Как на прицепе разобрать ступицу
Замена ступичных подшипников на прицепе ССТ
итальянский бренд, уверен что сделаны они в Китае, хорошая плотная упаковка в целлофане, смазка присутствует!
Комментарии 54
Делалась ли балансировка колёс на прицепе?
Ещё ни разу не делал
Как так?Может проблема и в этом-преждевременном износе подшипников?!Я на всех своих прицепах колёса всегда балансировал, проблем со ступицами почти не было.
Скорей всего из за того что он трудяга, он таскает каждую неделю по тонне ( 400 км ) иногда больше. Я не думаю что вы свои прицепы так же эксплуатировали
Да, соглашусь только в одном, перегрузе прицепа, но балансировку колёс ни кто не отменял, даже на пустом балансировка влияет на подшипники ступицы и колёсный узел вместе со всей подвеской, поэтому балансировка колёс для прицепа крайне необходима так же, как и для авто.
Прицеп покрашен?
Можно поподробнее чем и как? Чем грунтовали?
Не облезает?
недавно тоже заменил все 4 ступицы, прицеп 30 тыс прошёл.
Мой прицеп САЗ прошел за 13 лет больше 100 тыс.км…Подшипники родные, люфта нет…
Подскажи, проставка между ступицей и диском зачем? Прицеп проектирую на таких ступицах. Разве нельзя просто колесо к ступице прикрутить?
скорее всего не хватает резьбы на болтах, на девятке между ступицей и колесом стоит тормозной барабан или диск, проставка ставится за место них
Подскажи, проставка между ступицей и диском зачем? Прицеп проектирую на таких ступицах. Разве нельзя просто колесо к ступице прикрутить?
У автомобильной ступицы слишком маленькая площадь прилегания к колесу. На машине эта площадь увеличивается тормозным диском или барабаном.
На прицепы без тормозов ставят ступицу увеличенного диаметра, или проставки. На уазовских прицепах тоже обычная уазовская ступица и проставка.
Т.е., при использовании ступицы, предназначенной для работы с диском/барабаном, если нет проставки — то правильно ставить на ступицу тормозной диск/барабан, или серединку от диска/барабана.
Благодарю. Сейчас еще самому мысля пришла, что наверно это ещё чтобы вылет соблюсти, чтоб подшипник был правильно нагружен.
Очередное подтверждение того, что эти подшипники не годятся для использования на прицепе, точнее не подшипники, а сама конструкция ступичного узла. Сам подшипник может конечно и будет ходить, но он не имеет никакой защиты с внутренней стороны, поэтому пыль, грязь и вода достаточно быстро убивают его.
Вообще считаю подобную конструкцию с двухрядным подшипником для прицепа не приемлемую. Почему? Потому что не на одном настоящем прицепе или грузовике она не применяется. Как думаете почему?
Есть у меня маленький прицепчик, Пчёлка, переделал на его под жигулёвские колёса, ступицы поставил передние от классики, у них со стороны внутреннего подшипника стоит сальник. Переделал уже давно, грузы вожу разные и не всегда по дорогам, бывает и по речкам приходится плавать с ним. В прошлом году снимал ступицы для профилактики, смазка в порядке, люфт отсутствует, никаких проблем с ними нет.
Абсолютно согласен. Сами подшипники не годятся для этих целей, так ещё и никакой защиты не предусмотрено.
Очередное подтверждение того, что эти подшипники не годятся для использования на прицепе, точнее не подшипники, а сама конструкция ступичного узла. Сам подшипник может конечно и будет ходить, но он не имеет никакой защиты с внутренней стороны, поэтому пыль, грязь и вода достаточно быстро убивают его.
Вообще считаю подобную конструкцию с двухрядным подшипником для прицепа не приемлемую. Почему? Потому что не на одном настоящем прицепе или грузовике она не применяется. Как думаете почему?
Есть у меня маленький прицепчик, Пчёлка, переделал на его под жигулёвские колёса, ступицы поставил передние от классики, у них со стороны внутреннего подшипника стоит сальник. Переделал уже давно, грузы вожу разные и не всегда по дорогам, бывает и по речкам приходится плавать с ним. В прошлом году снимал ступицы для профилактики, смазка в порядке, люфт отсутствует, никаких проблем с ними нет.
можно конечно, но для этого нужно будет переделать цапфы на осях, потому что у девяточного подшипка другие посадочные размеры
Тоже замечал что при повторах колёса надламывает
У 2х и 3х осных прицепов всегда подламывает колесо в повороте.
У меня в воронежском однооснике при загрузках 1т+ уже скрипят. Пробег не более 2000
190 двойных б/у кирпичей возил
1.6 максимум возил на курганском атлете. Случайно получилось, фронтальник много закинул. Без проблем, правда резина цешка
Обратите внимание на отсутствие стопорного кольца и самого подшипника с внутренней стороны.
