Как называется машина илона маска
McLaren за миллион и Tesla Cybertruck: как выглядит коллекция авто Илона Маска. Фото
Американский бизнесмен, глава компаний Tesla и SpaceX Илон Маск в своей коллекции авто имеет несколько редких моделей, так и обычные дорожные машины.
OBOZREVATEL предлагает вам ознакомиться с коллекцией авто, что находится в гараже у миллиардера.
BMW 320i 1978 года производства стала первой машиной Маска. Он купил ее всего за 1400 долларов в 1994 году. Позже на ней ездил один из сотрудников его компании Zip2.
Культовая модель Генри Форда Ford Model T начала выпускаться в октябре 1908 году. На момент производства авто стоило 850 долларов. Свой же экземпляр 1920 года выпуска Маск получил в подарок.
По словам Маска, родстер Jaguar E-Type 1967 года выпуска стал его первой любовью в 17 лет. Классику британского автопрома он приобрел в 1995 году. Он говорил, что авто было настолько ненадежным, что фактически сломалось по дороге из автосалона. Однако оно все еще в его коллекции.
Lotus Esprit 1976 года известен как авто Джеймса Бонда из фильма «Шпион, который меня любил». Маск купил авто на аукционе в 2013 году почти за один миллион долларов.
«В детстве в Южной Африке было потрясающе наблюдать, как Джеймс Бонд отгоняет свой Lotus Esprit от пирса, нажимает кнопку, и он превращается в подводную лодку. Но я был разочарован, узнав, что он на самом деле не может трансформироваться. Что я собираюсь сделать, так это модернизировать его с помощью электрической трансмиссии Tesla и попытаться заставить его трансформироваться по-настоящему», – рассказывал Маск.
Суперкар McLaren F1 1997 года производства за миллион долларов Маск назвал «лучшей машиной на свете». Всего было выпущено 106 моделей, Маску досталась под номером 67. Этот редкий автомобиль бизнесмен часто использовал как служебный, добираясь на нем из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско.
Hamann BMW M5 (2006)
Тюнинговая версия BMW М5 от компании Hamann развивал 603 лошадиных сил из пятилитрового двигателя V10. Машина развивала скрость почти 320 км/час. Это был настолько безумный автомобиль, что, возможно, он помог Маску придумать «нелепый» режим, который он представил для Tesla Model S.
Tesla Roadster (2008)
В 2008 году Tesla представила свой первый электромобиль – Roadster (он же проект Dark Star). Машина был основана на шасси Lotus Elise и была оборудована литий-ионными батареями. Имела запас хода на более 360 км и разгонялась до первой сотни километров за 3,7 секунд. В 2018 году авто было запущено в космос.
У Маска от первой жены есть пятеро детей, поэтому он купил Audi Q7, как большой и роскошный семейный автомобиль. Однако машина ему не понравилась из-за тяжелого доступа на третий ряд сидений. Позже при разработке Tesla Model X Маск сказал, что его внедорожник должен иметь двери типа «крылья чайки», чтобы облегчить доступ к задним сиденьям, особенно в тесных парковочных местах.
Porsche 911 Turbo (2012)
В коллекции Маска числится культовый и легендарный спортивный автомобиль Porsche 911 Turbo 2012 года производства. В этом авто ему не нравилось только одно – быстрое поглощение топлива.
Со слов Маска, больше всего он ездит на Tesla Model S. Эта модель Performance поставляется с режимом «Ludicrous» – системой запуска, которая может разогнать авто с нуля до 100 км/ч за менее чем за 3 секунды. Журнал «Top Gear» описал этот автомобиль таким, что «изменившим правила игры».
Tesla Cybertruck (2020)
Представленный в 2020 году футуристический электромобиль Tesla Cybertruck рассчитан на шесть человек и заявленный ход более 800 км. Корпус авто изготовлен из сверхтвердой 30-кратной холоднокатаной нержавеющей стали и бронированного стекла.
Уже более 200 тысяч человек внесли депозит в размере 100 долларов, чтобы встать в очередь на приобретение авто.
Aero L-39 Albatros (1994)
Помимо авто в коллекции Маска есть самолет Aero L-39 Albatros (1994), который изначально использовался в Чехословакии как учебно-боевое воздушное судно.
