцию часто использовали для транспортировки умерших. Сегодня такая повозка с лошадью применяется для перевозки больших грузов, например, сена. Важно правильно закрепить поклажу.
Дрожками еще называют особые виды полу- или безрессорных подвод. Они короче и легче. У некоторых модификаций были крылья над колесами для защиты от грязи, откидной верх. Четырехместные телеги особой конструкции называли линейками, круглые — пролетками. До конца XIX дрожки применяли для испытания рысаков в русской упряжке. Подобные телеги уже можно отнести к другому виду подвод — экипажу.
Полок
Следующий вид применяют для перевозки тяжелых грузов. У полока сплошное деревянное, плоское основание. На кузов удобно класть и крепить тяжелую или габаритную поклажу.
Для изготовления транспорта берут древесину только прочных лиственных пород. Доски укладывают вдоль как можно плотнее одна к другой. Скрепляют их поперечными, более короткими. Как правило, основу конструкции составляет металлическая рама.
Для перевозки тяжестей важна качественная амортизация. Колеса используют с резиновыми шинами.
Экипаж
Закрытые повозки с рессорами называют экипажами. Они могут быть оснащены оглоблями, дышлом. Иногда используют деревянные колеса. Хотя сегодня это редкость — их можно встретить разве что на экскурсиях в музеях.
Грузоподъемность и маневренность у разных видов отличаются.
Кареты
Самое удобное и престижное средство передвижения в прошлом. Внутри есть мягкие сиденья. Карета оборудована окошками по бокам и спереди. Кучер находится спереди, на открытой части. У некоторых карет нет козел. Тогда кучер размещается на облучке — деревянном креплении с краю. На запятках сзади кареты стояли лакеи. Они открывали дверцы, помогали подняться по ступенькам внутрь.
Самые легкие кареты везли две лошади. Хотя бывали и более тяжелые конструкции. Самые популярные — тройки и четверики. Сегодня кареты используют редко — для развлекательных прогулок, в работе над фильмами, для исторических реконструкций.
Коляски
Легкий экипаж с откидным верхом, обладающий хорошей маневренностью. Поездка в коляске была комфортной. Для запряжки нужно 2–3 лошади, хотя некоторые использовали шесть скакунов. Разновидности коляски — фаэтон, ландо.
Тарантасы
Предназначались для путешествий на большие расстояния. Вмещали обычно четырех пассажиров. Тарантас — нестандартный экипаж. У него нет рессор, но есть продольная рама, дроги до шести метров длиной. Такая конструкция смягчает тряску, что важно при езде по неровной дороге, особенно во время длинных путешествий.
Брички
Похожи на тарантасы, но легче. На бричках ездили на дальние расстояния. Иногда встречались модели с откидным верхом — кожаным, деревянным, плетеным, утепленным. В России, как правило, использовали брички без рессор, в Западной Европе эта деталь была в конструкции. Для запряжки брали 1–2 коней.
Другие повозки
Кроме карет существовало множество других конных экипажей. Например, кибитка, которой называли полукрытую, с отверстием спереди, летнюю или зимнюю повозку. Кибитка служила не только транспортом, но и жилищем для кочевых народов. Коляска представляла собой легкую, на одно или несколько мест, повозку с открытым верхом. Коляску со складным верхом называли ландо. Кабриолет — это легкая двухколесная пассажирская повозка со складывающейся крышей. Четырехколесную повозку без кузова, переднюю и заднюю части которой соединяли продольные брусья (дроги), так и называли — дрогами. Длинные дроги имели название долгушки, а легкая четырехколесная открытая повозка называлась дрожками. Извозчичьи дрожки носили название пролетка. В общем, экипажей типа дрожек было немало, например линейка, в которой люди размещались спиной друг к другу. Эти предшественники автомобилей уступили место машинам, оставшись задействованными лишь в различных реконструкциях, туристических услугах и, конечно, на съемочных площадках.
Крытая повозка с круглой крышей называлась фургоном, а частично открытая с одной стороны — кибиткой. Такие экипажи становились домом для людей, путешествующих на дальние расстояния.
