Как называется станция карачарово сейчас
Карачарово (Москва)
Карачарово (Москва)
Карача́рово — исторический район на востоке Москвы на территории района «Нижегородский», ранее крупное село в ближайшем Подмосковье на Рязанской дороге, известное с XVI века, и воше
Содержание
Границы
Точно определить границы Карачарова невозможно. Историческое село располагалось южнее нынешней платформы «Карачарово» по обе стороны от современного Рязанского проспекта. Энциклопедия «Москва» также определяет Карачарово как «местность, расположенную к югу от одноимённой платформы». [2] Но сейчас обычно под Карачаровым понимают треугольник к северу от платформы «Карачарово», образованный тремя линиями железных дорог: Малым Кольцом Московской Железной Дороги, Казанским и Горьковским направлениями МЖД, — ведь именно там располагается конечная автобусная станция «Карачарово», а также 1-я, 2-я и 3-я Карачаровские улицы и Карачаровское шоссе.
Нынешнее Карачарово — крупный промышленный район, часть огромной промзоны юго-востока столицы. История Карачарова тесно связана с такими предприятиями, как «Карачаровский механический завод», завод «Фрезер», завод «Станкоагрегат», «Московский (Перовский) Локомотиворемонтный завод».
Происхождение названия
Есть несколько версий происхождения названия села
Также есть несколько популярных, но не очень правдоподобных версий [5] :
История
Село Карачарово
К 1884 году село располагало земским училищем, тремя овощными лавками, трактиром, ста дворами с населением 260 человек.
Дачная местность
При Советской власти
Казалось, что Карачарово ожидает судьба многих подмосковных деревень, «оседлавших» дороги в столицу. К тому же, Рязанская дорога оставалась одной из самых оживлённых. С конца весны и до первого снега, с рассвета и до темноты по ней грохотали крестьянские телеги на кованых колесах. В Москву везли овёс, сено, а из более южных районов — овощи, ягоды, яблоки. В городе закупались преимущественно удобрения для полей, предметы быта. Не уменьшался грузопоток и зимой — столицу снабжали рыбой (нередко с самого Каспия), другой снедью из дальних деревень, которую хотели продать подороже. Большим спросом у московских дворников пользовались мётлы.
После Октябрьской революции, как и в других сёлах России, согласно Декрету о земле был произведен передел земли с расчетом на каждого едока. Одновременно происходила ликвидация помещичьих угодий и раздел их между крестьянами. 11 июня 1918 года ВЦИК принял Декрет, на основании которого повсеместно были созданы волостные и сельские комитеты бедноты. Они стали опорными пунктами диктатуры пролетариата в деревне и упрочили позиции Советской власти в деревне. Однако и в первые годы после Октября экономика села Карачарово мало изменилась. По-прежнему владельцы огородов выращивали овощи и картофель, сбывая их на рынках Москвы, а кустари занимались своим промыслом. Свои же земельные наделы они сдавали в аренду огородникам.
Но летом 1918 года, с началом гражданской войны, положение в стране резко изменилось. Тяготы и лишения не обошли и подмосковные села. Москва испытывала острую нужду в продовольствии и топливе. Поэтому Московский совет и Московский комитет партии постановили формировать из рабочих «лесные дружины» для рубки дров и доставки их в Москву. Одним из таких отрядов был вырублен большой Карачаровский Баулин лес, ещё оставшийся от огромного лесного массива. По-видимости, часть дач была разобрана одним из таких отрядов.
Рост промышленности
Ещё в 1901 году неподалёку от Карачарова были основаны «Перовские вагонные мастерские» (позже это «Московский локомотиворемонтный завод»), ставшие впоследствии одним из основных промышленных предприятий района (Перовское шоссе, 43).
После гражданской войны и послевоенной разрухи советским правительством был принят курс на коллективизацию и индустриализацию. Первая пятилетка и коллективизация сельского хозяйства в корне изменила жизнь карачаровцев. В конце 1929 года в селе возник колхоз «Красная Победа». Правда, просуществовать ему удалось лишь до 1931 года. В связи с проведением программы индустриализации для строительства заводов и фабрик понадобились земли, и земельные угодья колхоза «Красная Победа» были отведены под строительство промышленных объектов. Первыми в Карачарове строятся завод «Фрезер» (позднее «Энергофрезер»), специализирующийся на производстве металлорежущих станков, и завод «Стальмост» (ныне — завод «Станкоагрегат»). Земля отводилась не только под заводы, но и под заводские жилые дома, помещения для строителей. В 1938 году в начале нынешнего Перовского шоссе была организована складская база «Карачарово», ныне являющаяяся частью системы «Главснаб».