«Мы подошли к горе, сделали вертикальный подъем по ее склону, перевернулись. Перевернулись вверх ногами. Да, это было весело. Это похоже на американские горки… Но твоя задница болит, если ты летишь в нем больше часа. Сиденья действительно жесткие», – рассказывал Маск про опыт полета на самолете.
Мы в Telegram! Подписывайся! Читай только лучшее!
Важное
У Путина осталось очень мало времени: что говорят на Западе об ультиматуме РФ и возможном вторжении в Украину
Рецидивист 13 лет «охотился» на детей в Киеве, но суд выпустил под залог – и он сбежал: детали ЧП
Тариф на доставку газа в Украине повысили: в каких городах заплатим больше всего
новости Украины
COVID-19 в Британии бьет рекорды: в стране зафиксировали наибольшее количество новых случаев с начала пандемии
В Минобороны пересмотрят список военнообязанных профессий для женщин «в сторону сокращения»
Ученые провели структурный анализ Омикрона: чем особенный новый штамм
Жизнь
Астрологи назвали любимые блюда всех знаков зодиака: перед чем они не могут устоять
В сети высмеяли слова Путина о создании Украины Лениным. Фото
25 декабря: какой праздник, что нельзя делать на Спиридона, приметы и именинники
Мнения
Принятие решений неестественным способом. Кейс президента
Лучше всего россияне умеют умирать
В ОРДЛО конфетка Путина уже приелась, но полигоны гудят
Потерять Украину – потерять голову, или Как Ленин Украину «создавал»
Порт-система: зачем она нужна онкобольным
Рыбная закуска к празднику, если икра и шпроты надоели: тартар из тунца в двух вариантах
5 киноновинок про Новый год и Рождество, которые стоить посмотреть на каникулах
Как избежать ссоры за праздничным столом: темы, которые приведут к агрессии
Использование любых материалов, размещенных на ресурсе OBOZREVATEL разрешается только при условии обязательной ссылки на OBOZREVATEL, а для интернет-изданий – размещение прямой, открытой для поисковых систем, гиперссылки на страницу OBOZREVATEL, на которой размещен оригинальный материал. Любое копирование, публикация, перепечатка и последующее распространение информации, которая содержит ссылку на «Интерфакс-Украина» www.interfax.com.ua, строго запрещено. Все опубликованные фотоматериалы Getty Images и УНИАН не подлежат дальнейшему воспроизведению и/или распространению в любой форме без письменного разрешения компаний. Редакция OBOZREVATEL может не разделять точку зрения, изложенную в авторском материале. За достоверность информации, опубликованной в рекламных материалах, ответственность несет рекламодатель.
©2021 Все права защищены, ООО «Золотая середина».
Автопарк Илона Маска: на чем ездит миллиардер, мечтатель и новатор
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
1. BMW 320i
Первым автомобилем бизнесмена был BMW 320i. Сам Илон рассказывал о том, что машина очень часто ломалась и ему приходилось заниматься ее ремонтом самостоятельно едва ли не каждые два месяца. В конечном итоге случился и вовсе опасный конфуз, у автомобиля отвалилось колесо, прямо во время поездки. После этого будущая звезда бизнеса решила сменить авто.
2. Jaguar E
Автомобиль 1967 года, который Илон Маск добавил в свою коллекцию после того, как продал свои 7% акций от компании Zip2. На сегодняшний день (по некоторым данным) машина все еще остается в гараже бизнесмена в качестве коллекционного приобретения. Впрочем, поездил на Jaguar E Илон Маск меньше двух лет.
3. McLaren F1
Долгое время в собственности бизнесмена был и роскошный McLaren F1 с обвесом стоимостью более 1 млн долларов США. Сегодня этого автомобиля у Маска больше нет. По одной из популярных версий, бизнесмен разбил роскошный суперкар, когда показывал его в действии соучредителю PayPal Питерю Тилю.
4. Porsche 911 Cabrio
Многие ошибочно полагают, что в последнее время Илон Маск использует только электрокары. На самом деле это далеко не так. Относительно недавно его гараж пополнил роскошный Porsche 911 Cabrio. Ездит на нем миллиардер совсем не часто. На этой машине его заметили всего парочку раз за все время.
5. BMW M5
Не обошлось в коллекции миллиардера и без современного «баварца», а именно BMW M5. Достоверно известно, что бизнесмен купил машину в обвесе Hamann. Точная цена приобретения не известна. Однако ясно одно, даже Илон Маск не отказывает себе в удовольствии покататься на чем-то «традиционном» с двигателем внутреннего сгорания.