Замена подшипника ступицы прицепа МЗСА
Рано или поздно, любой владелец прицепа МЗСА сталкивается с необходимостью замены подшипника ступицы. Как правило, установленные с завода подшипники ALKO рассчитаны на 100 тысяч пробега. Если прицеп перегружался или на нем установлены колеса большего размера, чем рекомендованы заводом-изготовителем, необходимость замены может наступить значительно раньше. Меньший срок службы имеют подшипники у прицепов, предназначенных для транспортировки водной техники – при регулярном погружении в воду, в конструкцию ступицы попадает влага, оказывающая разрушающее действие на механизм подшипника.
Какая ступица на прицепе МЗСА
Прицепы МЗСА оснащаются несколькими видами ступиц. Так, тип ступицы и, соответственно, ступичного подшипника, зависит от грузоподъемности прицепа, года его выпуска и некоторых других характеристик. В специализированных магазинах достаточно назвать модель прицепа, и консультанты подберут подходящий вариант. В каталоге нашего магазина вы также можете подобрать и приобрести подходящую под модель вашего прицепа ступицу.
Замена подшипника ступицы прицепа МЗСА
Выявить необходимость замены ступичного подшипника довольно просто – наличие люфта и характерный хруст при прокручивании поддомкраченного колеса «намекают» о необходимости проведения ремонтных работ.
Необходимые инструменты:
Последовательность действий
При наличии необходимых инструментов и минимальных навыков, замена ступичных подшипников на прицепе МЗСА займет минимум времени. В противном случае, лучше обратиться к специалистам.
Замена ступицы Al-Ko на ВАЗ-2108
Всем привет!
Подписан на это сообщество давно, но ничего сюда пока не писал. Поэтому для начала представлюсь:
Меня зовут Олег. Пользователь большого прицепа с 2009 года. Прицеп самодельный, был изготовлен где-то в 80-х годах одним некогда известным у нас в Казани автогонщиком, затем утерян вместе с документами, кем-то модифицирован, а ко мне попал путём банальной купли-продажи по доверенности. Так я его и пользую уже 12 лет. Прицеп используется для транспортировки моего спортивного автомобиля на соревнования.
Куда только мы с ним ни ездили: Чусовой, Питер, Смоленск, Сочи — это самые удалённые регионы. Москва и Нижний Новгород — это как на дачу сгонять. А ещё принимал участие в съёмках фильма «Сокровища острова К».
Несколько раз прицеп подвергался тюнингу: был сделан настил из бакелитовой фанеры, на смену постоянно перегорающим лампочкам пришли светодиодные фонари, а в марте этого года вместе с сыном TShatov сварили, наконец, этажерку для колёс и грязезащитный экран. Сейчас выяснил, что у меня, оказывается, нет ни одной фотографии прицепа. Да там и фотографировать нечего было. Вот так он выглядит сейчас:
К следующему сезону надеюсь сделать ему капитальную реконструкцию. На прицепе стоят старинные резино-жгутовые оси Al-Ko и до сих пор служат верой и правдой. Было один раз развалилась ступица. Поскребли по сусекам и на одном из складов дилеров нашли такую же. А недавно по дороге в Нижний Новгород рассыпался подшипник и раздербанил ось. В смысле цапфу.
А поскольку цапфа намертво приварена к рычагу, заменить её очень проблематично. На всякий случай начал вентилировать вариант покупки оси в сборе, но это под заказ и долго ждать, а прицеп нужен регулярно. Пришлось напрячь мозг и довольно скоро родилась мысль о переходе на ступицу отечественного производителя. А именно — заднюю ступицу ВАЗ-2108. Был вариант сделать переходную втулку аналогично жигулёвской для передней ступицы, но посадочный диаметр у прицепа оказался немного больше и от идеи пришлось отказаться.
Итак, приобретаю для начал ступицу в сборе, прикидываю возможную конструкцию, рисую эскиз. Получился такой вариант:
Дальше есть 2 путя: либо отправить эскиз знакомому токарю и попросить его изготовить фланец по чертежу. Есть более сложный и дорогой, который выбрал я: пошёл в магазин тюнинга «Мегастрой», купил там подходящий по размерам фланец и вместе со своим чертежом отдал на фирму, которая занимается токарными работами. Там всё сделали качественно, относительно быстро и… дорого. Осталось приварить фланец к рычагу.
Поскольку нагрузки на оси весьма приличные, самостоятельно варить не рискнул и обратился за помощью к профессионалам с аргоновой сваркой.
Прикручиваем новую ступицу в сборе и любуемся результатом:
С обновлённой ступицей мы уже съездили в Москву и Сочи. 6000 км за спиной — Полёт нормальный!