В составе Перово, а затем Москвы
В 1938 году село Карачарово вошло в черту подмосковного города Перово.
В 1950 году память об исчезнувшем селе Карачарове была увековечена в названиях сети улиц этого района (1-я, 2-я и 3-я Карачаровские улицы).
С 1955 по 1965 годы была произведена кардинальная замена устаревшего жилого фонда — вместо бараков строились пятиэтажки, а затем и более высотные дома.
В 1960 году Карачарово вместе с Перово вошло в черту Москвы.
В середине 1960-х был построен деревообрабатывающий комбинат — ДОК-3 (1-я Карачаровская улица, 8-10).
В 1961 году на шоссе Фрезер был также построен так называемый «дальний корпус» МГТУ Станкин, многие выпускники которого проходили практику на заводе «Фрезер», а потом работали на различных заводах Карачарова.
А за 1970-1985 годы были построены: районная плодоовощная база (ЗАО «Кузьминское», Рязанский проспект, 4), аварийная база Мосводоканала (3-я Карачаровская улица, 1).
С 1978 года в результате новой административной реорганизации Карачарово входит в Волгоградский район Москвы. С 1991 года — в состав муниципального округа «Нижегородский», Юго-Восточного административного округа города Москвы.
Современный период
Среди обширных промзон попадаются небольшие группы жилых домов. В основном, это дома, построенные для рабочих местных заводов. На шоссе Фрезер — для завода «Фрезер», на Перовском шоссе и в районе Карачаровских улиц — для завода «Станкоагрегат», на Рязанском проспекте — для «Карачаровского механического завода». Все дома в основном 1950-70-х годов постройки, хотя есть и исключения: дом 9, корпус 3 по 3-й Карачаровской улице построен в середине 1990-х, дом 14 по Орехово-Зуевскому проезду — несколько лет назад.
Также несколько лет назад Рязанском проспекте (дом 2, корпус 2) был открыт торговый комплекс «Город», с супермаркетом «Ашан»
Храм Пресвятой Троицы в Карачарове в 1990-х был возвращён церкви и сейчас действует.
Транспорт
Район Перовского шоссе и шоссе Фрезер
Район Рязанского проспекта
Железнодорожный транспорт
В районе пересекаются сразу несколько железных дорог:
Карачарово в произведениях литературы и искусства
В поэме Венедикта Ерофеева Москва—Петушки в двух главах упоминается платформа «Карачарово». Притом, глава «Серп и Молот — Карачарово» состоит всего из одного предложения.
Серп и Молот — Карачарово
И немедленно выпил…
Карачарово — Чухлинка
А выпив — сами видите, как долго я морщился и сдерживал тошноту, как долго я чертыхался и сквернословил. Не то пять минут, не то семь минут, не то целую вечность — так и метался в четырех стенах, ухватив себя за горло, и умолял бога моего не обижать меня.
И до самого Карачарова, от Серпа и Молота до Карачарова мой бог не мог расслышать мою мольбу, — выпитый стакан то клубился где-то между чревом и пищеводом, то взметался вверх, то снова опадал. Это было как Везувий, Геркуланум и Помпея, как первомайский салют в столице моей страны. И я страдал и молился.
И вот только у Карачарова мой бог расслышал и внял. Все улеглось и притихло. А уж если у меня что-нибудь притихнет и уляжется, так это бесповоротно. Будьте уверены. Я уважаю природу, было бы некрасиво возвращать природе её дары… Да.
В произведении В. А. Гиляровского «Репортажи» так же упоминается село Карачарово, повреждённое смерчем 1904 года:
 Внешние изображения | |
|---|---|
 | Последствия урагана 1904 г. Село Карачарово. |
Стоящие передо мной люди первые встретили смерч и спаслись случайно. Все они рисуют одну и ту же картину. Впереди, откуда пришёл смерч, широкое поле, за которым верстах в трёх село Карачарово и деревня Хохловка. Несмотря на пасмурное утро, даль видна хорошо, и можно различить разрушенные дома Карачарова и колокольню без креста: его сорвало с частью купола.
Сергей Собянин открыл новую железнодорожную платформу Карачарово
.jpg "Как называется станция карачарово сейчас. картинка Как называется станция карачарово сейчас. Как называется станция карачарово сейчас фото. Как называется станция карачарово сейчас видео. Как называется станция карачарово сейчас смотреть картинку онлайн. смотреть картинку Как называется станция карачарово сейчас. 911(20).")