6. Tesla Model S Perfomance
Сам Илон Маск отвечая на вопросы общественности несколько раз указывал на то, что одним из его повседневных автомобилей является Tesla Model S Perfomance с компьютером FSD, а также улучшенной подвеской Raven. Примечательно, что Илон покупает машины собственной компании за полную цену. Бизнесмен указывал на то, что никакой скидки или бонусов на этот счет не имеет.
7. Tesla Model X
Наконец, в коллекции миллиардера есть еще и вот такой электрокар. Илон Маск в одном из интервью признавался, что использовать Model X слишком часто не получается. Однако, бизнесмен ездит на автомобиле тогда, когда ему нужно отправиться куда-нибудь со своими детьми.
Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:
Автопарк Илона Маска — какие машины были у основателя Тесла
В данной статье пойдет речь об автомобилях небезызвестного американского инженера, предпринимателя, новатора, а также долларового миллионера – Илона Маска. Насколько всем известно, Илон Маск является со-основателем компании Tesla, которая всех поражает не только классными автомобилями, но и тем фактом, что они запустили Tesla Roadster в открытый космос.
Но это не говорит о том, что Илон предпочитает автомобили только данной модели. Его автопарк состоит не только из электромобилей, но и из пары резвых «бензиновых» лошадок.
Первым автомобилем человека, перевернувшего мир электромобилей, стал BMW 320i 1978 года. Данный автомобиль был приобретен за 90 тысяч рублей, если переводит на нынешний курс.
Линейка BMW 3-ей серии взяла свое начало именно с данного автомобиля в 1975 году и продолжается по сей день. Под капотом у машины располагался 2-ух литровый двигатель мощностью в 109 л.с. Автомобиль прослужил Илону около 2-ух лет, после чего попал в аварию под управлением одного из менеджеров компании «Zip2».
Следующим автомобилем инженера стал Jaguar E 1967 года выпуска, который был приобретен на деньги от продажи его первой компании «Zip2».
Из интервью Илона сообщается, что он столкнулся с «кучей» проблем во время владения данным автомобилем. Английский спорткар, который по сей день по праву считается самым красивым автомобилем в мире сочетает в себе невероятный внешний вид, мощный двигатель и хорошие ходовые свойства.
5-ти литровый двигатель мощностью в 314 лошадиных сил разгоняет данный автомобиль до 100 км/ч за считанные 7 секунд. Рыночная стоимость автомобиля на сегодняшний день от 10 миллионов рублей.
Третий автомобиль – McLaren F1.
Данный автомобиль Илон разбил во время демонстрации возможностей машины своему товарищу. Британский спорткар стоимостью в 1 миллион долларов. Внешний вид спорткара является футуристическим, напоминая собой космическую капсулу.
Современный кроссовер, который долгие годы завоевывает авторитет на рынке внедорожников своей надежностью, а также солидным внешним видом благодаря необычному дизайну. Автомобиль выглядит красиво, динамично и неотразимо. Стоимость за данное авто от 4 миллионов рублей, в зависимости от комплектации. Разгон до 100 км/ч – 6 секунд.
Известный кабриолет от компании Porsche, оснащенный 6-ти цилиндровым мотором, что является отличным показателем для кабриолета. Максимальная скорость данного автомобиля составляет 310 км/ч. Стоимость за эту красотку в максимальной комплектации – 22 миллиона рублей.
Шестой автомобиль — Lotus Esprit.
Знаменитый спорткар из фильмов про Джеймса Бонда. Знаменит хорошей управляемостью, однако недостаточно мощным двигателем. От 0 до 100 км/ч автомобиль разгоняется за 8 секунд, а максимальная скорость — 222 км/ч. Автомобиль был приобретен на аукционе за 997 тысяч долларов.
Седьмой и последний в нашем списке автомобиль — Hamann BMW M5.
Невероятно мощная модификация обычной BMW 5-ой серии, которая отличается от стандартной версии на 310 лошадиных сил и составляет 567 лошадок. Разгон до 100 км/с происходит за считанные 4 секунды. Цена за этот «болид» начинается от 2 миллионов рублей.
Как вы могли заметить, список автомобилей инженера составляют надежные и по совместительству быстрые автомобили, которые зарекомендовали себя годами. Без эксклюзивных автомобилей в гараже миллионера так же не обошлось, ну а как иначе, имея такое состояние.