Коляска, предназначенная для обслуживания туристов
Как сделать карету для лошади своими руками
Когда-то изготовлением подвод занимались специальные мастера. В советское время повозки выпускали двенадцать заводов. Самый крупный находился в Новгородской области. В 80-е годы он выпускал до 2000 повозок в месяц.
Сегодня традиции не утеряны. Однако найти мастеров и обратиться к ним не всегда получается. Некоторые делают телегу для лошади своими силами. Это непросто, но вполне реально. Как и для многих самоделок, требуются начальные навыки и правильная подготовка.
Материалы и инструменты
Чтобы сделать телегу для лошади своими руками, понадобится умение обрабатывать дерево и другие материалы. Для облегчения задачи перед работой ищут или заказывают:
Для простейшей подводы понадобятся и другие материалы:
Из инструментов и оборудования потребуются:
Порядок работ
При изготовлении простейшей телеги начинают с передней оси:
Дальше приступают к изготовлению рамы:
Работу заканчивают навесной частью:
Конные повозки: называем и описываем
Карета – элегантный и роскошный вид транспорта.
В первых каретах закрытый кузов подвешивался на ремнях, позже их заменили на пружины, и уже к началу 19-го века кареты стали оснащать настоящими рессорами. Одним из разновидностей кареты можно считать Дилижанс, хотя и использовался он в основном в области почтовых перевозок. Существовали кареты и для дальних переездов, в которых присутствовали спальные места. Они назывались «Дормез».
Между прочим «Дормез» был у Л.Н.Толстого, который достался ему по наследству. Такая дорожная карета была очень популярна во Франции. Она была оборудована кроватью, на которой отдыхали игроки карточного стола после бессонной ночи. И не возвращаясь домой, они возвращались в мир азартных игр. Внутренне убранство было предусмотрено для долгой дороги, поэтому там было много отделений для чемоданов, посуды, бутылок, провизии, различного инвентаря и много другого. И когда «Дормез» неожиданно натыкался на яму или кочку, все эти предметы летели сверху и с боков прямо на голову пассажиров.
Также для дальних поездок и почтовых перевозок использовался многоместный «Дилижанс».
Существовали коляски и со складным верхом. Они назывались «Ландо».
Такая же повозка, но на 2-х колесах носила название «Кабриолет».
В России в 17-м веке получила широкое распространение четырехколесная «Бричка». Кузов длиной около 2-х метров имел прямоугольную форму и крепился на специальных рессорах-жердях. Верхняя часть обивалась кожей или выполнялась из дерева. Примечательно, что передние колеса были меньше задних. Это сильно облегчало труд лошади. Иногда «Бричку» снабжали местом для кучера. Одним из разновидностей бричек является «Ходок». Он был чуть меньшего размера и выполнялся из легко гнущихся пород древесины, таких как черемуха, тальник и других. Их часто использовали на праздники, в поездках в соседние деревни и для перевозок бочек с водой. При этом кузов полностью отсутствовал. Самой легкой и малогабаритной бричкой считались «Дрожки». На «Дрожках» осуществлялись короткие поездки, поэтому верх был совсем открытый. К такому виду также относятся «Пролетка» и «Линейка». К началу 19-го века в России стали появляться «Тарантасы». Для перевозки покойников использовали «Катафалк».
Замена лошадей в повозке
Готовая повозка уже будет укомплектована лошадьми. Если игрок планирует заниматься только торговлей, то ему этого будет вполне достаточно. Но если он хочет прокачивать своих скакунов в БДО, как запрячь лошадь в повозку, ему нужно знать обязательно. Игрок может запрячь в повозку любую из своих лошадей, которые есть у него в том городе, где сейчас находится повозка. Для этого нужно в интерфейсе конюшни воспользоваться кнопкой «Запрячь скакуна». После нажатия кнопки появится специальное окно, в которое необходимо поместить коня и повозку. Чтобы это сделать, нужно нажать правую мышку на иконках над конем и повозки в списке, расположенном слева. Затем нажимаем кнопку «Запрячь» для каждой лошади, которая потребуется в повозке. Если игрок хочет забрать своего коня из повозки, ему потребуется сначала поставить транспорт в конюшню. Затем он должен найти этого коня в списке лошадей слева. После этого нужно нажать кнопку «Снять упряжь». Помимо этого, есть и другой способ, которым пользуются многие коневоды. Когда повозка сдана в конюшню, то вверху на правой стороне интерфейса можно увидеть информацию о лошадях, запряженных в повозку. Возле каждой лошади находится специальная кнопка «Распрячь».