Завершились основные работы по реконструкции платформы Карачарово Горьковского направления Московской железной дороги (МЖД). Новый остановочный пункт построили на 550 метров ближе к станции МЦК Нижегородская. Платформу открыли Сергей Собянин и генеральный директор — председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозеров.
«В первые дни после Нового года введена новая платформа станции Карачарово, которая перенесена ближе к МЦК. Таким образом, пассажирам, которые едут на поездах Горьковского направления МЖД, будет удобнее делать пересадку на станцию МЦК. Это коснется жителей ряда московских районов, а также Подмосковья», — отметил Сергей Собянин.
«Рязанская»: в будущем — один из крупнейших пересадочных узлов
Транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Рязанская» находится на стыке Рязанского проспекта и Нижегородской улицы. Это будет один из крупнейших пересадочных узлов не только в Москве, но и в Европе.
«В целом это новые восточные ворота Москвы, здесь будут пересекаться пять разных направлений общественного транспорта: Большая кольцевая линия метро, МЦК, Некрасовская линия метро, железнодорожная ветка — электрички и, возможно, даже когда-то в перспективе высокоскоростная магистраль Москва — Казань», — добавил Сергей Собянин.
В состав ТПУ войдут:
— работающая станция МЦК Нижегородская;
— строящаяся станция метро «Нижегородская»;
— платформа Карачарово Горьковского направления МЖД;
— пассажирские терминалы, которые обеспечивают пересадку между различными видами транспорта;
— коммерческие объекты (офисы, торговый центр, апартаменты, паркинг).
Так, в составе ТПУ «Рязанская» планируют открыть центр госуслуг «Мои документы» — специально для жителей Нижегородского района.
ТПУ «Рязанская» обеспечит комфортную пересадку между несколькими видами транспорта (метро, МЦК, железная дорога и наземный транспорт). А для пассажиров Некрасовской линии метро «Рязанская» станет главным пересадочным узлом. Также будут обеспечены комфортный въезд в город и пересадка на другие виды транспорта пассажиров Горьковского направления МЖД.
Кроме того, снизится нагрузка на Курский вокзал и станцию метро «Курская», на Рязанский проспект, Нижегородскую улицу и прилегающую улично-дорожную сеть. Улучшатся условия транспортного обслуживания жителей районов Нижегородский, Лефортово и других. Кроме того, ТПУ «Рязанская» будет стимулировать развитие и благоустройство прилегающих территорий.
Олег Белозеров поблагодарил столичные власти за помощь в интеграции железнодорожного транспорта в городское пространство: «Работы, как вы видите, продолжаются. Не останавливаются ни на минуту. И это благодаря слаженной работе города и железных дорог».
Карачарово: платформа, которая может стать вокзалом
Платформу Карачарово построили в 1932 году. Пассажиры ею практически не пользовались: большинство электричек проезжало ее без остановки. Ситуация стала меняться только в 2016-м, когда на расстоянии чуть более 500 метров открылась станция МЦК Нижегородская.
Карачарово стало пересадочной станцией и фактически дублером Курского вокзала для тех пассажиров, которые приезжали в город на поездах и электричках Горьковского направления МЖД. Но платформа располагалась неудобно. Тогда ОАО «РЖД» и Правительство Москвы решили перенести ее и включить в новый транспортно-пересадочный узел «Рязанская».
Основные работы по реконструкции Карачарова ОАО «РЖД» выполнило в 2017 — начале 2019 года. Строительство велось в условиях стесненной городской застройки на действующем участке Горьковского направления МЖД, где было интенсивное движение. Чтобы сэкономить время, 19 мая прошлого года платформу закрыли для пассажиров. Взамен работали компенсационные автобусы до платформы Чухлинка.
Строители полностью демонтировали старые платформы Карачарова, возвели две абсолютно новые. Их расположили на 550 метров ближе к станции МЦК и оборудовали навесами от дождя и снега, лавочками, энергосберегающими светильниками, навигационными стелами, лифтами для маломобильных пассажиров и многим другим.
Посадка и высадка пассажиров — через пешеходный тоннель с турникетно-кассовым терминалом и выходами к шоссе Фрезер, Рязанскому проспекту и остановкам наземного городского пассажирского транспорта. 15 октября прошлого года открылась новая платформа № 1, а сегодня, 10 января, первых пассажиров принимает платформа № 2. «Запуск новой платформы (их вводим поэтапно) даст возможность дополнительно останавливаться 20 парам экспрессов и выстроить по-новому, более удобно расписание для пассажиров», — добавил Олег Белозеров.