Хайп-машина Илона Маска: от 17 долларов за акцию до триллиона за компанию
На днях капитализация «Теслы» превысила триллион долларов – на фоне не прекращающихся глубокомысленных рассуждений о том, что компания не стоит денег, которые дают за нее на бирже.
По скорости роста капитализации с момента IPO до триллиона «Тесла» стала второй после Facebook и шестой американской компанией, которая вообще достигла такого показателя. 18 лет назад, выходя на IPO, она начинала с акций по 17 долларов за штуку, а сегодня их цена перевалила за тысячу (эх, знать бы прикуп). А сам Илон Маск в 2004 году заплатил за то, чтобы стать главным акционером «Теслы», жалкие, как оказалось, 6,5 млрд долларов. Неплохое получилось вложение.
Еще год назад «Тесла» была одной из любимых (да что там — самой любимой) игрушек «шортистов», которые ставили на ее падение. Говорят, по рынку где-то ходят до сих пор и такие «медведи» (будем считать это страшной легендой) с красными глазами и черными кругами вокруг, которые стали «шортить» «Теслу» начиная с 200-300 долларов за акцию. По данным биржи NASDAQ, однако, сейчас на падение компании ставят чуть более 1% торгующих этими акциями.
Напомним на всякий случай, что «шортисты» — это игроки фондового рынка, берущие акции у брокера взаймы и обязующиеся вернуть их с дополнительным вознаграждением. Короткие продажи используются обычно тогда, когда продавец ожидает снижения цены актива и хочет получить разницу между текущей ценой продажи и покупкой этих бумаг в будущем по низкой цене для возврата брокеру.
В случае с «Теслой» «шортистов» воодушевляли довольно популярные в массах рассуждения аналитиков рынка (консенсус-прогнозы стоимости акций «Теслы» в прошлом году колебались вокруг 300 долларов а акцию), которые указывали: «Тесла» сильно переоценена, если смотреть на ее фундаментальные показатели; все это «пузырь», который рано или поздно схлопнется, как схлопнулись «пузырь доткомов» пару десятилетий назад или рынок жилья в начале нынешнего века. Эти рассуждения подтверждались и тем, что компания только в прошлом году впервые стала прибыльной. И вообще: за все эти годы Илон Маск выпустил на рынок ничтожное по американским меркам число автомашин, причем по довольно высоким ценам (самая дорогая модель стоит более 150 тысяч долларов, самая дешевая — около 35 тысяч) и не самого высокого качества. Стоимость акций «Теслы» тем временем неизменно росла, помогая компании выживать.
Может быть в том, что Маск продавал не бумаги компании и даже не столько надежду на ее будущее стабильное процветание, сколько хайп вокруг персоны ее главы? И что история успеха «Теслы» — это настоящая история супер-успешного хайпа?
Мало того: Китай уже сейчас производит ежегодно 4,5 млн электромобилей, и намерен удвоить это число к 2028 году. То есть, китайский, самый большой, рынок для «Теслы», по сути, закрыт. Европа делает — 3,3 млн, а США (помимо «Теслы») — 1,75 млн. То есть, компания Маска, как можно видеть, далеко не единственный производитель, намеренный продать в этом году миллион автомобилей. И вообще, к 2030 году большая доля прибыли будет генерироваться уже за счет продажи аккумуляторов, а также внедрения технологий «автопилота» и других «придумок».
И снова: так в чем же дело?
Отчасти, наверное, взлет акций «Теслы» на несколько сот процентов именно в прошлом году можно объяснить ростом инфляции и накачкой рынков эмиссионными триллионами долларов. На этом фоне и «биткоин» вырос в цене в несколько раз (а применительно к нему говорить о каких-либо «фундаментальных показателях» вообще бессмысленно).
Но все же, видимо, главная причина успеха Илона Маска в том, что он очень умело продает хайп — собственный и своей компании, — а также некий футуристический образ будущего — высокотехнологичного, «зеленого», продвинутого и крутого. Словом — модного.
Маск, по сути, часто взрывает не просто дискурс на тему будущего и экономики будущего, но и саму экономическую парадигму, придумывая и предлагая все новые, именно хайповые, решения и направления. Вот пример: сам автомобиль «Тесла» для его владельцев — больше, чем автомобиль. Это прежде всего мода, крутизна, продвинутость, это потребление как искусство. Разве не круто, скажем, смотреть Netflix, пока заряжается твой авто?