Как разобрать ступицу прицепа мзса
Замена подшипника ступицы прицепа МЗСА
Рано или поздно, любой владелец прицепа МЗСА сталкивается с необходимостью замены подшипника ступицы. Как правило, установленные с завода подшипники ALKO рассчитаны на 100 тысяч пробега. Если прицеп перегружался или на нем установлены колеса большего размера, чем рекомендованы заводом-изготовителем, необходимость замены может наступить значительно раньше. Меньший срок службы имеют подшипники у прицепов, предназначенных для транспортировки водной техники – при регулярном погружении в воду, в конструкцию ступицы попадает влага, оказывающая разрушающее действие на механизм подшипника.
Какая ступица на прицепе МЗСА
Прицепы МЗСА оснащаются несколькими видами ступиц. Так, тип ступицы и, соответственно, ступичного подшипника, зависит от грузоподъемности прицепа, года его выпуска и некоторых других характеристик. В специализированных магазинах достаточно назвать модель прицепа, и консультанты подберут подходящий вариант. В каталоге нашего магазина вы также можете подобрать и приобрести подходящую под модель вашего прицепа ступицу.
Замена подшипника ступицы прицепа МЗСА
Выявить необходимость замены ступичного подшипника довольно просто – наличие люфта и характерный хруст при прокручивании поддомкраченного колеса «намекают» о необходимости проведения ремонтных работ.
Необходимые инструменты:
Последовательность действий
При наличии необходимых инструментов и минимальных навыков, замена ступичных подшипников на прицепе МЗСА займет минимум времени. В противном случае, лучше обратиться к специалистам.
Замена подшипника ступицы прицепа мзса
Рано или поздно, любой владелец прицепа МЗСА сталкивается с необходимостью замены подшипника ступицы. Как правило, установленные с завода подшипники ALKO рассчитаны на 100 тысяч пробега. Если прицеп перегружался или на нем установлены колеса большего размера, чем рекомендованы заводом-изготовителем, необходимость замены может наступить значительно раньше. Меньший срок службы имеют подшипники у прицепов, предназначенных для транспортировки водной техники – при регулярном погружении в воду, в конструкцию ступицы попадает влага, оказывающая разрушающее действие на механизм подшипника.
Какая ступица на прицепе МЗСА
Прицепы МЗСА оснащаются несколькими видами ступиц. Так, тип ступицы и, соответственно, ступичного подшипника, зависит от грузоподъемности прицепа, года его выпуска и некоторых других характеристик. В специализированных магазинах достаточно назвать модель прицепа, и консультанты подберут подходящий вариант. В каталоге нашего магазина вы также можете подобрать и приобрести подходящую под модель вашего прицепа ступицу.
Замена подшипника ступицы прицепа МЗСА
Выявить необходимость замены ступичного подшипника довольно просто – наличие люфта и характерный хруст при прокручивании поддомкраченного колеса «намекают» о необходимости проведения ремонтных работ.
Необходимые инструменты:
Последовательность действий
При наличии необходимых инструментов и минимальных навыков, замена ступичных подшипников на прицепе МЗСА займет минимум времени. В противном случае, лучше обратиться к специалистам.
Ремонт и тех. обслуживание легковых прицепов МЗСА
Ремонт и тех. обслуживание легковых прицепов МЗСА
Как и любой механизм прицеп требует систематического обслуживания и ремонта. В составе автопоезда прицеп является участником дорожного движения. И для того, чтобы это движение было безопасным, Компания АВТОХАРТ рекомендует всем владельцам прицепов регулярно проводить техническое обслуживание. Иногда на дорогах общего пользования можно встретить такие прицепы, за которыми, действительно, страшно ехать по одной дороге. К сожалению, вместе с отменой тех осмотра на прицепах на дорогах России стали появляться такие прицепы, которые в лучшие годы, наверное, сразу же угодили под пресс и на металлолом. Но все это, как говорится, до поры, до времени.
Компания АВТОХАРТ уже 20 лет работает на этом рынке и мы знаем о прицепах практически все
Тех обслуживание, как рекомендует изготовитель запчастей для прицепов МЗСА AL-Ko Kober, необходимо производить один раз в 15 000 км. Техническое обслуживание произвести после обкатки нового прицепа и далее производить через каждые 10 000 км пробега или 12 месяцев в зависимости от того, что наступит раньше.
Компания АВТОХАРТ предлагает осуществить данную услугу:
Для прицепов без тормоза – стоимость от 1 000 руб.
Для прицепов с тормозом- стоимость от 2 000 руб.
Перечень осуществляемых работ:
Самостоятельная сборка конструкции
Предположим, что у вас уже есть рама прицепа и вы выбрали себе колеса для автоприцепа.
Теперь нужно разобраться, как все это собирается и превращается в полноценную ось как элемент конструкции вашего автомобильного прицепа. Рассмотрим несколько ключевых шагов.