Виды грузовых повозок.
Что же касается грузовых повозок, то к ним относятся телеги, возы и арбы. В свою очередь телеги делятся на 2 категории: бортовые и платформенные. Платформенные телеги широко использовались для перевозки крупногабаритных грузов. Бортовые более удобны для перевозки сена и сыпучих материалов. Дополнительным удобством являлись откидные борта и откидывающаяся задняя стенка.
К военным или боевым повозкам несомненно можно отнести «Колесницы». Боевые «Колесницы» насчитывают 4 тысячи лет. Предполагают, что это изобретение принадлежит шумерам, которые использовали их еще и в спортивных состязаниях и шествиях ритуального характера. Перенявшие такую модель Древние Египтяне сделали из нее главную ударную силу в сражениях. В известной битве при Кадеше было задействовано более семи тысяч боевых колесниц. Самой страшной разновидностью считалась серпоносая колесница. Она имела большие колеса, к осям которых были закреплены длинные серпы, которые наносили значительный урон и оказывали сильное психологическое воздействие на противника. В Греции задняя часть колесницы была всегда открытой, что давало возможность воинам спрыгивать и запрыгивать в нее прямо на ходу. Вообще древнегреческие колесницы в бою использовались редко. Для таких случаев необходима была ровная местность. В основном греческие повозки выполняли функцию доставки воина до места сражения. А в мирное время они использовались в колесничих бегах. Такие соревнования позже вошли в общий список Олимпийских игр.
К боевым колесницам также можно отнести и тачанку, которая принимала активное участие в Гражданской войне.
В современном мире особую популярность приобрели декоративные телеги. Они широко применяются в качестве торговых точек, уличном оформлении кафе и баров в старинном стиле. Особенно часто их можно встретить на дачных участках. Здесь они выполняют функцию садовой архитектуры, украшением загородного ландшафта и неповторимыми и роскошными цветниками. Наша компания производит разнообразный ассортимент этих декоративных изделий. У нас вы можете купить деревянную телегу, колесо для телеги, полутелегу по цене производителя или заказать оригинальную, эксклюзивную модель по собственным чертежам, эскизам и даже фотографиям.
Особенности обращения с повозкой
Игроку нужно помнить, что он не может воспользоваться конем, пока он запряжен в повозку. Кроме того, необходимо учитывать, что скорость повозки не зависит от ранга, уровня и скорости скакунов, которые были в неё запряжены. Она зависит от бонусов аксессуаров к ней. Многие игроки снимают доспехи и седло с коня, запрягаемого в повозку. Делать это совсем не обязательно, так как они совершенно не мешают движению повозки. Они просто будут отображаться на впряженном коне, но не будут давать дополнительные бонусы, пока конь будет в повозке.
Игрок может поставить в стойло повозку с грузами, но не следует забывать, что на торговых грузах есть таймер. При необходимости можно продать повозку, но нужно предварительно снять с неё все грузы. Если этого не сделать, то конюх скажет, что данная процедура невозможна. Кроме того, игрок не сможет посмотреть грузы, если повозка находится в стойле. Если повозку поставить в свободном стойле, то в дальнейшем её можно использовать в качестве дополнительного склада.
Управление
Управление телегой помогает осуществлять специальная экипировка, соединяющая тело лошади с повозкой. Это снаряжение состоит из набора ремней и крепежных узлов, которые надеваются на переднюю часть животного и соединяются с человеком, управляющим повозкой. В качестве элементов управления выступают два ремня, идущие к рукам водителя.
Читать также: Хвойная гирлянда своими руками
Когда управляющий тянет за один ремень, упряжка оказывает тянущее воздействие на лошадь с той стороны, с которой находится задействованный ремень. Для того чтобы снизить тянущую нагрузку, конь поворачивает в ее сторону. Корпус животного упирается в оглоблю – длинную жердь, присоединенную к поворотному механизму, и приводит его в действие. Передняя ось вращается на центральном шарнире и поворачивается под углом к вектору движения повозки.