Но ведь это надо было придумать. Придумать, что автомобиль из банального средства передвижения превращается в гаджет для инфотейнмента. А «потребителям напоказ», которым адресован «илономобиль», важно, между прочим, разгоняется ли автомобиль до сотни км\час за 2,8 секунды (как «Модель S») или за 3,9 (как предыдущая).
Один из ярчайших примеров того, как Маск управляется с идеями и их реализацией, — проект SpaceX, про который некоторые (не будем указывать пальцем) еще несколько лет назад говорили, что, мол, американцы на батуте будут в космос своих людей отправлять. Что ж, батут работает, а сбывшаяся сказка снова работает на капитализацию — вне зависимости от того, прибыльна ли она на текущем этапе или нет (пока, кстати, нет).
А Макс уже объявляет о проекте создания робота-гуманоида, который заменит ручной труд человека по многим направлениям, и это станет еще одним прорывом в сфере искусственного интеллекта. Он также разрабатывает проект мощного уловителя СО2 (проект XPrize Carbon Removal), следуя модной нынче «зеленой повестке» и обещая довести стоимость «декарбонизации» атмосферы с нынешних 600 долларов за тонну СО2 до 200 или даже 100 долларов. Кстати, с этим аппаратом можно уже и на Марс лететь — как в фантастических фильмах (атмосфера планеты на 95% как раз состоит из СО2).
Понимаете? Маск выступает сущим визионером в области слияния человека и ИИ (создание «суперчеловека»), межпланетных перелетов (на Марс, в частности), создания дешевых источников «зеленой энергии» и беспилотных авто. Он планирует расширять производство солнечных батарей — в том числе для крыш частных домов. И тогда с «Тесла-крыши» будет заряжаться припаркованный рядом с домом «Тесла-автомобиль». Может быть, следом появится и целый «умный дом» от компании «Тесла». То есть, Илон Маск сам по себе становится — или уже стал — олицетворением хайтека. Каким раньше был, пожалуй, Стив Джобс. Ведь созданный Джобсом айфон — во многом тоже история хайпа.
А быть визионером нынче — значит работать на повышение капитализации компании и — вы удивитесь — престижа страны. И успех Маска (финансовый) был бы попросту невозможен без постоянной мощной поддержки американского государства. Например, каждый покупатель электромобиля (в том числе «Теслы») имеет в США налоговые льготы в размере 7 500 долларов, которые, скорее всего, будут продлены вплоть до 2031 года. Мало того: отдельно «Тесла» имеет субсидии государства на производство аккумуляторов, а также субсидируемые кредиты на миллиарды долларов — с правом переуступки, на минуточку, по рыночным ставкам.
На российском рынке, увы, мало компаний, капитализация которых в значительной мере прибавлялась бы именно благодаря визионерским качествам их лидеров и, прощения просим, хайпу.
Хотя некоторые все же себе позволяют. Так, отдельные элементы визионерства и даже хайпа можно обнаружить в деятельности Сбера во главе с Грефом. Определенный хайп создал в свое время вокруг своего имени и Тиньков (на пиве, между прочим, не на высоких технологиях) — банк его стал модным у молодежи куда позже. Можно найти еще пару примеров, но не больше. Наш рынок — не для хайпа, и госкорпорации, как правило, не заморачиваются визионерством. Разве что «Роскомос» во главе с Рогозиным — но делает он это весьма причудливым образом и получается далеко не всегда удачно.
Главная же штука в том, что хайп в области хайтека — это не хайп в области шоу-бизнеса. Его надо подкреплять какими-то прорывными, из ряда вон выходящими достижениями. А их нет. Поэтому про отечественных грандов капитализации — «Газпром», например, или «Роснефть» — можно сказать, что они привержены стилю солидного консерватизма. Конечно, у них тоже есть кое-какие интересные программы, ориентированные «на публику», но им не хватает имиджа, выстроенного на том, что называется «прорыв в будущее». Частные же отечественные компании если сидят на государственных заказах, то, как правило, осваивают их тихо, стараясь не привлекать внимания. Или работают под диктовку властей в жанре «частно-предпринимательского партнерства».
В том числе и поэтому — а не только по причине нарастающего технологического отставания — нашим лидерам до триллионных мастодонтов далеко. Хотя можно, конечно, утешаться мыслью о том, что «такие как Тесла» перекуплены и этот «пузырь» рано или поздно лопнет.