Многие народные умельцы советуют брать подвеску пружинно-амортизационного типа. Хотя параметры прочности у нее ниже, если сравнивать с резиножгутовой конструкцией, зато с такой подвеской вы получите более плавный и мягкий ход при пустом и загруженном прицепе.
Насколько сложный этот процесс, судите сами. Если вы никогда не выполняли подобных работ, то начинать с такого этапа я бы не советовал. Проще купить готовую конструкцию или изначально взять хороший заводской прицеп типа:
Всем спасибо за внимание! Эксплуатируйте только надежную и исправную технику, не создавайте угрозу на дороге для себя и других участников движения.
Подписывайтесь на наш сайт, делитесь мнениями в комментариях и приглашайте к обсуждениям своих друзей!
Кузовной ремонт
Прицепное устройство для мотоблока своими руками
Автомеханик, специализируется на С/Х технике
Мотоблок в хозяйстве – довольно полезная штука. Он становится еще большим помощником, если оснащен прицепом, в котором можно перевозить различные вещи, инструмент и материалы. Некоторые модели мотоблоков, представленные на рынке, не соответствуют требованиям покупателя. Приобретая такого мощного помощника, их владельцы заранее планируют приступить к изготовлению дополнительного прицепного устройства к мотоблоку самостоятельно.
Такое навесное оборудование в значительной степени экономит расходы, нежели покупать готовое изделие. Так, как же сделать прицеп к мотоблоку своими руками?
Прицеп можно сделать своими руками
Введение
Естественно, автомобиль автомобилю рознь, и бывают достаточно вместительные авто, но сегодня речь идет об автомобилях именно среднего класса, которые, увы, не могут похвастаться особой вместительностью даже для пассажиров, что уж тут говорить о багажнике. Тем более таких автомобилей на дорогах восточной Европы подавляющее количество.
Никто не отменял грузовое такси, куда может поместиться много вещей, но цены на такие перевозки не маленькие, а если нужно перевезти груз на большое расстояние, то это может сильно ударить по карману. Но что делать, если вам необходимо многократно перевозить грузы, к примеру, на дачу или по работе?
Самодельный автоприцеп является наилучшим решением проблемы с недостатком вместительности. Понятно здесь одно, что такое средство передвижения сделает каждого водителя более независимым, и позволит перевозить разнообразные грузы намного быстрее и выгоднее.
Какой набор инструментов и материалы вам понадобятся?
Если вы впервые делаете прицеп своими руками, тогда вам понадобятся соответствующие чертежи, при этом такая важная документация должна быть составлена не каким-нибудь «гаражным Кулибиным» на коленке, а квалифицированным мастером, который знает в этом толк.
В чертежах должны указываться четкие нормативы и требования, соответствующие ГОСТ — 37.001.220-80, в котором перечислены основные требования, касающиеся производства прицепов: схема, габариты и т. п.
Это достаточно важная составляющая дальнейших работ, так как на этапе оформления у вас могут возникнуть серьезные проблемы вплоть до полного отказа ставить такой прицеп для легкового автомобиля на учет, и как результат, потерянное время, силы и денежные средства.
Найти много полезной информации насчет сборки легкового прицепа можно в сети, но давайте все-таки рассмотрим в этой статье, как собрать самостоятельно автоприцеп весом до 750 кг. Главное преимущество, что для эксплуатации подобных транспортных средств не нужно специальной категории в водительском удостоверении.
Итак, вы решились изготовить самодельный прицеп и нашли необходимые чертежи. Значит теперь можно заняться подготовкой материалов:
- Для того, чтобы сварить каркас, и узел прицепа вам понадобиться труба квадратной формы. Советуется выбирать материал с сечением 40×40 мм и более. Вы должны понимать, что более крупная и увесистая труба повлечет увеличение общего веса конструкции, поэтому не нужно слишком перегибать палку. Трубу можно легко заменить на швеллер с сечением 25×50 мм.
Длина легко определяется с помощью чертежа;
Проще говоря фаркоп;
Часто бывают такие ситуации, когда человек полагает, что может самостоятельно подсчитать материал и учесть другие важные нюансы без специальных чертежей, но все же настойчиво рекомендуется, чтобы такой чертеж обязательно присутствовал.
Таким образом вы обеспечите себе бесперебойность работ, и избежите многих проблем, которые могут возникнуть во время работы. Также вы убережете свои нервы и денежные средства от непредвиденных затрат, которых может быть достаточно много.
Когда вы начнете работу, только тогда поймете насколько важные такие чертежи в работе по созданию прицепа для легкового автомобиля. Более того, вы будете четко понимать, что именно вам понадобиться и не нужно рисовать у себя в голове абстрактные образы, которые в итоге могут оказаться неверными.
Ситуация была бы другой, если бы не было интернета и такие чертежи было бы трудно найти, но к счастью найти подобную информацию сегодня не составит проблем.