Благодаря переносу платформы время пересадки с Карачарова на станцию МЦК Нижегородская сократилось в три раза — с 15 до пяти минут. Пока пассажирам приходится идти по улице, но уже совсем скоро пешеходный тоннель соединит платформу с распределительным залом ТПУ «Рязанская», что обеспечит пересадку по принципу «сухие ноги».
В конце этого года — начале следующего, после завершения строительства 3-й платформы Карачарова и дополнительных главных путей на Горьковском направлении МЖД, хотят значительно увеличить число поездов, останавливающихся здесь. Интервал движения в часы пик планируют сократить с 5,5 до 4,5 минуты, а затем и до трех минут.
Для некоторых поездов эта станция будет конечной, что позволит разгрузить Курский вокзал. В дальнейшем Карачарово может стать и новым московским вокзалом, на котором будут останавливаться поезда дальнего следования высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Казань.
По технологии top-down
Одновременно с реконструкцией платформы Карачарово идет строительство станции «Нижегородская». Это будет колонная пятипролетная станция мелкого заложения с двумя островными платформами. Между ними проложат пути Некрасовской, а по бокам от платформ — Большой кольцевой линии. При движении в одном направлении пересесть с одной ветки метро на другую можно будет на той же платформе. Чтобы ехать в обратную сторону, нужно будет перейти на соседнюю платформу.
На станции «Нижегородская» будет два подземных вестибюля: юго-восточный с выходом в пешеходный переход под Рязанским проспектом и северо-западный с выходами к станции МЦК Нижегородская и железнодорожной платформе Карачарово.
Строительство станции идет по технологии top-down. Подземная часть возводится сверху вниз от уровня земли с возможностью параллельного строительства сооружений вверх. Это позволяет сократить сроки, расходы и площадь работ.
Тоннелепроходческие щиты в работе
Сейчас специалисты перекладывают инженерные сети, разрабатывают грунт котлована, устанавливают основные конструкции. Левый и правый тоннели от «Авиамоторной» до «Нижегородской» готовы на 58 процентов. Их прокладывают два тоннелепроходческих щита Herrenknecht диаметром шесть метров каждый. Сегодня из более чем 5,1 тысячи метров пройдено 2,9 тысячи.
9 января началась проходка левого перегонного тоннеля от станции «Нижегородская» до электродепо «Нижегородское» (бывший завод имени В.Е. Войтовича). Строители планируют завершить эту работу в июле этого года, а в октябре приступить к проходке правого тоннеля.
Также ведется проходка левого и правого перегонных тоннелей от будущей станции «Текстильщики» БКЛ до станции «Нижегородская». Завершить ее планируется в декабре 2019 — апреле 2020 года.
А в феврале этого года начнется проходка уникального для московского метро совмещенного тоннеля диаметром 10 метров со стороны станции «Стахановская» Некрасовской линии. Закончить работы планируется в конце мая.
Таким образом, сегодня в районе «Нижегородской» работают сразу пять проходческих щитов и готовится запуск шестого. Завершить строительство станции планируется в 2019 году.
В 2019–2020 годах откроются объединенное здание для персонала метрополитена, а также пассажирские терминалы транспортно-пересадочного узла «Рязанская». Здесь пассажиры смогут пересесть на разные виды транспорта.
Сначала на станцию «Нижегородская» будут приходить только поезда Некрасовской линии метро: они будут перевозить пассажиров от «Некрасовки» до «Авиамоторной». Затем, после завершения строительства Большой кольцевой линии, она станет конечной Некрасовской ветки, а участок «Нижегородская» — «Авиамоторная» войдет в состав БКЛ.
Новые магистрали и развязки
В ближайшие годы территории, примыкающие к ТПУ «Рязанская», войдут в состав улично-дорожной сети.
Помимо завершенной реконструкции Рязанского проспекта, планируется построить проектируемые проезды вдоль путей Горьковского направления МЖД и в районе станции МЦК Новохохловская, проезд № 602а, часть основного хода Юго-Восточной хорды на участке от Северо-Восточной хорды до МЦК, развязку на пересечении Юго-Восточной хорды и Рязанского проспекта, путепровод через пути Курского направления МЖД (выход Юго-Восточной хорды на Третье транспортное кольцо). Кроме того, пройдет реконструкция улиц Пруд-Ключики и Новохохловской, а также Проектируемого проезда № 2020 вдоль МЦК.
После реализации этих проектов улучшится транспортное обслуживание районов Нижегородский, Лефортово, Текстильщики и в целом юго-востока столицы.
Карачарово (станция)