Последовательность изготовления разных телег для лошадей
Важно заранее спроектировать точный размер готовой конструкции. В старину изготавливали телеги длиной около трех метров и шириной до полутора метров. Можно взять такие размеры за основу.
Пошаговая инструкция по изготовлению телеги
Инструменты для изготовления телеги:
Сбор необходимых инструментов
Таблица 3. Технология по изготовлению телеги
| Первый раз была замечена у кочевников в России. | Для продолжительных поездок в холодное время года. | Кочевники использовали эту конструкцию для путешествий со своим грузом. При помощи такого транспортного средства можно было быстро установить сообщение между различными областями. |
| Появился во Франции в промежутке между XVIII-XIX веками. | Использовали для отправки посылок и писем в различные города. | На таком транспорте могли перемещаться 7-8 человек. Это была единственная возможность быстро добраться до нужного пункта. Предусматривались кратковременные остановки. |
| Страной происхождения является Россия. Повозка появилась в XIX веке. | Использовалась для перемещения людей по разным городам. | Такое транспортное средство использовали даже при длительных поездках. Потому что конструкция позволяла добраться с минимальной тряской. Одновременно в такой телеге могли ехать 4 человека с багажом. |
| Появился в XVIII. Страна производства – Америка. | Использовалось такое транспортное средство как временный дом для передвижения переселенцев. | Такая пассажирская телега была накрыта специальным защитным шатром. Повозка не отличалась удобством. Однако на ней можно было быстро перемещаться при любой погоде. |
| Появился во французских городах в самом начале XIX века. | Этот вид транспорта использовался для поездок на природу. | Повозка с большим количеством мест для пассажиров и специальным защитным тентом. |
| Иллюстрация | Описание |
| Для начала требуется изготовить ходовую часть конструкции. При отсутствии соответствующих навыков сварных работ, рекомендуется обратиться к профессиональным мастерам. Раму и ось изготавливают из металла или труб. | |
| Далее изготавливаем стационарную и передвижную ось. По завершению всех работ следует определиться с типом повозки. При наличии дышловой конструкции делаем держатель. Оглобли следует приварить к передней стационарной оси. | |
| Следует завершить конструкцию ходовой части. При необходимости можно установить тормоза. | |
| Далее следует спроектировать кузов телеги. Для таких целей вырезают доски определенной длины и ширины и скрепляют их между собой. Оглобли изготавливают как из металла, так и из дерева. Дышло конструируют из древесины. | |
| В кузов телеги можно поместить мягкую лавочку. |
Пошаговая инструкция по изготовлению саней
Перед тем, как приступить к изготовлению саней, важно определиться с материалом полозьев — их можно сделать из металла или древесины. Чтобы изготовить конструкцию из дерева потребуются соответствующие навыки. При выборе же металлических изделий, их придется выковать в специальном цехе.
Для изготовления саней потребуются следующие материалы:
Таблица 4. Технология изготовления саней
| Иллюстрация | Описание |
| Полозья лучше делать металлическими. Потому что это наиболее долговечная конструкция. Для таких целей потребуется нержавеющая или углеродная сталь. Изготавливают полозья из железного полотна или труб. Для того чтобы их согнуть, потребуется посторонняя помощь. | |
| После чего изготавливают поперечные стойки и перекладины. Располагаются они с обеих сторон. Части закрепляют при помощи сварки. | |
| Важно предусмотреть тормоза в санях. Делаются они довольно просто в виде конструкции из резины с рычагом. | |
| К передней части присоединяются пластины из металла. После чего к ним крепят оглобли. По завершению работ, следует начинать проектирование кузова. Кузов саней делают из дерева по собственным предпочтениям. Его можно обшить поролоном и мягкой тканью для большего удобства. | |
| Оглобли крепят в последнюю очередь. |
Пошаговая инструкция по изготовлению кареты
Необходимые материалы для изготовления кузова кареты:
Таблица 5. Процесс изготовления кузова кареты
| Иллюстрация | Описание |
| Для кузова кареты следует взять прочную фанеру, которая не деформируется при воздействии влаги. Потому что повозка будет использоваться в различную погоду. А затем на поверхности фанеры следует расчертить все детали. | |
| Далее с помощью электропилы следует вырезать все детали из фанеры. Должны получиться 4 основные детали, разные по размеру. Затем они будут соединяться между собой. В полученных заготовках следует сделать отверстия для окон с помощью лобзика. Потребуется сделать предварительные отверстия в фанере, чтобы лезвие лобзика нормально входило в полотно. | |
| Необходимо соединить полученные детали болтами и строительным клеем. Закручивать болты следует только после того, как клей полностью затвердеет. Конструкцию лучше оставить на некоторое время. | |
| Когда стенки полностью обсохнут можно закреплять днище и потолок кареты. Желательно изготавливать дно из прочной фанеры. | |
| Раму изготавливают из деревянного щита, углы обрабатывают с помощью напильника и зачищают наждачной бумагой. При проектировании рамы, следует оставить место для пассажиров и кучера. После установки окон, проемы оббивают пластиком. Можно изготовить пластмассовые решетки. | |
| Сидение делают из оставшейся фанеры. Их можно оббить поролоном и тканью. | |
| По завершению работ, кузов следует покрасить влагоустойчивой краской. |
Самостоятельное изготовление такого средства передвижения потребует усилий и времени. Однако мастер сможет спроектировать конструкцию по индивидуальным чертежам, и готовые детали нужно будет лишь собрать, как конструктор.
С какой скоростью бегает лошадь
Основополагающий фактор, отвечающий за рабочие качества, скорость скакуна, – порода. Тяжелоупряжным лошадям нужна тяговая сила, мощь мускул. Верховым, верхово-упряжным коням – длина конечностей.
Еще одним критерием оценки скорости считают возраст, состояние животного. Быстрее бегают молодые кони, от 2 до 5-8 лет. Для разведения спортивных скакунов нужны особые условия содержания, усиленные программы кормления и тренировок.
Если лошадь плохо кормят, не заботятся о ее здоровье, то ожидать рекордов по работоспособности не стоит.
| Тип аллюра | Средняя и максимальная скорость (километров в час) |
| Галоп | 40-50 (лошадь преодолевает не больше 1,5 км с таким энергозатратным темпом) |
| Рысь | 12-13 (требуются передышки через 20 минут, чтобы не терять скорость и не портить здоровье коня) |
| Шаг | 5-7,5 |
Интересно! Главный фактор, влияющий на скорость скакуна, – присутствие наездника. Без человека верхом лошадь передвигается быстрее. Темп меняется в зависимости от веса жокея.
Скорость бега тяжелоупряжных коней
Породы тяжелоупряжные выводились для перевозки грузов, работы в крестьянских хозяйствах: на фермах, полях, мельницах. Им не нужна большая скорость, чтобы быть полезными.
Природные функции нуждаются в других данных: выносливость, сила, натренированность. Ждать от этих коней стоит только 15-20 км/ч при условии отсутствия груза. С телегой двигаются не быстрее 5-10 км/ч.
Скорость верхово-упряжных разновидностей
Легкоупряжные кони, занимавшиеся перевозкой экипажей с пассажирами, все еще используются для выполнения задач. Хотя сейчас чаще выступают в цирковых программах. Особая способность – возможность перевозить кареты без перехода на галоп, рысью (выведена специальная порода – рысак). Лошадки развивают не более 30 км/ч.
Скорость бега верховых лошадей
Кони используются в соревнованиях, бегах на короткие дистанции. Удобный шаг для них – галоп (красивый скачок с попеременным выбросом правых и левых конечностей). Еще одна разновидность движения – карьер (технически сложнее, но дает высокие показатели скорости).
При этом животное устает, удерживать скорость 60-65 км/ч может не дольше, чем при движении на 1-1,5 км. Для длинных треков скакуны держат 50-55 км/ч.
Право управлять повозкой надо доказать
В некоторых странах мира, например в Великобритании, управлять гужевым транспортом разрешено всем, даже детям. Это правило не менялось на протяжении последних столетий. Однако в российских условиях ответ на вопрос о том, нужны ли права на гужевую повозку, был переосмыслен совсем недавно.
В России любой вид транспорта, в том числе и гужевой, на законодательном уровне признан источником повышенной опасности. Следовательно, управление повозкой можно осуществлять только с четырнадцати лет. А с 2020 года правила стали еще более жесткими – для управления, например, конной упряжкой, требуется получить водительские права, а само транспортное средство теперь подлежит обязательной регистрации в ГИБДД.
Каждая повозка должна иметь собственный регистрационный знак, а разрешение на управление выдается сроком на 5 лет. Любопытно, что порядок получения прав на управление гужевым транспортом предполагает сдачу экзамена. Однако, как именно будет производиться обучение кучеров и выполняться проверка их мастерства, пока доподлинно неизвестно.
Необходимость получения прав на управление гужевым транспортом – дополнительное подтверждение как популярности этого средства передвижения, так и того, что даже конная упряжка является полноценным участником дорожного движения.
С какой скоростью бегает лошадь
Основополагающий фактор, отвечающий за рабочие качества, скорость скакуна, – порода. Тяжелоупряжным лошадям нужна тяговая сила, мощь мускул. Верховым, верхово-упряжным коням – длина конечностей.
Еще одним критерием оценки скорости считают возраст, состояние животного. Быстрее бегают молодые кони, от 2 до 5-8 лет. Для разведения спортивных скакунов нужны особые условия содержания, усиленные программы кормления и тренировок.
Если лошадь плохо кормят, не заботятся о ее здоровье, то ожидать рекордов по работоспособности не стоит.
| Тип аллюра | Средняя и максимальная скорость (километров в час) |
| Галоп | 40-50 (лошадь преодолевает не больше 1,5 км с таким энергозатратным темпом) |
| Рысь | 12-13 (требуются передышки через 20 минут, чтобы не терять скорость и не портить здоровье коня) |
| Шаг | 5-7,5 |
Интересно! Главный фактор, влияющий на скорость скакуна, – присутствие наездника. Без человека верхом лошадь передвигается быстрее. Темп меняется в зависимости от веса жокея.
Скорость бега тяжелоупряжных коней
Породы тяжелоупряжные выводились для перевозки грузов, работы в крестьянских хозяйствах: на фермах, полях, мельницах. Им не нужна большая скорость, чтобы быть полезными.
Природные функции нуждаются в других данных: выносливость, сила, натренированность. Ждать от этих коней стоит только 15-20 км/ч при условии отсутствия груза. С телегой двигаются не быстрее 5-10 км/ч.
Скорость верхово-упряжных разновидностей
Легкоупряжные кони, занимавшиеся перевозкой экипажей с пассажирами, все еще используются для выполнения задач. Хотя сейчас чаще выступают в цирковых программах. Особая способность – возможность перевозить кареты без перехода на галоп, рысью (выведена специальная порода – рысак). Лошадки развивают не более 30 км/ч.
Скорость бега верховых лошадей
Кони используются в соревнованиях, бегах на короткие дистанции. Удобный шаг для них – галоп (красивый скачок с попеременным выбросом правых и левых конечностей). Еще одна разновидность движения – карьер (технически сложнее, но дает высокие показатели скорости).
При этом животное устает, удерживать скорость 60-65 км/ч может не дольше, чем при движении на 1-1,5 км. Для длинных треков скакуны держат 50-55 км/ч.
Как сделать карету для лошади своими руками
Когда-то изготовлением подвод занимались специальные мастера. В советское время повозки выпускали двенадцать заводов. Самый крупный находился в Новгородской области. В 80-е годы он выпускал до 2000 повозок в месяц.
Сегодня традиции не утеряны. Однако найти мастеров и обратиться к ним не всегда получается. Некоторые делают телегу для лошади своими силами. Это непросто, но вполне реально. Как и для многих самоделок, требуются начальные навыки и правильная подготовка.
Читать также: Как убрать плесень с соленых грибов
Материалы и инструменты
Чтобы сделать телегу для лошади своими руками, понадобится умение обрабатывать дерево и другие материалы. Для облегчения задачи перед работой ищут или заказывают:
Для простейшей подводы понадобятся и другие материалы:
Из инструментов и оборудования потребуются:
Порядок работ
При изготовлении простейшей телеги начинают с передней оси:
Дальше приступают к изготовлению рамы:
Работу заканчивают навесной частью: